國道109線十七溝至清水河段黃土路基壓實技術

濕陷性黃土路基壓實技術的探討

生態(tài)足跡是一種度量人類對自然利用程度的新綜合指標,在闡述生態(tài)足跡、生態(tài)承載力概念和計算模型的基礎上,運用生態(tài)足跡分析法,測算國道109線十七溝至清水河段公路工程項目建設前后的生態(tài)足跡和生態(tài)承載力,結果表明:工程建設前存在生態(tài)盈余0.242702hm2/人,建設后生態(tài)盈余為0.240371hm2/人。建設項目對地區(qū)生態(tài)壓力影響較小;而且各項占用土地均在土地利用規(guī)劃范圍內,從生態(tài)學角度證明該工程項目具有可行性。

黃土地區(qū)路基 1.黃土地區(qū)路基工程的特點 黃土是指第四世紀以來在干旱和半干旱地區(qū)沉積的，以粉粒為主，富含鈣質 的粘性土，呈棕黃色、灰黃或黃褐色。黃土覆蓋世界大陸面積的12%左右，分布 于溫帶沙漠外緣的半干旱地區(qū)、中緯度森林、荒漠草原地帶，呈現斷續(xù)分布。中 國黃土的分布面積，比世界上任何一個國家都大，而且黃土地形在中國發(fā)育得最 為完善，規(guī)模也最為宏大。中國西北的黃土高原是世界上規(guī)模最大的黃土高原； 華北的黃土平原也是世界上規(guī)模最大的黃土平原。中國黃土總面積達63．1萬平 方公里，占全國土地面積的6%。 黃土的工程特性： ①、黃土的孔隙比一般為0.7~1.1，具有肉眼可見的大孔隙，并具有垂直節(jié)理，可保持 天然垂直邊坡； ②、黃土的顆粒組成以粉粒為主，質地均勻，不含大于0.25mm顆粒； ③、黃土含有10%~30%的碳酸鈣，有的黃土中含有大量鈣質結核； ④、黃土天然含水率低

國道214姜路嶺至清水河段是多年凍土最為發(fā)育的路段,本文對該路段多年凍土進行工程地質評價。為工程設計、施工及維護提供指導,減少凍融災害對工程的影響,并為保護凍土環(huán)境提供科學依據。

以張石高速公路濕陷性黃土路基的處理為例,通過利用沖擊式壓路機對該工程的濕陷性黃土路基進行處理,經過壓實效果的分析論證,證明了沖擊式壓路機在處理濕陷性黃土時是可行的、有效的。

濕陷性黃土路基的處理技術——用強夯法處理濕陷性黃土的技術，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時土粒錯位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善。　　

用強夯法處理濕陷性黃土的技術,其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時土粒錯位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

介紹了含砂低液限黃土對公路的影響因素,并對試驗路段重錘滿面夯實試驗原理、目的、步驟進行了說明,同時運用理論方法對試驗數據進行了分析,結果表明:路基滿面夯實可以有效減小含砂低液限黃土高填方路基工后沉降,提高路基壓實度。

黃土路基沉降曲線特征分析

通過對國道214線姜路嶺至清水河段公路多年凍土路段病害的調查,分析了國道214沿線的主要病害類型以及多年凍土類型,并對該路段公路使用性能進行了評價,研究了典型病害類型與多年凍土特征之間的相互關系。

客運專線路基作為軌道結構的基礎,其沉降監(jiān)測及工后沉降預測非常關鍵。必須對沉降觀測資料進行分析以預測工后沉降、確定無碴軌道鋪設時間。本文以西寶客運專線為例對黃土路基工程沉降監(jiān)測工作進行了論述。

沖擊壓實法加固濕陷性黃土路基的應用研究

中國工程預算網www.***.***筑業(yè)軟件 1.3濕陷性黃土路基 1.3.1適用范圍 適用于濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基填筑，也可供其他同等地質條件下其他等級公路路基施工參照 執(zhí)行。 1.3.2施工準備 1.3.2.1技術準備 1.認真審核施工圖和設計說明書，進行圖紙會審，會審記錄經有關方面簽認。 2.編制實施性的施工組織設計和分項工程施工方案，開工報告已辦理完畢。 3.做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。 4.確定取土場，并對路堤填料進行復查和取樣。 5.對用作填料的土進行下列試驗項目： (1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。 (4)密度試驗。 (5)相對密度試驗。 (6)土的擊實試驗。 (7)土的強度試驗(cbr值)。 (8)土的有機質

