國道214線角籠壩大橋錨碇工程施工技術(shù)

角籠壩大橋隧道式預(yù)應(yīng)力巖錨破碎層施工技術(shù)——介紹國道214線角籠壩大橋復(fù)雜地質(zhì)條件下錨洞施工技術(shù)的幾點突破和創(chuàng)新，總結(jié)后錨洞破碎層施工實踐經(jīng)驗，以助于懸索橋隧道式預(yù)應(yīng)力復(fù)合巖錨錨固施工技術(shù)的發(fā)展?！　?/p>

介紹國道214線角籠壩大橋復(fù)雜地質(zhì)條件下錨洞施工技術(shù)的幾點突破和創(chuàng)新,總結(jié)后錨洞破碎層施工實踐經(jīng)驗,以助于懸索橋隧道式預(yù)應(yīng)力復(fù)合巖錨錨固施工技術(shù)的發(fā)展。

1項目來源廣東省交通廳科技計劃立項編號：2006-02。2主要完成單位廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司廣東省長大公路工程有限公司中交集團第二公路工程局有限公司

通過珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計與施工技術(shù)研究,初步形成嵌巖地下連續(xù)墻設(shè)計理論,形成嵌巖地下連續(xù)墻成套施工工藝,在不設(shè)止水帷幕情況下保證基坑開挖地下連續(xù)墻不滲漏和錨碇周圍土體不沉降,設(shè)計了低水化熱抗裂混凝土,實現(xiàn)了大體積混凝土不設(shè)冷卻水管情況下有效控制溫度裂縫的發(fā)生,與國內(nèi)外同類技術(shù)相比具有創(chuàng)新性。

廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨碇設(shè)計與施工技術(shù)

文章編號:1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術(shù) 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結(jié)構(gòu),隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價,但是施工難度較大,涉及技術(shù)問題較多。以豐都長江大橋為例介紹了隧道式錨碇的施工 技術(shù)。 關(guān)鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號:u443.24文獻標(biāo)識碼:a constructiontechniquesoftunnel2type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua2ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco

文章編號:1003-4722(2004)02-0053-03 懸索橋隧道式錨碇施工技術(shù) 王　勇,曹化明 (中鐵二局股份有限公司工程部,四川成都610032) 摘　要:懸索橋錨碇是懸索橋的主要承載結(jié)構(gòu),隧道式錨碇與重力式錨碇相比,能大幅降低工 程造價,但是施工難度較大,涉及技術(shù)問題較多。以豐都長江大橋為例介紹了隧道式錨碇的施工 技術(shù)。 關(guān)鍵詞:懸索橋;隧道式錨碇;橋梁施工 中圖分類號:u443.24文獻標(biāo)識碼:a constructiontechniquesoftunnel-type anchorageforsuspensionbridge wangyong,caohua-ming (engineeringdivisionofchinazhongtiethe2ndengineeringco.

近年來,我國經(jīng)濟飛速發(fā)展,橋梁的類型和規(guī)模也更加多樣化,懸索橋是特大跨徑的唯一橋型,目前在我國已經(jīng)取得了成功的工程建設(shè)實例。該結(jié)構(gòu)類型的復(fù)雜性對施工工藝要求更加嚴格,施工不當(dāng)將對橋梁產(chǎn)生致命性的打擊,危機人身財產(chǎn)安全。本文結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗,以懸索橋錨碇施工技為研究主體,依次論述了重力式錨碇基礎(chǔ)、錨固體系、錨體混凝土的施工技術(shù)及隧道式錨碇施工工藝,最后對錨碇混凝土施工精度作了說明。

珠江黃埔大橋南汊懸索橋北錨碇位于珠江中心島上,其基礎(chǔ)設(shè)計采用圓形地下連續(xù)墻方案。地下水位受潮汐影響,對地下連續(xù)墻施工影響較大,如何優(yōu)化各施工環(huán)節(jié)、控制成槽質(zhì)量是施工成功的關(guān)鍵。介紹黃埔大橋錨碇基礎(chǔ)地下連續(xù)墻施工技術(shù)。

潤揚長江公路大橋北錨碇超深基坑信息化施工技術(shù)

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本文結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗,以青草背長江大橋南錨碇施工流程為研究主體,依次論述了重力式錨碇基礎(chǔ)基坑開挖、錨固系統(tǒng)和錨體的大體積混凝土施工.基坑開挖主要結(jié)合信息化施工對整個開挖過程進行監(jiān)控來滿足各種施工要求,克服各個施工難點,保證基坑工程順利安全完成;本工程采用可換式無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng),整個安裝過程嚴格按照施工流程進行,預(yù)應(yīng)力管道定位等精度都得到較好的控制;錨體的大體積混凝土施工重點進行錨碇混凝土的配合比優(yōu)化設(shè)計、施工方案設(shè)計、以及施工過程中的溫度應(yīng)力的計算分析和監(jiān)控方案設(shè)計,這些措施保證了大體積混凝土的裂縫得到控制.本工程采用的各個施工技術(shù)對類似工程有借鑒意義.

