工程新老路基銜接部處治方法與效果評(píng)價(jià)

新老路基結(jié)合部處治技術(shù)——研究報(bào)告簡本 1 新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 摘要：我國已進(jìn)入道路改擴(kuò)建的高峰期，路基拓寬、新老路基結(jié)合面臨諸多技術(shù)難題。本 項(xiàng)目通過多種技術(shù)手段相結(jié)合的方法，對(duì)路基拓寬工程的技術(shù)特征和工程問題、新老路基不協(xié) 調(diào)變形的特點(diǎn)、計(jì)算方法及對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響、拓寬路基的設(shè)計(jì)理論和方法、新老路基結(jié)合部 處治的原理、方法和施工技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，總結(jié)了路基拓寬工程中新老路基結(jié)合的 主要方式及其分類方法、常見病害及其成因機(jī)理，提出了新老路基不協(xié)調(diào)變形的計(jì)算方法，揭 示了新老路基不協(xié)調(diào)變形的特征規(guī)律、路面結(jié)構(gòu)對(duì)路基不協(xié)調(diào)變形的力學(xué)響應(yīng)及損壞模式。表 明，新老路基不協(xié)調(diào)變形是路基拓寬工程常見病害的根源，基層頂面開裂是拓寬道路特有的損 壞模式。在此基礎(chǔ)上，建立了基于不協(xié)調(diào)變形控制的路基拓寬設(shè)計(jì)理論和方法，系統(tǒng)地提出了 不同條件下新老路基結(jié)合部的處治技術(shù)及其施工控制，并在重慶、陜

交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 合同編號(hào)：200131882260 新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 研究報(bào)告簡本 同濟(jì)大學(xué) 長沙理工大學(xué) 2003年12月 中文題名新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 英文題名newtechnologiesofsubgradewideningforhighways 交通編號(hào)項(xiàng)目來源交通部科技教育司 單位編號(hào)合同號(hào)200131882260 分類號(hào)u418.8項(xiàng)目起止年限2001年11月至2003年12月 第一完成單位同濟(jì)大學(xué)、長沙理工大學(xué) 參加單位重慶市公路局、陜西省安康市交通局、陜西省銅川市公路局 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 凌建明教授 報(bào)告撰寫人 凌建明教授 鄭健龍教授錢勁松博士生 唐伯明教授黃琴龍講師 項(xiàng)目主要參加人 長

新老路基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應(yīng)持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進(jìn)行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結(jié)合的問題，為保證新老路基共同承受路面結(jié)構(gòu)和行 車荷載作用所需的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少新老路基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對(duì)新老路基結(jié)合部采取相應(yīng)的處治技術(shù)。與新建路基相比，新老路 基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)中除了需遵守一般規(guī)定外，還應(yīng)著重考慮路基拓寬工程 特殊性對(duì)設(shè)計(jì)和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結(jié)沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結(jié)束后會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步的地

新老路基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應(yīng)持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進(jìn)行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結(jié)合的問題，為保證新老路基共同承受路面結(jié)構(gòu)和行 車荷載作用所需的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少新老路基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對(duì)新老路基結(jié)合部采取相應(yīng)的處治技術(shù)。與新建路基相比，新老路 基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)中除了需遵守一般規(guī)定外，還應(yīng)著重考慮路基拓寬工程 特殊性對(duì)設(shè)計(jì)和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結(jié)沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結(jié)束后會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步的地

淺談新老路基結(jié)合部處治技術(shù) 靖江市交通工程有限公司劉宏 摘要：新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，一直是公路拓寬工程中的一個(gè)難題。針對(duì)設(shè)計(jì) 和施工方面的路基外部處治、內(nèi)部處治和綜合處治進(jìn)行探討，并通過對(duì)工后的車輛管理，來 研究新老路基不均勻沉降的規(guī)律，得到切實(shí)可行的處治措施，減少不均勻沉降。 關(guān)鍵詞：道路工程；新老路基；不均勻沉降；結(jié)合處治；公路拓寬 0前言 在舊路拓寬的工程中，由于老路路基在多年的運(yùn)營使用和長期荷載的作用下，沉降已趨 于穩(wěn)定，而新路基成型后必然要經(jīng)歷一個(gè)沉降過程；并且加載時(shí)間的不同，地基受力不均勻， 造成了新老路基的不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂和破損，影響公路的使用性能。因此，新老路 基處治的核心是新老路基不協(xié)調(diào)變形的控制，也就是減少和控制新路基的不均勻沉降。 1結(jié)合部處治技術(shù)的基本思想 新老路基的結(jié)合部位技術(shù)控制劃分為兩大類：設(shè)計(jì)和施工方面，管理控

