工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)化選型設(shè)計(jì)

輪式裝載機(jī)第九講驅(qū)動(dòng)橋

第1頁(yè)共43頁(yè) 工程機(jī)械課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 長(zhǎng)沙學(xué)院 第2頁(yè)共43頁(yè) 1.緒論 1.1裝載機(jī)概述 裝載機(jī)（loader）是一種往車(chē)輛或其他設(shè)備裝載散狀物料的自行式裝卸機(jī)械。裝載 機(jī)也可進(jìn)行輕度的鏟掘工作，通過(guò)換裝相應(yīng)的工作裝置，還可進(jìn)行推土、起重、裝卸木 料及鋼管等作業(yè)。廣泛應(yīng)用于建筑、鐵路、公路、水電、港口、礦山、農(nóng)田基本建設(shè)及 國(guó)防等工程中。它具有作業(yè)速度快、效率高、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，故其對(duì)加快工程建設(shè)速 度、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本有著重要的作用。裝載機(jī)種類(lèi)很多， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74～147千瓦間）、大 型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機(jī)4種。根據(jù)行走 系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機(jī)按其車(chē)架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又 可分為

通過(guò)對(duì)齒輪軸加工材料選擇、表面化學(xué)處理、熱處理、切削加工工藝等措施進(jìn)行分析探討,總結(jié)出已在生產(chǎn)實(shí)踐中加以實(shí)施、能保證加工質(zhì)量和加工效率的典型齒輪軸優(yōu)化工藝。

1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 設(shè)計(jì)題目：比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 專(zhuān)業(yè)：交通10-1 學(xué)號(hào)：100503113 姓名：張?chǎng)尾?指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓 名 張?chǎng)尾W(xué)號(hào)13專(zhuān)業(yè)交通10-1 題目名稱(chēng)比亞迪速銳驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì) 隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變化．汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。 單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì) 雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車(chē)輛。雙級(jí)橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此

轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)和制造工藝都在日益完善。 驅(qū)動(dòng)橋和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo) 準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 本說(shuō)明書(shū)中，根據(jù)給定的參數(shù)，首先對(duì)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。主要是對(duì)主減速器的 結(jié)構(gòu)，以及幾何尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主減速器的形式設(shè)計(jì)為單級(jí)主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設(shè)計(jì)采用 的是齒輪形式是漸開(kāi)式圓柱斜齒輪。其次，對(duì)差速器的形式進(jìn)行選擇，差速器的形式主 要分為普通對(duì)稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設(shè)計(jì)采用普通對(duì)稱(chēng)式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對(duì)半軸的結(jié)構(gòu)、支承形式，以及橋殼的形式和特點(diǎn)進(jìn)行了分 析設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)采用半浮式半軸和整體式驅(qū)動(dòng)橋殼。在設(shè)計(jì)之后對(duì)以上的零件進(jìn)

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅(qū)動(dòng)橋總成概述 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，制造工藝都在 日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生 產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端,一般由主減速器，差速器，車(chē)輪傳動(dòng)裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由 傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪； 其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和 支持橋四種類(lèi)型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般越野車(chē)多以前 橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，而后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸掛型式密切相關(guān)。

介紹單片機(jī)控制的電液混合驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)的工作原理、組成以及控制系統(tǒng)的算法和程序流程圖。

分析了側(cè)板的形狀結(jié)構(gòu)、精度要求和加工特征;用2次回火工序消除加工應(yīng)力,去除側(cè)板平面變形;用加工中心、普通車(chē)床分別加工異形截面的側(cè)板外形和內(nèi)腔,保證了加工精度,提高了效率;根據(jù)多次試制經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了側(cè)板的加工工藝。實(shí)踐證明其工藝設(shè)計(jì)合理,完全保證了側(cè)板的技術(shù)質(zhì)量和大批量生產(chǎn)要求。

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裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

