國道322線水泥路改造工程路面使用效果評價

路面使用性能評價是路面養(yǎng)護(hù)管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯(lián)系又相互影響,自身又表現(xiàn)出一定的隨機(jī)性和模糊性,使得評價難以得到準(zhǔn)確的結(jié)果.針對目前這種狀況,提出了一種適用于我國水泥路面的基于模糊數(shù)學(xué)理論的綜合評價方法.在評價過程中重點(diǎn)分析了單因素屬性測度函數(shù)的建立和客觀性權(quán)重的計算方法,將定性問題定量化,并通過實(shí)際案例分析,驗(yàn)證了該評價方法的合理性.

路面霧封層預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用效果的評價——瀝青混凝土路面經(jīng)過一段時間使用后．會出現(xiàn)路面抗滑性能、防水性能下降等問題．但其他路用性能尚處于良好狀態(tài)。在這種情況下采用霧封層預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是一種較好的養(yǎng)護(hù)方法。文章對某高速公路路面霧封層預(yù)養(yǎng)護(hù)段的抗滑性能和...

淺議農(nóng)村公路水泥路面使用壽命的延長——“村村通”是一項(xiàng)利國利民的民心工程。近幾年來，國家加大了農(nóng)村公路建設(shè)的投入，廣大農(nóng)民自覺修路的積極性日益高漲。水泥砼路面由于取材容易、施工相對簡單、使用周期長，養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)村公路中得到了廣泛應(yīng)用...

自90年代以來,水泥混凝土路面在本地區(qū)的一些公路和市政道路上得到大幅度推廣應(yīng)用。水泥混凝土路面有諸多優(yōu)點(diǎn),但行車舒適性差,損壞后維修難,交通干擾大,安全隱患多,環(huán)境影響大。目前常用的改建工藝為修復(fù)加鋪或碎石化后加鋪瀝青面層的方式。舊水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)主要用于路面的局部維修。本文結(jié)合浙江具體工程實(shí)例,對混凝土路面的"白加黑"和"白改黑"兩種技術(shù)加以探討。

為了研究聚合物改性水泥快速修補(bǔ)材料的應(yīng)用性能和施工效果,文章結(jié)合廣西國道322線高等級水泥混凝土修補(bǔ)工程項(xiàng)目,分析了水泥混凝土路面表層非結(jié)構(gòu)性病害的類型和產(chǎn)生原因,并通過聚合物改性修補(bǔ)料性能試驗(yàn),驗(yàn)證了所采用的聚合物改性水泥修補(bǔ)料的各項(xiàng)性能指標(biāo)。研究表明:摻入聚合物改性水泥修補(bǔ)材料具有良好的流動性,可以有效提升養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)施工的和易性,其材料凝結(jié)時間和凝結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)都具有良好的表現(xiàn)；對比普通混凝土材料,其在干縮性能方面也有明顯的提升；綜合各方面性能和工程實(shí)際應(yīng)用情況,聚合物乳膠改性材料的最佳摻量為4%。

從目前水泥路面出現(xiàn)的設(shè)計不完善、施工技術(shù)水平不高、施工管理不善、超載、超限、維護(hù)管理不力等問題著手,對影響水泥混凝土路面使用壽命的因素進(jìn)行了總結(jié),應(yīng)加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制、加強(qiáng)施工技術(shù)程序控制、加強(qiáng)路基強(qiáng)度施工控制、加強(qiáng)水泥路面養(yǎng)護(hù)管理等,才能延長公路路面的使用壽命,降低公路運(yùn)行成本,使其更好地服務(wù)于社會生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.

從目前水泥路面出現(xiàn)的設(shè)計不完善、施工技術(shù)水平不高、施工管理不善、超載、超限、維護(hù)管理不力等問題著手，對影響水泥混凝土路面使用壽命的因素進(jìn)行了總結(jié)，應(yīng)加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制、加強(qiáng)施工技術(shù)程序控制、加強(qiáng)路基強(qiáng)度施工控制、加強(qiáng)水泥路面養(yǎng)護(hù)管理等，才能延長公路路面的使用壽命，降低公路運(yùn)行成本，使其更好地服務(wù)于社會生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

327國道濟(jì)寧-兗州段舊水泥路面改造方案綜述

水泥路面就地再生

道路水泥與普通水泥強(qiáng)度基本一致,但早強(qiáng)高,施工和易性好,保證了工程質(zhì)量

我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面．有相當(dāng)一部分已接近或者超過設(shè)計年限、但仍然有相當(dāng)一部分未達(dá)到設(shè)計年限，但是由于路面設(shè)計強(qiáng)度低、面板薄、交通量迅速增長、汽車軸載日益重型化、施工等多方面的原因，水泥路面出現(xiàn)不同程度的損壞。

