工程機械行駛驅(qū)動系統(tǒng)半物理仿真平臺設計

分析了工程機械驅(qū)動三種傳動方式，進行對比，最終得出電力傳動的優(yōu)勢，并對這種優(yōu)勢進行了解釋。驅(qū)動電機的類型不同，其所對應的驅(qū)動系統(tǒng)也不盡相同，主要可以分為直流式電機、開關磁阻式電機和永磁同步式電機。筆者對永磁直流式電機進行了介紹，并結(jié)合自身經(jīng)驗提出了半實物模型原理，通過仿真模型對工程機械系統(tǒng)中各個模塊的功能進行優(yōu)化，對總線技術(shù)進行具體化的應用，促進了工程機械信息化、模塊和智能化的發(fā)展。

為了研究適用于對作業(yè)車速恒定有嚴格要求的專用底盤,提出一種采用機械靜壓驅(qū)動的解決方案。該方案采用傳統(tǒng)機械變速器用于高速行駛、附加液壓傳動裝置用于低速作業(yè)。應用系統(tǒng)協(xié)同仿真軟件amesim建立稀漿封層機液壓驅(qū)動系統(tǒng)的仿真模型,對其動態(tài)特性進行仿真分析。結(jié)果表明:稀漿封層機要避免工作在300kn以上的載荷工況;系統(tǒng)對正弦載荷的響應,存在負荷上升階段壓力波動較負荷下降階段壓力波動大,且受小頻率載荷影響明顯。

通過分析瀝青混凝土攤鋪機液壓行駛驅(qū)動系統(tǒng)的動態(tài)特性,找出其動態(tài)參數(shù)之間的關系,并對攤鋪機的動態(tài)工作過程進行探討,得出改善攤鋪機液壓行駛驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特性的方法。結(jié)果表明,在攤鋪機液壓行駛驅(qū)動系統(tǒng)的設計過程中,選用轉(zhuǎn)動慣量小、泄漏小的液壓馬達,選用排量梯度大、轉(zhuǎn)速高、泄漏小的液壓泵,避免使用長管、軟管,均有利于攤鋪機液壓行駛驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)調(diào)速性能的改善和動態(tài)速度剛度的提高。

簡析潛孔鉆機液壓行駛驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理,結(jié)合鉆機的行走工況,推導變量泵-馬達液壓驅(qū)動系統(tǒng)行走速度效率的數(shù)學模型,并對容積效率、機械效率與鉆機行走速度之間的總效率關系進行深入研究,得出不同工況下鉆機最優(yōu)效率的行走速度范圍及泵-馬達排量控制合理的范圍。為同類工程車輛行駛液壓驅(qū)動系統(tǒng)的性能評估和優(yōu)化設計提供了一個新的途徑。

開發(fā)了工程機械驅(qū)動橋弧齒準雙曲面齒輪優(yōu)化選型設計系統(tǒng),按多目標問題的最優(yōu)化設計方法建立了基本參數(shù)的優(yōu)化設計數(shù)學模型,編制了相應的設計程序;通過現(xiàn)場實際使用,取得了良好的效果。

介紹單片機控制的電液混合驅(qū)動冷卻系統(tǒng)的工作原理、組成以及控制系統(tǒng)的算法和程序流程圖。

文章首先介紹了常見工程機械驅(qū)動防滑控制算法及本文算法的選擇,然后分析了模糊控制系統(tǒng)的組成及其隸屬函數(shù),最后給出了基于模糊算法的工程機械驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)硬件設計和軟件設計,其中硬件設計主要介紹了硬件設計的總體思想、傳感器信號采集及處理電路,軟件設計介紹了主程序設計及程序的可靠性設計。

研究和開發(fā)通用化的液壓系統(tǒng)動態(tài)性能試驗臺,在液壓系統(tǒng)設計、分析和改進中具有十分重要的價值。以實際液壓系統(tǒng)動態(tài)性能試驗測試平臺為研究對象,采用easy5軟件對系統(tǒng)中的關鍵元件進行精確建模,并完成系統(tǒng)的仿真模型的搭建。對系統(tǒng)進行仿真分析,并與實驗測試數(shù)據(jù)進行對比分析,從而證明仿真模型的正確性。