挖掘機(jī)驅(qū)動(dòng)橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

文章首先介紹了常見(jiàn)工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制算法及本文算法的選擇,然后分析了模糊控制系統(tǒng)的組成及其隸屬函數(shù),最后給出了基于模糊算法的工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),其中硬件設(shè)計(jì)主要介紹了硬件設(shè)計(jì)的總體思想、傳感器信號(hào)采集及處理電路,軟件設(shè)計(jì)介紹了主程序設(shè)計(jì)及程序的可靠性設(shè)計(jì)。

隨著機(jī)電技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)的整體應(yīng)用也日益廣泛。其不僅能夠使工程機(jī)械的運(yùn)行效率得到全面性提升，還能整體優(yōu)化電機(jī)控制系統(tǒng)。論文主要針對(duì)電機(jī)控制技術(shù)在工程機(jī)械中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

分析了混合動(dòng)力工程機(jī)械所采用的電機(jī)系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù)及研究現(xiàn)狀,以最具有應(yīng)用前景的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)為例進(jìn)行了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),并進(jìn)行了試驗(yàn)研究。

分析了工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)三種傳動(dòng)方式，進(jìn)行對(duì)比，最終得出電力傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并對(duì)這種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解釋。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類(lèi)型不同，其所對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也不盡相同，主要可以分為直流式電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻式電機(jī)和永磁同步式電機(jī)。筆者對(duì)永磁直流式電機(jī)進(jìn)行了介紹，并結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)提出了半實(shí)物模型原理，通過(guò)仿真模型對(duì)工程機(jī)械系統(tǒng)中各個(gè)模塊的功能進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)總線技術(shù)進(jìn)行具體化的應(yīng)用，促進(jìn)了工程機(jī)械信息化、模塊和智能化的發(fā)展。

設(shè)計(jì)建造一種利用工程車(chē)余熱驅(qū)動(dòng)的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),建立相應(yīng)的理論模型和性能分析指標(biāo),在此基礎(chǔ)上進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行性能試驗(yàn)與分析。在一定的外部環(huán)境工況和循環(huán)半周期為30min條件下,當(dāng)吸附床采用風(fēng)冷時(shí),空調(diào)器最大制冷降溫幅度為13．0℃,最大制冷功率為1．10kw,平均制冷功率842w,性能系數(shù)εc=0．168,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率ps=88．2w·kg-1。當(dāng)吸附床改進(jìn)冷卻方式后,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為14．0℃,比風(fēng)冷狀態(tài)下提高1．0℃,最大制冷功率達(dá)1．21kw,平均制冷功率926w,εc=0．177,ps=97．0w·kg-1。可得出以下結(jié)論,吸附床冷卻方式改進(jìn)后系統(tǒng)εc提高約5．4％,最大制冷功率、平均制冷功率和ps各提高將近10％。

WH2040轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

yc1090貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋....................................................3 2.2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動(dòng)的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計(jì)........................

i 載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 摘要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能，而對(duì)于載重汽 車(chē)顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車(chē)的快速、重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率 高的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來(lái)重載汽車(chē)的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法 進(jìn)行了載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)；然 后參考類(lèi)似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對(duì)主，從動(dòng)錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車(chē)的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個(gè)課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) i 摘要 2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

i 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 重型商用車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系別汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè) 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集 體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承 擔(dān)。 作者簽名：日期：年月日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校 保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可

1 華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動(dòng)橋 系別汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績(jī)：指導(dǎo)教師（導(dǎo)師組）簽名： 譯文：驅(qū)動(dòng)橋 在學(xué)習(xí)本章之后，你將了解不同類(lèi)型驅(qū)動(dòng)橋的組成，并能列舉不同種類(lèi)的驅(qū)動(dòng) 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動(dòng)橋的工作原理。 驅(qū)動(dòng)橋有很多重要作用。它可以使車(chē)輪回正，控制車(chē)輪滾動(dòng)，可以使其中一個(gè) 車(chē)輪的轉(zhuǎn)速比另