國產(chǎn)船用鋼板高功率激光焊等離子體行為及過程穩(wěn)定性分析

變極性等離子弧穿孔熔池受力及焊縫成形穩(wěn)定性

激光焊、激光填絲焊以及激光復(fù)合焊技術(shù)日趨成熟,并被一些著名船廠應(yīng)用到生產(chǎn)上。我國造船業(yè)的激光應(yīng)用研究正處于起步階段。ccs-b是我國相當(dāng)普遍的一種船用低碳鋼,通常采用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行焊接。采用以上的激光焊接工藝對ccs-b進(jìn)行堆焊和對接焊,對它們宏觀焊縫的差異進(jìn)行分析,對相應(yīng)焊縫金屬的微觀組織進(jìn)行觀察和分析。焊接金屬的合金成分會影響其微觀組織的形成,采用icp-aes法對不同激光焊接工藝下的焊縫金屬成分進(jìn)行了檢測分析。同時對接頭截面的硬度進(jìn)行了測試。

進(jìn)入3月后,船板市場相對穩(wěn)定,交易活躍,價格堅挺。一些品種規(guī)格的船板已經(jīng)脫銷,缺品種,斷規(guī)格現(xiàn)象時有發(fā)生,船板市場運行態(tài)勢良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市場掛牌價:

探針光系統(tǒng)作為激光等離子體診斷的探針光源,它通過倍頻和受激喇曼散射,將波長為1054nm、脈寬約為1ns激光轉(zhuǎn)換成波長為308nm、脈寬小于60ps、能量大于1mj的紫外光。通過預(yù)研研究和工程化改造,結(jié)果表明:探針光系統(tǒng)輸出能量大于1mj、脈寬小于30ps、均勻性較好、運行成功率大于90%,達(dá)到了研制標(biāo)的,可滿足激光等離子體診斷的要求。

采用co2激光器對1.6mm厚的b340/590dpd+z鍍鋅鋼板間添加不同量銅粉進(jìn)行了激光搭接焊?；诠庾V儀采集的焊接等離子體光信號,分析添加銅粉對焊接過程產(chǎn)生的等離子體光信號的影響,以及焊接氣孔與等離子體光信號的關(guān)系。焊后采用掃描電子顯微鏡(sem)及能譜儀(eds)對焊縫截面掃描,檢測銅元素的平均含量及氣孔內(nèi)壁主要元素的分布變化。研究結(jié)果表明,添加銅粉較未添加銅粉激光搭接焊時,等離子體溫度振蕩顯著降低,平均溫度下降約5000k;氣孔內(nèi)壁存在著銅鋅固溶體合金,且焊縫中的氣孔缺陷與cui324.8nm譜線強(qiáng)度存在著關(guān)聯(lián)。此結(jié)果為鍍鋅鋼添加粉末激光焊接監(jiān)測提供了理論依據(jù),并為等離子體控制技術(shù)提供了一種新的方法。

鈦合金薄板熔透激光焊研究發(fā)現(xiàn),在一定焊接參數(shù)條件下,由于金屬蒸氣和光致等離子體的作用,即使焊接過程的工藝參數(shù)穩(wěn)定不變,也存在全熔透不穩(wěn)定過程,其特征是焊縫表面成形均勻不變,而焊縫背面出現(xiàn)熔透與未熔透之間交替跳躍的成形特征,這種不穩(wěn)定焊接過程屬于激光深熔焊過程的本征特性,主要取決于焊接過程穿孔形成的穩(wěn)定性。基于小孔形成機(jī)理和孔壁能量平衡的分析,提出了小孔穿孔速度與焊接速度相匹配的熔透穩(wěn)定性物理模型,將穿孔速度與激光功率密度、焊接速度、材料物理性能、板厚聯(lián)系起來,并建立了熔透焊所需最小激光功率密度計算關(guān)系式,理論計算結(jié)果與試驗結(jié)果基本一致。所建立的關(guān)系式可用于判斷焊接工藝參數(shù)深熔焊熔透穩(wěn)定性。

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

分析了電流爬升階段等離子體密度和電流爬升率對逃逸電子行為的影響,研究了低雜波輔助電流驅(qū)動條件下的逃逸電子輻射行為。結(jié)果發(fā)現(xiàn):電流爬升階段等離子體密度的大小嚴(yán)重影響了電流爬升階段甚至電流平頂階段逃逸電子的行為,較低的等離子體密度將會導(dǎo)致放電過程中比較強(qiáng)的逃逸電子輻射;低能逃逸電子輻射隨著電流爬升率的增大而增強(qiáng);低雜波輔助電流爬升可以有效地節(jié)約裝置的伏秒數(shù);降低放電過程中的環(huán)電壓,可有效抑制逃逸電子的產(chǎn)生。

基于滲透穩(wěn)定性分析的尾礦庫壩體穩(wěn)定性研究——論述了尾礦庫壩體穩(wěn)定性分析主要理論，鑒于浸潤線位置對壩體穩(wěn)定性的重要影響，從尾礦庫壩體滲透穩(wěn)定性分析出發(fā)，提出通過壩體滲流穩(wěn)定分析計算壩體穩(wěn)定性的理論；強(qiáng)調(diào)了水對尾礦壩穩(wěn)定性分析的重要作用，總結(jié)了尾...

