國(guó)道109線(xiàn)橡皮山段瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)應(yīng)用

城市道路工程中較為中要的施工項(xiàng)目之一就是瀝青混凝土路面施工建設(shè),我國(guó)建設(shè)行業(yè)的施工技術(shù)水平在社會(huì)的不斷發(fā)展中不斷提高,為此相關(guān)部門(mén)對(duì)公路工程質(zhì)量也提出了更高的要求,在建設(shè)中施工單位對(duì)施工技術(shù)要進(jìn)行不斷的完善,使道路的使用壽命能夠延長(zhǎng).冷再生技術(shù)作為一種新技術(shù).應(yīng)用在瀝青混凝土路面工程中,具有良好的效果.該技術(shù)具有環(huán)保作用,是今后道路工程的主要發(fā)展方向.

近年來(lái)，在道路改造工程施工中，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)應(yīng)用的得十分的廣泛。這種技術(shù)不僅有效的起到了道路工程的除險(xiǎn)加固的作用，還提高了瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面的使用期限。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外混凝土路面冷再生技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述．通過(guò)實(shí)際案例對(duì)瀝青混凝土路面的冷再生技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行闡述，以供參考。

瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有成本低、工期短、環(huán)保、交通干擾小、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)瀝青路面就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析,對(duì)其施工流程進(jìn)行了介紹,就地冷再生技術(shù)為地路面改造提供了科學(xué)有效的途徑,具有顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

隨著我國(guó)的社會(huì)發(fā)展,經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng),越來(lái)越多的道路不能滿(mǎn)足人們出行和運(yùn)營(yíng)的需要,大量的公路需要改造和維修。因此國(guó)家加大了對(duì)道路方面的投資建設(shè),然而一些問(wèn)題也逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。如道路的損壞嚴(yán)重、耐久性不長(zhǎng)、環(huán)境污染、資源減少等。本文主要研究瀝青混凝土路面冷卻再生技術(shù)及其應(yīng)用等內(nèi)容,從而為改善道路通行狀況、節(jié)約資源和成本,保護(hù)環(huán)境等做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

瀝青路面在服務(wù)幾年后其破壞速度會(huì)大大加快，但及時(shí)的維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法可以保持路面的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路的使用壽命。相比傳統(tǒng)瀝青路面維修方式，瀝青路面冷再生能夠節(jié)約大量瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面冷再生利用技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。為此，本文主要對(duì)瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理、施工準(zhǔn)備、技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

首先介紹了瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的概念與特點(diǎn),結(jié)合工程實(shí)例,探討了泡沫瀝青冷再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用,并就廠拌冷再生的主要施工過(guò)程展開(kāi)分析,主要包括施工準(zhǔn)備、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等內(nèi)容。實(shí)際應(yīng)用表明,該技術(shù)滿(mǎn)足瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)施工需要,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,公路工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目,瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù),其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著高速公路工程的整體質(zhì)量,作為一項(xiàng)重要工程技術(shù),防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生,確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到合格水平,提高其施工技術(shù)水平,只有這樣才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。文章主要對(duì)瀝青混凝土路面冷再生施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行分析。

瀝青路面的冷再生技術(shù),是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后,與水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面、基層的一套工藝技術(shù)。舊瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量筑路材料,即降低工程造價(jià)、縮短工期,同時(shí)減少?gòu)U料處理、保護(hù)環(huán)境;此項(xiàng)技術(shù)的推廣對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)有極大的意義。本文結(jié)合高速公路工程的施工情況,對(duì)舊瀝青路面冷再生施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問(wèn)題進(jìn)行了論述和總結(jié)。

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)億元，同時(shí) 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)， 而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們 國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進(jìn)行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)不同路段檢驗(yàn)其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補(bǔ)強(qiáng)處理提供切實(shí)可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進(jìn)行篩分、配合比、無(wú)側(cè)限抗 壓強(qiáng)度、重型擊實(shí)等

