工程地質(zhì)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展Ⅲ工程地質(zhì)環(huán)境綜合評價

本文闡述了地質(zhì)資源開發(fā)工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價的基本含義與地質(zhì)資源開發(fā)利用中的主要環(huán)境地質(zhì)問題或負(fù)效應(yīng)。建立了地質(zhì)資源開發(fā)工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價的指標(biāo)體系和評價模型。并以某地區(qū)規(guī)劃采礦工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益度評價為例，對地質(zhì)資源開發(fā)工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價作了簡要說明。

本文主要闡述水利工程中的地質(zhì)問題，并對工程周邊環(huán)境與地質(zhì)的關(guān)系進(jìn)行了分析，提出一些建議。

“資源型”地質(zhì)涵蓋了多種礦物資源、生態(tài)資源，成為地質(zhì)構(gòu)造中比較特殊的環(huán)境區(qū)域，是國家資源開發(fā)戰(zhàn)略的重點地區(qū)。為了更好地利用地質(zhì)資源，以可持續(xù)發(fā)展觀為中心思想，全面建立地質(zhì)環(huán)境開發(fā)與保護(hù)機(jī)制，提高了資源型地質(zhì)開發(fā)的綜合利用率。結(jié)合“資源型”地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵，本文總結(jié)了地質(zhì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展原則，提出地質(zhì)環(huán)境資源建設(shè)的具體對策，為資源開發(fā)項目施工提供借鑒性指導(dǎo)。

山陰—平魯段高速公路是國家重點公路威海—烏海公路的一部分。依據(jù)路線走廊帶1:1萬地質(zhì)綜合調(diào)查結(jié)果,在闡述和分析了3條預(yù)選線路的工程地質(zhì)環(huán)境、沿線工程地質(zhì)災(zāi)害的基礎(chǔ)上,對各線路的工程穩(wěn)定性進(jìn)行了綜合評價,并推薦a線為優(yōu)先線路。

南沙群島海區(qū)自然資源豐富,但工程地質(zhì)條件復(fù)雜,地質(zhì)災(zāi)害頻繁。隨著對該海區(qū)海洋資源的開發(fā)和其它海洋工程活動的增加,調(diào)查和研究其工程地質(zhì)環(huán)境與質(zhì)量評價就成為非常必要的前期工作。本文在分析了南沙群島海區(qū)地質(zhì)構(gòu)造、活動斷裂和火山地震活動的基礎(chǔ)上,結(jié)合海洋水動力環(huán)境要素將南沙海區(qū)工程地質(zhì)環(huán)境劃分為5個區(qū):南部陸架區(qū)、西部陸坡區(qū)、南沙海槽區(qū)、禮樂灘微陸塊區(qū)、珊瑚礁隆起區(qū),并深入分析了各分區(qū)的環(huán)境特征。本文還利用模糊數(shù)學(xué)的方法對南沙海區(qū)的工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行綜合評價分析,使評價結(jié)果更加客觀合理,為南沙群島區(qū)域資源開發(fā)的規(guī)劃工作提供工程地質(zhì)環(huán)境背景的支持

剖析了工程地質(zhì)環(huán)境的要素,并將其分為物質(zhì)組成、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、動力作用、邊界條件和工程地質(zhì)性質(zhì)5個一級要素組;建立了基于gis的工程地質(zhì)環(huán)境評價系統(tǒng)流程,包括多源工程地質(zhì)環(huán)境數(shù)據(jù)系統(tǒng)、gis信息管理系統(tǒng)、gis工程地質(zhì)環(huán)境評價系統(tǒng)和gis工程地質(zhì)環(huán)境災(zāi)害風(fēng)險評估和防治決策系統(tǒng);并討論了工程地質(zhì)環(huán)境評價的gis系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這些研究成果為開展基于gis的工程地質(zhì)環(huán)境評價提供了理論基礎(chǔ)。