本發(fā)明和一種在天然和／或合成有機(jī)材料表面用做防火和／或耐火層的等離子高分子涂料有關(guān)。把表面暴露在一種蒸氣的等離子中得到這種涂料，特別地，單體含有鹵素和／或磷和／或氮和／或硅，比如含氟組分，含磷組分，含硅組分，含氮組分。這種涂層可被應(yīng)用于在公共場合如飛機(jī)，電影院，汽車，火車，餐館等使用的窗戶，織物，地毯等。通過把表面暴露在等離子體中得到涂層。暴露時間從30秒到5小時，壓力從10到1200mtorr。

巖溶地區(qū)溶洞頂板穩(wěn)定性分析

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結(jié)構(gòu) 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外要求有較高的強(qiáng)度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保 證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的mn/c在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要 求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結(jié)構(gòu)鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學(xué)品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

結(jié)合實際路基穩(wěn)定性分析案例,闡述路基溶洞頂板穩(wěn)定性的分析方向,分析路基穩(wěn)定性的影響因素,提出穩(wěn)定性分析常用方法,包括工程類比法、計算法,希望可以提升路基溶洞穩(wěn)定性。

高邊坡卸荷巖體穩(wěn)定性分析

橋址高陡巖質(zhì)斜坡穩(wěn)定性分析時,一方面,應(yīng)考慮斜坡的卸荷變形影響;另一方面,作為橋梁建設(shè)場地,除應(yīng)評價其整體穩(wěn)定性外,還應(yīng)考慮表層危巖體及巖體蠕變對橋梁安全的影響。結(jié)合工程實例介紹了平硐所揭示的高陡巖質(zhì)斜坡中的強(qiáng)烈卸荷變形特征,提出了橋址高陡巖質(zhì)斜坡穩(wěn)定性分析時應(yīng)評價的內(nèi)容及分析方法,對相似工程具有較好的借鑒作用。

一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強(qiáng)度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強(qiáng)度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼按其最小屈服強(qiáng)度劃分強(qiáng)度等級，每一強(qiáng)度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強(qiáng)度不小于315n/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強(qiáng)度不小于355n/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性； a

采用歷史勘察資料分析海堤現(xiàn)狀的邊坡整體穩(wěn)定性,往往出現(xiàn)安全系數(shù)計算值較低,與舊堤現(xiàn)狀穩(wěn)定性不相符的情況,嚴(yán)重影響海堤加固設(shè)計方案的確定?；谝粋€舊海堤穩(wěn)定分析和新建海堤案例,對典型斷面加密布置勘察點,結(jié)合對堤底地基固結(jié)度和強(qiáng)度增長量的估算,重點分析堤底下方地基抗剪強(qiáng)度。在判明海堤現(xiàn)狀穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,大大優(yōu)化了海堤加固方案,為類似工程的勘察設(shè)計提供參考。

建立中墻承載模型,通過理論分析分別給出連拱和小凈距隧道的中墻穩(wěn)定性判據(jù),據(jù)此可得到中墻的合理厚度。以八字嶺分岔隧道為例,分別采用地質(zhì)力學(xué)模型試驗和彈塑性損傷有限元模擬分岔隧道的施工全過程,給出圍巖關(guān)鍵點位移和應(yīng)力隨施工過程的變化曲線以及圍巖損傷區(qū)和塑性區(qū)的分布,提出分岔隧道的施工過程的優(yōu)化措施。研究爆破施工對隧道穩(wěn)定性的影響,提出不同中墻寬度、不同圍巖情況下裝藥量的大小及施工措施。根據(jù)上述研究結(jié)果,針對原施工設(shè)計提出優(yōu)化建議。對分岔隧道施工進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,監(jiān)測數(shù)據(jù)與試驗和計算數(shù)據(jù)的對比驗證了試驗和數(shù)值計算的正確性。監(jiān)測結(jié)果表明隧道穩(wěn)定,說明施工優(yōu)化建議合理。

分別對船用鋼板沒有分離、輕微分離、嚴(yán)重分離的拉伸斷口試樣進(jìn)行了全面分析。研究表明,船板分離現(xiàn)象的產(chǎn)生有其內(nèi)在原因,也有外來因素的影響。

利用pic(particleincell)方法,結(jié)合實驗裝置的幾何結(jié)構(gòu)和實驗結(jié)果,采用動態(tài)開關(guān)模型,對微秒等離子體斷路開關(guān)和電感負(fù)載間的功率流特性進(jìn)行了研究。模擬得到了與實驗結(jié)果符合較好的開關(guān)電壓和負(fù)載電流波形,并給出了開關(guān)下游出現(xiàn)的稀薄等離子體的密度(約1012cm-3)和速度(約1cm/ns),同時也得到了開關(guān)下游的空間電流分布。模擬結(jié)果表明,開關(guān)下游的結(jié)構(gòu)應(yīng)避免阻抗突變以減少電流損失,同時提高開關(guān)阻抗可有利于提高負(fù)載上的最大功率。

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