設計建造一種利用工程車余熱驅(qū)動的冷管型組合式吸附空調(diào)系統(tǒng),建立相應的理論模型和性能分析指標,在此基礎上進行空調(diào)系統(tǒng)的運行性能試驗與分析。在一定的外部環(huán)境工況和循環(huán)半周期為30min條件下,當吸附床采用風冷時,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為13．0℃,最大制冷功率為1．10kw,平均制冷功率842w,性能系數(shù)εc=0．168,單位質(zhì)量吸附劑制冷功率ps=88．2w·kg-1。當吸附床改進冷卻方式后,空調(diào)器最大制冷降溫幅度為14．0℃,比風冷狀態(tài)下提高1．0℃,最大制冷功率達1．21kw,平均制冷功率926w,εc=0．177,ps=97．0w·kg-1?？傻贸鲆韵陆Y(jié)論,吸附床冷卻方式改進后系統(tǒng)εc提高約5．4％,最大制冷功率、平均制冷功率和ps各提高將近10％。

中國工程機械在線租賃平臺

隨著機電技術(shù)的快速發(fā)展，驅(qū)動電機控制技術(shù)的整體應用也日益廣泛。其不僅能夠使工程機械的運行效率得到全面性提升，還能整體優(yōu)化電機控制系統(tǒng)。論文主要針對電機控制技術(shù)在工程機械中的應用進行分析，并提出了相應的優(yōu)化措施。

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)

針對車載式消防炮不能快速響應滅火請求的缺點,設計了一種自動消防炮的驅(qū)動方案。利用兩臺步進電機作為執(zhí)行元件,采取水平回轉(zhuǎn)與垂直俯仰運動相結(jié)合的方式實現(xiàn)消防噴頭的轉(zhuǎn)動及定位。采用步進電機驅(qū)動芯片thb6064h設計步進電機驅(qū)動電路,采用avr單片機atmega16完成消防炮的運動控制。

闡述了工程機械混合動力系統(tǒng)設計原理,介紹了混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設計方法,利用matlab/simulink軟件建立了整機動力學及發(fā)動機、電動機模型,并對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)進行了仿真。仿真試驗的對比結(jié)果表明,混合動力系統(tǒng)不僅能提高工作效率和降低燃油消耗,還可有效地減少環(huán)境污染,延長機械的使用壽命。

基于開放共享的理念構(gòu)建了工程機械開放式虛擬仿真實驗教學平臺。該平臺集成了6個實驗系統(tǒng),能夠循序漸進地開展驗證型—設計型—綜合型—創(chuàng)新型實驗,全面實現(xiàn)技術(shù)體系、實驗功能、實驗內(nèi)容、實驗場所的開放。闡述了平臺的建設內(nèi)容、體系結(jié)構(gòu),以工程機械原理虛擬仿真系統(tǒng)為例,分析了平臺的功能實現(xiàn)。著重論述了平臺的開放模式,以及基于這一模式開展的線上線下混合教學模式改革的實踐。

飛機前起落架驅(qū)動系統(tǒng)設計與性能分析 陳炎 南京航空航天大學，南京210000 摘要：本文以大型民機起落架液壓系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合具體設計要求，采用電力傳動技術(shù)，設計了一套 起落架收放系統(tǒng)的新型驅(qū)動系統(tǒng)。本系統(tǒng)還利用一套雙余度電控應急方案取代了傳統(tǒng)的鋼索滑輪應急放機 構(gòu)，并針對其蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)進行了初步設計。最后在virtual.lab和imagine.lab軟件平臺上分別建立起 落架收放機構(gòu)及其控制系統(tǒng)的聯(lián)合仿真模型，并分別對系統(tǒng)在正常收放和應急放模式下的性能進行仿真分 析，初步實現(xiàn)了飛機收放系統(tǒng)的機電液一體化仿真。通過本文的研究工作，可以為飛機起落架液壓系統(tǒng)的 改進提供了一些有價值的經(jīng)驗和結(jié)論，為進一步的優(yōu)化設計和試驗工作奠定了的基礎，對我國飛機起落架 相關設計工作提供了技術(shù)支持。 關鍵詞：民機起落架、系統(tǒng)設計、virtuallabmotion、amesim、聯(lián)合仿

通過對工程機械的租賃市場現(xiàn)狀的分析,指出建立基于"特護式"服務模式的工程機械租賃平臺的必要性。提出了租賃平臺的構(gòu)建方法,確立了平臺的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu),詳細闡述了平臺各功能的實現(xiàn)方法。該平臺可解決工程機械租賃行業(yè)維護保養(yǎng)難、故障率高、租金回收難等問題,有利于促進整個工程機械租賃市場的完善,從而促進工程機械行業(yè)的發(fā)展。