應(yīng)用gis技術(shù)研究了影響西安市工程地質(zhì)評價的關(guān)鍵因素,探討了:數(shù)據(jù)源獲取的現(xiàn)代技術(shù)手段和空間與屬性數(shù)據(jù)的建庫技術(shù);利用基礎(chǔ)類碼和專題類碼編碼的重編碼手段,從各種類型的數(shù)據(jù)中提取新的有用的信息的過程;系列地圖編制及需要注意的若干問題與解決方法。此項研究對西安市工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了綜合評價,對備選的六個大區(qū)及區(qū)位點的可能滿意度結(jié)果進(jìn)行了排序,得出了與實際情況較一致的評價結(jié)果,為政府職能部門的進(jìn)一步科學(xué)規(guī)劃提供了重要的參考依據(jù)。

根據(jù)西安工程地質(zhì)環(huán)境的特點,采取先用其他評價因子進(jìn)行模糊聚類、劃分分區(qū),然后再在其上疊加地裂縫,進(jìn)行綜合分區(qū)和評價

本文運用系統(tǒng)分析原理,對礦山開發(fā)建設(shè)和地質(zhì)環(huán)境的相互作用這一動態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行綜合評價。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步總結(jié)了礦山工程地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)分析的步驟和方法

選取底質(zhì)成分、基巖類型、第四系厚度、水深、基巖坡度、潮流流速、波高、構(gòu)造發(fā)育情況共８個因素作為評價指標(biāo)，利用模糊數(shù)學(xué)方法對膠州灣工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行定量評價，將研究區(qū)劃分為工程地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定區(qū)、次穩(wěn)定區(qū)、次不穩(wěn)定區(qū)、不穩(wěn)定區(qū)，闡述了各區(qū)存在的工程隱患，研究成果對膠州灣開發(fā)建設(shè)具一定的指導(dǎo)意義。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些利國利民的水利建設(shè)工程也相應(yīng)增加。水利工程建設(shè)中涉及到人對大自然的進(jìn)行改變與利用，而大自然是一個平衡的生態(tài)系統(tǒng)，人對其的干預(yù)，必須合理，否則必定會受到大自然的嚴(yán)懲。所以對于水利工程的建設(shè)一定要充分考慮自然的因素，慎重合理研究地質(zhì)環(huán)境。本文首先對水利工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了概述，并從地質(zhì)環(huán)境對水利工程的影響，以及水利工程對地質(zhì)的影響、等方面對水利工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了分析。

在社會經(jīng)濟(jì)騰飛的當(dāng)今社會,港口工程建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)體系正常運轉(zhuǎn)的重要項目,其所存在的問題日益突出,我們必須要正視這些問題,找到正確的解決途徑,以達(dá)到逐漸改善港口工程中所存在的工程地質(zhì)環(huán)境問題。

水利工程建設(shè)是利國利民的建設(shè)工程,也是人們改善自然生存環(huán)境,利用自然的方法,但是自然的存在有著一定的合理性,工程建筑施工改變了其原有的狀態(tài),這種改變是否會對地質(zhì)環(huán)境造成影響,這些問題,都需要我們慎重的研究和分析。工程地質(zhì)環(huán)境中的地質(zhì)環(huán)境和工程環(huán)境相互影響,構(gòu)成一個系統(tǒng),地質(zhì)環(huán)境隨著工程環(huán)境的變化而進(jìn)行自我調(diào)整,當(dāng)這種調(diào)整進(jìn)行到一定程度后就一定會改變兩只之間原有的系統(tǒng)關(guān)系,造成新的系統(tǒng)重新組合,這體現(xiàn)著工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境相互之間的適宜性以及兩者之間的適應(yīng)性。文中從水利工程對地質(zhì)的影響、水庫滲漏和庫岸穩(wěn)定等方面討論了水利工程與地質(zhì)環(huán)境之間的影響,以及地質(zhì)環(huán)境對水利工程的影響等問題。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,實際的水利工程工作當(dāng)中其實際的開展地質(zhì)勘測工作能夠保障工程的正確開展,及時發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)當(dāng)中存在的安全隱患,從而實現(xiàn)對水利工程地質(zhì)環(huán)境的全面監(jiān)督,保證工程正常開展。文章對水利工程地質(zhì)勘測及工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了必要的分析,旨在為水利工程地質(zhì)合理勘測提供有效的參考。