在我國的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質現象，在這些地區(qū)開展公路工程建設時往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學性質所決定的。但是若不對其進行有效處理，由會嚴重影響到公路工程施工質量，因而必須要對實際工況進行全面分析并采取有效地基處理措施。

本文結合山西省榆次龍白至祁縣城趙高速公路,對公路路基中濕陷性黃土問題進行了討論,分析了該工程的具體問題,在此基礎上提出了相應的處理辦法,可為同類工程的設計、施工提供參考。

鐵道工程技術畢業(yè)論文 1 摘要 高速鐵路代表了世界鐵路現代化發(fā)展的大趨勢，是21世紀交通運輸的重大成果， 是人類的共同財富。隨著經濟的迅猛發(fā)展，交通運輸需求激增，我國鐵路客運專線建 設已經進入一個高速發(fā)展的時期，由于高速鐵路運行速度快、技術標準高、對路基的 要求嚴格，控制路基變形沉降已經成為客運專線路基的最大特點。路基變形最明顯、 危害最大的問題是路基沉降。路基沉降控制是一個涉及因素較多、具有較大不確定性 的工程難題。 路基沉降包括路基施工沉降和工后沉降，工后沉降尤其發(fā)生幾率大、危害嚴重。 本論文從黃土的性質和特性，路基沉降的原因、危害，控制路基沉降的措施、路基工 后沉降的機理，控制路基工后沉降的必要性、步驟、措施、各種措施的特點，路基沉 降計算、監(jiān)測等方面分析了路基沉降。 關鍵字：黃土路基工后沉降控制方式沉降計算監(jiān)測 第1章緒論 1.1選

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應的治理措施。病害因多樣復雜，受到多種因素作用的結果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結合，才能減少經濟損失。

道路養(yǎng)護技術作業(yè) 題目：黃土路基病害分析及其整治技術 班級：公路碩1108 學號：2011221121 姓名：緱婷 黃土路基病害分析及其整治技術 摘要:黃土地區(qū)路堤病害的主要形式包括路堤或基底沉陷、邊坡表面滑溜、路堤局部 滑坍和路堤整體滑動等;路塹病害主要產生于邊坡,其破壞形式主要有:剝落、沖刷、滑坍、崩 坍等。綜合分析了黃土的內部構造和環(huán)境條件等因素對各種病害的影響,對于路堤,從填料選 擇、基底處理、邊坡設計、防排水措施與路堤壓實等關鍵環(huán)節(jié)提出了病害防治對策;對于路 塹,主要從邊坡形式選擇、坡度確定、邊坡防護加固和加強養(yǎng)護等方面提出了相應對策。 abstract:themainloessembankmentdiseaseintheformofembankmentsorbasement subsidence,slopesurf

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類路基經過水浸之后,其結構穩(wěn)定性差,易產生下沉、收縮等現象。本文針對于預防濕陷性黃土的沉陷的機理和應對措施進行探索,希望該文可以對廣大的技術工作者所幫助。

通過對青藏鐵路清水河段站場路基的初步試驗,獲取了地溫變形數據,探討站場路基的凍結和融化過程的規(guī)律.實驗表明:站場路基下凍土人為上限發(fā)生了上移,多年凍土得到了保護,為類似路段多年凍土工程提供借鑒.

·1659·建筑施工建筑工程技術與設計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質均勻，結構疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當受水浸濕后，結構 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關鍵。本文結合青海省內民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經濟區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

結合蘭新鐵路蘭武二線濕陷性黃土路基工程實踐,對強夯技術加固濕陷性黃土地基設計、施工工藝及對強夯技術加固地基效果進行了闡述。證明加固后地基土的孔隙比、壓縮系數等顯著減少,地基承載力大幅提高,加固效果較好。