1/25 國道線棋桿至西瓜地段路面改造工程 投標(biāo)文件 （第一個信封：商務(wù)及技術(shù)文件） 投標(biāo)人：（蓋單位章） 年月日 2/25 目錄 第一個信封(商務(wù)及技術(shù)文件) 一、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄 二、授權(quán)委托書或法定代表人身份證明 三、投標(biāo)保證金 四、施工組織設(shè)計 五、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) 六、擬分包項(xiàng)目情況表 七、資格審查資料 八、其他材料 一、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄 （一）投標(biāo)函 廣州市從化區(qū)公路管養(yǎng)中心： .我方已仔細(xì)研究國道線棋桿至西瓜地段路面改造工程招標(biāo)文件的全部內(nèi)容（含補(bǔ)遺書 第號至第號），在考察工程現(xiàn)場后，愿意以第二個信封（報價文件）中的投標(biāo)總報價 （或根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定修正核實(shí)后確定的另一金額），按合同約定實(shí)施和完成承包工程，修 補(bǔ)工程中的任何缺陷。 .我方承諾在招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)有效期內(nèi)不撤銷投標(biāo)文件。 .工程質(zhì)量：，安全目標(biāo)：，工期個日歷天。 .如

如何防治反射裂縫,使現(xiàn)有道路能夠繼續(xù)承擔(dān)未來的交通荷載是舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土需要解決的主要問題。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有吸收應(yīng)力、減少反射裂縫、防水、粘接力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章通過實(shí)際工程中的應(yīng)用,對瀝青加鋪層反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理、加鋪層設(shè)計方法以及基于應(yīng)力吸收層的瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)及材料等作探討;重點(diǎn)論述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的作用機(jī)理和相關(guān)的施工工藝。

為評價水泥混凝土路面使用性能,通過研究提出了路面使用性能評價的未確知測度評價模型。并對評價空間分割的有序性,引入置信度識別準(zhǔn)則,從而使評判結(jié)果合理,符合實(shí)際。該模型計算簡單,易于編程和推廣應(yīng)用。

水泥路面舊路改造中的加鋪瀝青面層技術(shù)

通過調(diào)查評價蘇州市吳中區(qū)農(nóng)村公路的路基性能,從路基拓寬、填料選擇、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面,制定了該地區(qū)路基與路面拓寬拼接方案,經(jīng)路基施工質(zhì)量檢測結(jié)果表明,該方案具有可行性及有效性。

隨著城市市政道路的發(fā)展，舊有水泥混凝土路面破損日益嚴(yán)重，行車舒適性降低，無法滿足城市發(fā)展的需要，因此實(shí)施路面改造已迫在眉睫，文章比較了常用的水泥混凝土路面改造方案，分析各方案的技術(shù)特點(diǎn)和使用范圍，并結(jié)合道路改造的具體現(xiàn)狀，提出符合工程對于舊水泥混凝土路面的加鋪改造等措施。

結(jié)合樂山至峨眉山公路路面改造工程的設(shè)計、施工情況,闡述了sma路用性能,通過工程實(shí)例,在舊水泥混凝土路面上加鋪sma瀝青混凝土層,為公路改造積累經(jīng)驗(yàn)。

舊水泥路面共振破碎技術(shù),是一種水泥混凝土路面加鋪或重修的新技術(shù),它不但可以有效利用舊板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而不造成舊板的浪費(fèi),而且能最大限度地消除反射裂縫對瀝青加鋪層的影響,對舊水泥路面的改造與養(yǎng)護(hù)維修有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

文章首先對隧道內(nèi)水泥砼路面的病害處理進(jìn)行闡述，并對novachip超薄磨耗層技術(shù)施工質(zhì)量控制進(jìn)行介紹，結(jié)果表明，novachip超薄磨耗層技術(shù)能有效地改善路面行駛質(zhì)量。

近十余年來,我國公路建設(shè)尤其是高等級公路的發(fā)展突飛猛進(jìn)、日新月異。到目前為止,我們僅僅用十幾年的時間就使高等級公路的通車?yán)锍掏黄?萬公里,穩(wěn)坐世界第二把交椅。在新建公路的同時,也必然要對占用路網(wǎng)計劃的舊的干線公路進(jìn)行改造。舊路有黑白兩種路面(瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面),瀝青路容易破碎、翻修、再生,而水泥路就不同了,水泥面板一旦破壞,就很難對其進(jìn)行維修或翻修再生。由于我國國力等情況,從上世紀(jì)70年代開始,許多城市道路尤其是南方的許多省際干線公路都建成了造價相對便宜的水泥混凝土路面,而且由于成本的問題,絕大多數(shù)為非鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),加之路基等級低或后來按隱藏有先天技術(shù)適應(yīng)

我國有大量的舊水泥路面需要翻修改造,尤其是南方省份的舊路面改造工程任務(wù)很大,有些損壞嚴(yán)重的路面正在維修工藝的選擇上舉棋不定。此文介紹了國外舊路面改造的一些方法及優(yōu)缺點(diǎn),提供給相關(guān)工程單位參考。