新老路基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應(yīng)持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進(jìn)行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結(jié)合的問題，為保證新老路基共同承受路面結(jié)構(gòu)和行 車荷載作用所需的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少新老路基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對(duì)新老路基結(jié)合部采取相應(yīng)的處治技術(shù)。與新建路基相比，新老路 基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)中除了需遵守一般規(guī)定外，還應(yīng)著重考慮路基拓寬工程 特殊性對(duì)設(shè)計(jì)和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結(jié)沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結(jié)束后會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步的地

新老路基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南第一章緒論 1 第一章緒論 1.1引言 近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，一些公路已不能適應(yīng)持續(xù)增長的 交通需求。從減少占地面積、節(jié)約資金、充分利用原有道路等方面考慮，利用原有 公路進(jìn)行拓寬改建，無疑是一種投資少、見效快的措施。公路拓寬改建中，不可避 免地面臨路基拓寬、新老路基結(jié)合的問題，為保證新老路基共同承受路面結(jié)構(gòu)和行 車荷載作用所需的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少新老路基結(jié)合部的路面開裂、路基失穩(wěn)等病 害的發(fā)生，需要對(duì)新老路基結(jié)合部采取相應(yīng)的處治技術(shù)。與新建路基相比，新老路 基結(jié)合部處治設(shè)計(jì)施工技術(shù)中除了需遵守一般規(guī)定外，還應(yīng)著重考慮路基拓寬工程 特殊性對(duì)設(shè)計(jì)和施工的要求。其特殊性主要表現(xiàn)在： 1、新老路基的差異 （1）老路基由于承受多年自重和行車荷載作用，地基的固結(jié)沉降和路基的壓縮 變形已完成或基本完成，而新路基施工結(jié)束后會(huì)產(chǎn)生進(jìn)一步的

本文主要闡述了某國道路基加寬施工中必須考慮到路基的沉降差異及其整體穩(wěn)定問題，新路基的施工會(huì)引導(dǎo)致新舊路基的沉降差異及路基邊坡的失穩(wěn)，所以公路路基的擴(kuò)建加寬工程當(dāng)中軟土地基工程的重點(diǎn)就是要怎樣做到減小新舊路基的沉降差異，確保新舊路基的有效銜接。

新老路基結(jié)合部地基處理技術(shù) 1概述 如果新老路基結(jié)合部地質(zhì)條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時(shí)，天然地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性不能滿足要求，就需要對(duì)新老路基結(jié)合部地基 進(jìn)行處理。參考《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj017－96）中對(duì)路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結(jié)合部容許差異沉降為控制指 標(biāo)，如表2所示，如不滿足表2的要求時(shí)，應(yīng)針對(duì)差異沉降進(jìn)行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級(jí)公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級(jí)公路（采用 高級(jí)路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結(jié)合部容許差異沉降 公路等級(jí)容許差異沉降（mm） 高速公路、一級(jí)公路≤20 二級(jí)公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調(diào)變形應(yīng)滿足表2-

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新老路基結(jié)合部地基處理技術(shù) 1概述 如果新老路基結(jié)合部地質(zhì)條件不良，或者拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段 時(shí)，天然地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性不能滿足要求，就需要對(duì)新老路基結(jié)合部地基 進(jìn)行處理。參考《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj017－96）中對(duì)路面 工后沉降要求（表1），可以路基拓寬工程中新老路基結(jié)合部容許差異沉降為控制指 標(biāo)，如表2所示，如不滿足表2的要求時(shí)，應(yīng)針對(duì)差異沉降進(jìn)行地基處理。 表1容許工后沉降 橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞或箱涵通道處一般路段 高速公路、一級(jí)公路≤0.10m≤0.20m≤0.30m 二級(jí)公路（采用 高級(jí)路面） ≤0.20m≤0.30m≤0.50m 表2公路拓寬工程中的新老路基結(jié)合部容許差異沉降 公路等級(jí)容許差異沉降（mm） 高速公路、一級(jí)公路≤20 二級(jí)公路≤40 注：新老路基頂面不協(xié)調(diào)變形應(yīng)滿足表2-

以某公路改擴(kuò)建工程為例,介紹了輕質(zhì)土在新老路基拼接處的實(shí)踐應(yīng)用,詳細(xì)介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段施工工藝。

新老路基拼接處施工工藝 摘要：隨著公路建設(shè)在當(dāng)前社會(huì)中的飛速發(fā)展，公里路線的改進(jìn) 和擴(kuò)建工作時(shí)有發(fā)生。在這種國情的影響之下，新舊道路的拼接問 題就顯得格外重要。在新老路基在結(jié)合的過程中，由于實(shí)踐和各種 因素的限制和差異，在結(jié)合過程會(huì)出現(xiàn)一些大大小小的問題。因此 新老路基的對(duì)接工作是一項(xiàng)非常重要和非常值得研究的問題。 關(guān)鍵詞：氣泡混合輕質(zhì)土；新老路路基；拼接處 在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展的過程當(dāng)中，由于道路的逐漸改善，新舊路基 的拼接也在逐步的加大。為了預(yù)防和減少結(jié)合部位所出現(xiàn)的縫隙和 各種路面的故障，在新舊路基的拼接過程中施工工藝的要求逐步曾 大。為了預(yù)防或者減少拼接裂縫的產(chǎn)生，首先要做好新路基的處理， 應(yīng)用適宜的方案結(jié)合當(dāng)前實(shí)際、綜合多方面考慮因素進(jìn)行處理。 一、新老路基拼接的優(yōu)勢 在科學(xué)技術(shù)日新月異的今天，各種運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展飛速崛起， 在這個(gè)過程中，公路問題成為當(dāng)前社會(huì)的主流。在公路擴(kuò)建的過