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)億元，同時(shí) 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)， 而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們 國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進(jìn)行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)不同路段檢驗(yàn)其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補(bǔ)強(qiáng)處理提供切實(shí)可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進(jìn)行篩分、配合比、無(wú)側(cè)限抗 壓強(qiáng)度、重型擊實(shí)等

民營(yíng)科技2017年第11期工程技術(shù) 舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工研究 張忠柱 （黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江安達(dá)151400） 摘要：從舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理特點(diǎn)以及應(yīng)用前景入手。通過(guò)試驗(yàn)研究及施工實(shí)踐，提出了適合北方地區(qū) 的瀝青混凝土冷再生施工技術(shù)，研究結(jié)果對(duì)今后舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用及施工規(guī)范的制訂有積極的作用。 關(guān)鍵詞：舊瀝青混凝土路面；冷再生技術(shù)；施工研究 中圖分類(lèi)號(hào)：u416.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1673-4033（2017）11-0110-01 1冷再生技術(shù)的原理和使用價(jià)值 現(xiàn)場(chǎng)冷再生是利用專(zhuān)用再生機(jī)械對(duì)舊瀝青混凝土路面在 一定深度范圍內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銑刨、破碎、加入新料（水泥、乳化瀝 青、再生劑等）拌和、攤鋪等工序，隨后進(jìn)行找平和碾壓，最終 形成一種特殊級(jí)配的道路基層（或底基層）。冷再生技術(shù)通過(guò) 重復(fù)利用瀝青混

瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)要求 一、冷再生機(jī)施工工藝流程 二、施工要點(diǎn) 1、施工準(zhǔn)備 ⑴舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查 瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經(jīng)破 碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。 1）對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè)，每車(chē)道每公里40~50個(gè)點(diǎn)，詳細(xì)了解舊路承載能力。 2）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生機(jī)破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基 層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn)并確定 不同配合比的最大干密度（重型擊實(shí)）和最佳含水量，取點(diǎn)頻率每1000米取 三點(diǎn)。 3）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后，確定添加劑為強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)路用普 通硅酸鹽水泥。 ⑵機(jī)具準(zhǔn)備 工程開(kāi)工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿(mǎn)足施工需要 1）冷再生機(jī)；2）平地機(jī)；3）灑水車(chē)；4）運(yùn)送水泥汽車(chē)； 6）振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)；7）

瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)要求 一、冷再生機(jī)施工工藝流程 二、施工要點(diǎn) 1、施工準(zhǔn)備 ⑴舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查 瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經(jīng)破 碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。 1）對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè)，每車(chē)道每公里40~50個(gè)點(diǎn)，詳細(xì)了解舊路承載能力。 2）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生機(jī)破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基 層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn)并確定 不同配合比的最大干密度（重型擊實(shí)）和最佳含水量，取點(diǎn)頻率每1000米取 三點(diǎn)。 3）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后，確定添加劑為強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)路用普 通硅酸鹽水泥。 ⑵機(jī)具準(zhǔn)備 工程開(kāi)工前，應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿(mǎn)足施工需要 1）冷再生機(jī)；2）平地機(jī)；3）灑水車(chē)；4）運(yùn)送水泥汽車(chē)； 6）振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)；7）

民營(yíng)科技2017年第11期工程技術(shù) 舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工研究 張忠柱 （黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江安達(dá)151400） 摘要：從舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理特點(diǎn)以及應(yīng)用前景入手。通過(guò)試驗(yàn)研究及施工實(shí)踐，提出了適合北方地區(qū) 的瀝青混凝土冷再生施工技術(shù)，研究結(jié)果對(duì)今后舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用及施工規(guī)范的制訂有積極的作用。 關(guān)鍵詞：舊瀝青混凝土路面；冷再生技術(shù)；施工研究 中圖分類(lèi)號(hào)：u416.21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1673-4033（2017）11-0110-01 1冷再生技術(shù)的原理和使用價(jià)值 現(xiàn)場(chǎng)冷再生是利用專(zhuān)用再生機(jī)械對(duì)舊瀝青混凝土路面在 一定深度范圍內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銑刨、破碎、加入新料（水泥、乳化瀝 青、再生劑等）拌和、攤鋪等工序，隨后進(jìn)行找平和碾壓，最終 形成一種特殊級(jí)配的道路基層（或底基層）。冷再生技術(shù)通過(guò) 重復(fù)利用瀝青混