本文旨在根據(jù)工程活動與地質(zhì)環(huán)境間的相互關(guān)系，對工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價進(jìn)行嘗試性探討。全文分五部分：（１）工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價；（２）工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價的指標(biāo)體系；（３）單項工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價模型；（４）多項工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價模型；（５）工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益經(jīng)濟(jì)評價方法。

隨著城市化進(jìn)程加快,濟(jì)南市在城市建設(shè)中面臨日益嚴(yán)重的環(huán)境工程地質(zhì)問題。為了更好地服務(wù)于城市建設(shè),做好巖土地基的工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量評價與分區(qū)有重要實際意義。本文分析了濟(jì)南市區(qū)的工程地質(zhì)環(huán)境條件,研究了濟(jì)南市區(qū)巖土地基工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量評價模型與優(yōu)勢指標(biāo),并采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對濟(jì)南市區(qū)的巖土地基工程地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行評價與分級。

南水北調(diào)中線干線河南段主要經(jīng)過了揚子板塊北緣構(gòu)造區(qū)、華北板塊南緣褶皺帶、崤熊構(gòu)造區(qū)、嵩箕構(gòu)造區(qū)、黃河斷塹區(qū)和太行構(gòu)造區(qū),不同構(gòu)造區(qū)帶的地質(zhì)因素對干線影響不同。采用專家權(quán)重賦值法,利用模糊多目標(biāo)決策系統(tǒng)對影響干線的12個主要地質(zhì)因素構(gòu)成的地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和評價。

文章從礦山開采工程與地質(zhì)環(huán)境的相互關(guān)系出發(fā)，分析了礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用對地質(zhì)環(huán)境的正負(fù)影響作用，建立了經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)和指標(biāo)體系，提出了分析評價模型。并就某鐵礦山的開發(fā)利用進(jìn)行了具體的地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量損益評價。

通過寶山礦區(qū)茅草溝區(qū)段深部地質(zhì)環(huán)境評價,充分合理地利用深部礦產(chǎn)資源及開發(fā),延長礦山壽命對贛南鎢礦山有現(xiàn)實意義。

本文利用現(xiàn)有衛(wèi)星、航空遙感資料，運用地質(zhì)學(xué)、地貌學(xué)、水文學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)綜合分析的方法，判釋解譯了內(nèi)昆線新寨新隧道的滑坡、崩塌、巖堆、落水洞、漏斗等地質(zhì)病害；對內(nèi)昆線新寨隧道的工程地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了評價，為隧道的合理設(shè)計和施工提供了決策依據(jù)；對基礎(chǔ)工程薄弱、自然條件、地形惡劣、地面工作難以開展的高山峽谷區(qū)域工程地質(zhì)環(huán)境評價和發(fā)展趨勢預(yù)測提出了新的辦法。

地質(zhì)勘察是建筑工程項目中的一項基礎(chǔ)性工作,工程建設(shè)前,進(jìn)行地質(zhì)工程勘察,查明擬建場地及其附近不良地質(zhì)作用的類型、成因、分布范圍、發(fā)展趨勢和危害程度;各地質(zhì)層類型、深度、分布范圍、工程特性;查明埋藏河道、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物;判定地下水對建筑材料的腐蝕性等。提供地質(zhì)工程資料、設(shè)計和施工所需的地質(zhì)參數(shù),對建筑地基做出地質(zhì)工程評價,并對基礎(chǔ)類型、基礎(chǔ)型式、地基處理、基坑支護(hù)、工程降水和不良地質(zhì)作用的防治等提出建議?？梢杂行Х乐沟刭|(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,其數(shù)據(jù)的精確度直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量、安全和周期,對于施工企業(yè)爭創(chuàng)名優(yōu)工程具有非常重要的意義。

公路工程地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生往往與公路沿線及其周邊的復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件密切相關(guān),邊山地帶往往是崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害高易發(fā)區(qū),線路沿程長,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,決定了線路工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估有其特殊性。本文以山西太原西山運煤公路專線為例,簡要地介紹了線路工程地質(zhì)災(zāi)害評估工作的基本特點,對線路工程的地質(zhì)災(zāi)害危險性評估工作提供了一定的參考價值。