研究目的:隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展及大型沉井基礎(chǔ)的開發(fā)應(yīng)用,泰州長江公路大橋南錨碇沉井基礎(chǔ)長67.9m,寬52m,高41m,在長江岸邊的沖積沙土地質(zhì)中下沉,選用排水下沉和不排水下沉相結(jié)合的兩個施工方案,如何確保沉井結(jié)構(gòu)和附近建筑物以及長江大堤的安全是關(guān)鍵;本文僅介紹沉井鋼殼拼裝,混凝土接高,深井降水和泵吸挖土的排水下沉施工方案,達到安全優(yōu)質(zhì)快速下沉的目的。研究結(jié)論:采用排水下沉,沉降系數(shù)大,深井降水效果好,泵吸挖土效率高、出泥量大,下沉速度再創(chuàng)新高;安全可控制,質(zhì)量有保證,環(huán)境易達標(biāo);沉井接高澆筑質(zhì)量和下沉偏差都得到了很好控制,達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);通過回灌水附近建筑物和長江大堤的沉降得到有效控制,確保了人民生命財產(chǎn)安全。采用深井降水和泵吸挖土的排水下沉方案,能達到安全快速施工大型沉井基礎(chǔ)的目的,同時也掌握了大型沉井排水下沉的關(guān)鍵施工技術(shù)。

文章主要對常規(guī)工藝與現(xiàn)場施工環(huán)境結(jié)合進行描述,并記錄實際中出現(xiàn)的紕漏以及改進措施,最后通過對項目經(jīng)理部在成本控制、質(zhì)量控制、安全管理以及相關(guān)的組織與協(xié)調(diào)方面主要措施的回顧,加深對項目管理理念的認識,為以后在錨錠施工管理工作順利進行打下基礎(chǔ)。

懸索橋錨碇基礎(chǔ)深基坑施工技術(shù)（248頁）——本資料為中交懸索橋錨碇基礎(chǔ)深基坑施工技術(shù)，共248頁，內(nèi)容豐富概況：大部分基坑圍護為柔性結(jié)構(gòu)，具有較強的時空效應(yīng)，施工過程中不同的施工方法、開挖步驟、施工順序、施工時間和施工速度均會對基坑的變形和受力產(chǎn)生...

船塢錨碇墻施工技術(shù)交底——本文對船塢工程錨碇墻施工技術(shù)進行了詳細的交底，包括基坑開挖、干砌塊石、錨碇墻、拉桿施工技術(shù)。

依托駙馬長江大橋工程,結(jié)合現(xiàn)場實際情況,利用現(xiàn)有材料進行錨碇支墩施工。著重對大傾角斜向薄壁墩施工進行研究,尤其是墩柱施工分層高度對其自身結(jié)構(gòu)抗拉和支墩支架的影響,采用有限元計算軟件結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),雙向進行對比分析。結(jié)論表明,利用現(xiàn)有材料、模板系統(tǒng)和設(shè)計的鋼管支架,總體上能滿足現(xiàn)場施工要求,且施工精度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

跨江懸索橋南錨碇基礎(chǔ)地連墻施工技術(shù)詳解 1施工工藝流程 地連墻施工工藝流程見圖5.1-14。 2槽段劃分及說明 本工程地連墻軸線兩個直徑為57.5m圓相交，圓心距23m，相交點的連線為隔墻槽 段，外圍地連墻周長227.966m，隔墻地連墻軸線長52.7m?？紤]本工程完全采用 液壓銑槽機施工，每銑長為固定值2.8m，擬劃分65個槽段，ⅰ期槽孔32個（含兩 個特殊槽孔）、ⅱ期槽孔33個。其中外圍ⅰ期槽長6.313m，共分三銑成槽，ⅱ期 槽長2.8m，一銑成槽。ⅰ期槽特殊槽段為y形，為三墻交界槽段，共分五銑成槽。 2 隔墻槽段ⅰ期有兩種槽長，其中槽長為6.337m的槽段為三銑成槽，槽長為5m的 槽段為二銑成槽。本工程采用銑接法進行槽段搭接，搭接厚度為外圍槽段為27.3cm， 隔墻槽段為20cm。槽孔劃分情況見圖5.1-15： 3

跨江懸索橋南錨碇基礎(chǔ)地連墻施工技術(shù)詳解 1施工工藝流程 地連墻施工工藝流程見圖5.1-14。 2槽段劃分及說明 本工程地連墻軸線兩個直徑為57.5m圓相交，圓心距23m，相交點的連線為隔墻槽 段，外圍地連墻周長227.966m，隔墻地連墻軸線長52.7m?？紤]本工程完全采用 液壓銑槽機施工，每銑長為固定值2.8m，擬劃分65個槽段，ⅰ期槽孔32個（含兩 個特殊槽孔）、ⅱ期槽孔33個。其中外圍ⅰ期槽長6.313m，共分三銑成槽，ⅱ期 槽長2.8m，一銑成槽。ⅰ期槽特殊槽段為y形，為三墻交界槽段，共分五銑成槽。 隔墻槽段ⅰ期有兩種槽長，其中槽長為6.337m的槽段為三銑成槽，槽長為5m的 槽段為二銑成槽。本工程采用銑接法進行槽段搭接，搭接厚度為外圍槽段為27.3cm， 隔墻槽段為20cm。槽孔劃分情況見圖5.1-15： 3成

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武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎(chǔ)實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護開挖深埋圓形擴大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次采用“無粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)特點

江津中渡長江大橋是一座主跨600m的懸索橋,懸索橋錨碇預(yù)應(yīng)力定位支架對預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的精度控制有重要作用,是質(zhì)量控制的一個重要環(huán)節(jié).主要介紹江津中渡長江大橋南錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)定位支架的設(shè)計、施工、定位以及張拉壓漿技術(shù).