本文主要討論了瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的設(shè)計(jì)方法及施工方法,對(duì)瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)做了較全面的分析,同時(shí)引用某市一級(jí)公路作為實(shí)例對(duì)冷再生技術(shù)施工方法進(jìn)行說(shuō)明,以供同行參考。

在實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)對(duì)瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行分析論述,提出了瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)及方法,通過(guò)瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用有效解決了舊瀝青路面破損的問(wèn)題,確保公路的正常運(yùn)行。

瀝青路面的冷再生技術(shù),是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后,與水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能夠滿(mǎn)足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面、基層的一套工藝技術(shù).舊瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量筑路材料,即降低工程造價(jià)、縮短工期,同時(shí)減少?gòu)U料處理、保護(hù)環(huán)境;此項(xiàng)技術(shù)的推廣對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)有極大的意義.本文結(jié)合高速公路工程的施工情況,對(duì)舊瀝青路面冷再生施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問(wèn)題進(jìn)行了論述和總結(jié).

舊瀝青混凝土路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和,在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。因此在工程開(kāi)工前應(yīng)認(rèn)真對(duì)舊路瀝青混凝土及上基層材料的種類(lèi)、厚度等進(jìn)行調(diào)查,以確定銑刨機(jī)作業(yè)速度,并實(shí)現(xiàn)混合料破碎后配比合理。本文對(duì)瀝青混凝土舊路路面冷再生的施工工藝進(jìn)行了總結(jié)。

自上世紀(jì)九十年代以后,我國(guó)高等級(jí)瀝青路面逐步進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,道路瀝青及砂石材料日漸緊缺,且大量瀝青路面已進(jìn)入大中修階段.如舊路面依舊選用傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),不僅會(huì)增加施工周期,影響交通通行,還會(huì)污染環(huán)境.瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用,可充分利用舊瀝青路面混合料,增強(qiáng)資源利用率,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,與國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相符,因此,研究瀝青路面冷再生技術(shù)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測(cè)整型 站臥石掛線(xiàn)安裝 清掃基層路面 攤鋪機(jī)到位 瀝青商砼進(jìn)場(chǎng) 試車(chē)調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測(cè)攤前溫度驗(yàn)收及信息反饋 檢測(cè)攤鋪溫度檢測(cè)攤鋪厚度 8t光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機(jī)碾壓 8t光輪壓路機(jī)碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細(xì)粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中防止雜物混入，卸車(chē)后車(chē)輛 中粘結(jié)的混合料及時(shí)清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無(wú)塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過(guò)早，以 防止塵

　文章編號(hào):0451-0712(2004)06-0029-03　　　　中圖分類(lèi)號(hào):u416126　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生設(shè)計(jì)方法的探討 王海燕1,杜二鵬2,劉真巖2 (11天津市市政設(shè)計(jì)研究院　天津市　300051;21天津市公路管理局　天津市　300170) 摘　要:瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)廣泛地應(yīng)用于公路的維修改造工程中,其施工工藝逐步完善,但其 設(shè)計(jì)參數(shù)的選取和設(shè)計(jì)方法尚無(wú)系統(tǒng)提出,影響了大規(guī)模的工程實(shí)踐應(yīng)用。結(jié)合大量工程實(shí)踐,就瀝青混凝土路面 現(xiàn)場(chǎng)冷再生的結(jié)構(gòu)和材料組成設(shè)計(jì)方法,進(jìn)行了初步研究,供工程技術(shù)人員參考。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;現(xiàn)場(chǎng)冷再生;設(shè)計(jì)參數(shù);結(jié)構(gòu)和材料組成設(shè)計(jì) 　　目前公路建設(shè)受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制約的特點(diǎn)越來(lái)越突 出,對(duì)公路建設(shè)投資效益的要求越來(lái)越高,為

瀝青混凝土路面微表處施工技術(shù)應(yīng)用