針對傳統(tǒng)拖拉機存在高油耗、高排放、變速器結(jié)構(gòu)復雜等問題,提出了一種電動拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)的設計方法,對牽引電動機、變速器以及動力電池組等驅(qū)動系統(tǒng)主要部件進行了設計選型。以邢臺xt120小型拖拉機為研究對象,設計了其驅(qū)動系統(tǒng)主要參數(shù),繪制了速度特性曲線、牽引功率特性曲線以及連續(xù)作業(yè)時間與負荷率、行駛速度的關系曲線。研究結(jié)果表明:設計的電動拖拉機不需要頻繁換擋,降低了駕駛?cè)藛T的勞動強度;在有效牽引力范圍內(nèi),可以充分發(fā)揮其作業(yè)能力;連續(xù)作業(yè)時間達到了預期設計目標。

隨著大功率led燈性價比的提高,led剎車燈、方向燈等信號燈已被廣泛應用,但led車頭燈、前霧燈等照明燈仍受電源驅(qū)動壽命與ic對溫升要求的影響。用恒定關斷時間控制(coft)方法,不需要外部控制環(huán)路補償就可實現(xiàn)精確恒流的lm3409芯片pwm控制led亮度的恒流led汽車驅(qū)動電路。對該電路進行了基于webench軟件的設計、仿真,在總體指標選定的基礎上,對電路的各個器件參數(shù)進行優(yōu)化,設計的電路具有輸出電流穩(wěn)定、精度高、驅(qū)動器效率高等優(yōu)點。

隨著科學技術(shù)的發(fā)展,全世界的汽車工業(yè)的研發(fā)部門都在努力開發(fā)智能化的輔助駕駛系統(tǒng),以減輕駕駛員的負擔,并進一步提高汽車行駛的安全性和舒適度。在汽車照明方面,人們也在開發(fā)智能的汽車照明系統(tǒng),led照明提供了更時尚的選擇,可實現(xiàn)"即時"照明,并允許0～100%的功率進行亮度控制。采用led的優(yōu)點包括更快達到設定亮度、更高的效率、更長的使用壽命以及很細小的紅光led陣列更易于設計和安裝,led照明正以勢不可擋的優(yōu)勢風靡全球汽車生產(chǎn)的照明。本文就汽車led照明驅(qū)動系統(tǒng)的設計與仿真做簡要的介紹。

黃河下游放淤固堤技術(shù)科學地利用了水力機械原理和泥沙特性直接在河道中取沙，既減少了河道淤積，又避免了挖地取土，是黃河治理實踐中的一項偉大創(chuàng)舉。多年來，從自流式、揚水站式放淤固堤發(fā)展為簡易吸泥船放淤固堤，機械設備得到數(shù)次的更新?lián)Q代。隨著近幾年來國家大幅度的增加治黃投資及標準化堤防建設的全面鋪開，放淤固堤進程也相應加快，黃河下游放淤固堤工程面臨著戰(zhàn)線長、

. .. 艦載導航雷達用天線驅(qū)動系統(tǒng)改進方案 一，現(xiàn)狀及改進方案 1．現(xiàn)狀 雷達用天線驅(qū)動系統(tǒng)采用直流24v電壓供電，轉(zhuǎn)速固定24轉(zhuǎn)/分。 雷達用天線驅(qū)動系統(tǒng)采用模擬電路控制，模擬電路存在著種種弊端:模擬器件的 工作狀態(tài)極易受溫度漂移的影響,使速度控制產(chǎn)生零點漂移誤差；對弱小信號信噪分 離困難,控制精度不高；不能利用控制算法的成果來改善性能等。并且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速范圍為（24±4）轉(zhuǎn)/分 2．改進目的 艦載導航雷達天線驅(qū)動系統(tǒng)的任務是保證雷達天線以2檔速度（24rpm或48 rpm）穩(wěn)定旋轉(zhuǎn),并且可切換。驅(qū)動系統(tǒng)設計成轉(zhuǎn)速閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 1．當風速突然加大時仍然以給定轉(zhuǎn)速（24rpm或48rpm）旋轉(zhuǎn)。 2．天線碰到人或者其他堅硬物體，天線自動停止轉(zhuǎn)動 3．設計必要的保護電路 4．要求可靠性高、連續(xù)工作時間長。 二．改進方案 方案1：使用原有電