公路拓寬會(huì)引起新老路基的不協(xié)調(diào)變形,邊坡失穩(wěn),從而造成路基開裂,是交通工程中的重要課題。采用mohr-coulomb彈塑性模型,運(yùn)用有限元方法計(jì)算模擬新老路基在不同拓寬方式和拓寬寬度下的變形特性,總結(jié)了沉降規(guī)律和邊坡穩(wěn)定規(guī)律,經(jīng)過對(duì)比分析得出較為合理的拓寬方式,對(duì)相關(guān)工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

舊路拓寬沉降計(jì)算是路基拓寬工程最為關(guān)鍵的問題,在新老路基拼接處采用應(yīng)力疊加計(jì)算了附加應(yīng)力,分析了新老路基的最大沉降點(diǎn),計(jì)算了不同加寬方式新路基的沉降量,對(duì)不同拼接方式沉降量進(jìn)行了分析研究,從而提高新老路基沉降量的計(jì)算準(zhǔn)確性。

針對(duì)舊路改造中出現(xiàn)的不均勻沉降問題,研究采用土工網(wǎng)處治新老路基結(jié)合部位的差異沉降,在工程試驗(yàn)上,以安平公路一段作為試驗(yàn)段,進(jìn)行現(xiàn)場觀測,應(yīng)用有限元分析新路基填土加筋后路基的沉降,與實(shí)測數(shù)據(jù)比較,還研究了鋪土工網(wǎng)與不鋪土工網(wǎng)路基頂面的沉降。

以某擴(kuò)建高速公路為例,運(yùn)用ge05程序?qū)浲恋鼗闲吕下坊唇赢a(chǎn)生的差異沉降進(jìn)行分析,結(jié)果表明,新路堤作用下,施工期最大沉降發(fā)生在新老路基拼接處;行車作用下,運(yùn)營期最大沉降發(fā)生在老路土路肩處,根據(jù)沉降分析提出軟土地基上新老路基拼寬地基處理范圍。

在利用flac軟件分析確定路基拓寬中新老路堤填挖坡率的基礎(chǔ)上,研究了新老路堤填挖設(shè)計(jì)方案,說明了原路基、新填路基的處理方法,提出在新舊路堤結(jié)合處采取鋪設(shè)土工格柵等措施以解決新老路基拓寬拼接不良問題。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國家庭收入逐步增加,家庭汽車擁有量越來越大,交通的增長比預(yù)期的嚴(yán)重得多,導(dǎo)致當(dāng)期的高速公路不能滿足交通量的需求。本文分析了高速公路新老路基拼接方案及通用拼接技術(shù),對(duì)當(dāng)前高速公路路基拼接和改擴(kuò)建的主要施工措施進(jìn)行了整合,從施工要求、技術(shù)要點(diǎn)和構(gòu)造措施進(jìn)行了分析。

首先對(duì)新老路基的區(qū)別和相互作用進(jìn)行總結(jié),對(duì)新老路基搭接處處理工藝進(jìn)行研究,并提出拓寬公路新老路基搭接施工建議,希望對(duì)于公路建設(shè)施工提供一些幫助。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通的增長比預(yù)期的增長得多，導(dǎo)致當(dāng)前的高速公路不能滿足交通量的需求。本文分析了高速公路新老路基拼接方案及通用拼接技術(shù)，對(duì)當(dāng)前高速公路路基拼接和改擴(kuò)建的主要施工措施進(jìn)行了整合，從施工要求、技術(shù)要點(diǎn)和構(gòu)造措施進(jìn)行了分析，分析了泡沫輕質(zhì)土在高速公路改擴(kuò)建中的具體應(yīng)用。

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國的公路建設(shè)技術(shù)也得到了發(fā)展和提高。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以我國的公路建設(shè)不時(shí)的有改進(jìn)和擴(kuò)建現(xiàn)象發(fā)生。在公路的改擴(kuò)建工程中，新老路基的拼接問題十分重要。選擇合理的路基拼接方案，應(yīng)用新老路基拼接技術(shù)，可以在公路的改擴(kuò)建工作中，有效的節(jié)約材料，保護(hù)環(huán)境，提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展。