廣東省國省道水泥混凝土路面使用性能衰變規(guī)律

水泥混凝土路面使用初期斷裂機理及修補技術(shù)——通過對某縣鄉(xiāng)公路路面板斷裂現(xiàn)象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補、局部修補以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程也達到了一個前所未有的高度。在城市建設(shè)過程中,市政道路建設(shè)是其中至關(guān)重要的一部分。對市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關(guān)評價等三個主要方面進行了論述與分析。

基于水泥混凝土路面使用性能評價指標(biāo)較單一、且部分評價指標(biāo)具有模糊性的特點,建立模糊層次綜合評價水泥混凝土路面使用性能的模型。該模型綜合多項路面模糊性評價指標(biāo),并采取客觀權(quán)重減少人為因素的干擾,能夠減少現(xiàn)有評定方法的片面性及主觀性,可以更準確、全面地反映路面使用性能的實際狀況。實例證明該模型操作簡單、結(jié)果可靠、具有一定的實用價值。

采用集對分析理論對水泥混凝土路面使用性能進行了評價,通過計算評價樣本與評價指標(biāo)之間的聯(lián)系度對樣本進行了排序,并通過集對分析判斷得出評價樣本的等級,結(jié)合工程實例計算結(jié)果,指出該方法具有較好的可操作性。

現(xiàn)有養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范提出的路面性能評價指標(biāo)體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯臺和脫空的影響,而實際上錯臺和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴重影響路面使用性能。將熵權(quán)法與topsis法結(jié)合起來,對現(xiàn)有評價指標(biāo)體系進行了改進,首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權(quán)topsis法的綜合評價模型,將所選取路段的實測數(shù)據(jù)代入該評價模型與規(guī)范推薦的評價模型進行對比分析。該模型計算過程簡單,易于編程,具有一定的推廣和應(yīng)用價值。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責(zé)，路基工程現(xiàn) 場負責(zé)人楊祥生負責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)，測量員黎濤負責(zé)施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責(zé)棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計標(biāo)高，中樁定位，由測量員 計算好現(xiàn)有高程與設(shè)計標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計算好的高差應(yīng)在各樁號上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內(nèi)207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，基層用石灰土，面層施工時，均按有關(guān)標(biāo)準采用200m設(shè)置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設(shè)計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預(yù)防和治理措施。

目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則 第二章工程概況 第三章項目組織形式 第四章項目管理目標(biāo) 第五章工程項目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項工程的施工順序 第八章保證工程質(zhì)量和工期的措施 第九章安全、文明環(huán)保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對外關(guān)系的協(xié)調(diào) 第十二章廉政建設(shè) 第十三章缺陷責(zé)任期內(nèi)及保修期內(nèi)工程養(yǎng)護保修服務(wù) 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標(biāo)段施工組織設(shè)計 第一章、編制依據(jù)及編制原則 一、編制依據(jù) 1、開縣交通局批準的設(shè)計文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標(biāo)文件； 3、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》渝交委法〔2006〕20號； 4、現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準和交通部部頒公路工程施工規(guī)范、規(guī)程； 5、國家、交通運輸部和重慶市的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據(jù)混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼 筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責(zé)人進行自檢，對有偏差 的改進后進行隱蔽驗收。 5.3隱蔽工程驗收 現(xiàn)場施工員、質(zhì)檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合 設(shè)計及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)

考慮地震影響的最優(yōu)水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據(jù)相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數(shù)，并且根據(jù)模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設(shè)計的水泥混凝土路面的影響的基礎(chǔ)上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設(shè)計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設(shè)計，比較誰更經(jīng)濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經(jīng)濟適用的路面設(shè)計方案. 關(guān)鍵詞：抗震；配合比；配筋設(shè)計；路面破壞；經(jīng)濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優(yōu)點，能適用于現(xiàn)代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養(yǎng)護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設(shè)置、構(gòu)造形式和施工 中應(yīng)注意的問題，對脹縫的設(shè)置和構(gòu)造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，特別是其使用壽命長，養(yǎng)護費用小的優(yōu)點， 緩解了我國道路建設(shè)資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉(xiāng)公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發(fā)展。為了更好的建設(shè)水泥商品混凝土路面，現(xiàn)將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設(shè)置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現(xiàn)為脹縫兩側(cè)的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現(xiàn)這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規(guī)范要求施工、未能按要求進行 養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為： 2.1片面理解“脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)

1.1.1路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準軸載,以bzz－100表示。

水泥混凝土路面設(shè)計

xxx工程 中間交工證書 承包單位：xxx有限公司合同號： 監(jiān)理單位：xxx監(jiān)理咨詢有限公司編號： 下列工程已完，申請交驗。 工程內(nèi)容：k10+180~k10+600右幅路肩(寬1.5米)水泥混凝土面層 附件：1、施工放樣報驗單 2、混凝土開盤單 3、檢驗申請批復(fù)單 4、水泥混凝土面層現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 5、混凝土施工原始記錄 6、水泥混凝土路面施工原始記錄 7、水泥混凝土路面接縫和鋼筋施工原始記錄 8、砼構(gòu)件養(yǎng)護記錄 樁號日期承包人簽字 監(jiān)理工程師收件日期：簽字： 結(jié)論： 總監(jiān)理工程師：日期：年月日 承包人收件日期： 簽字： xxx工程 施工放樣報驗單 承包單位：xxx有限公司合同號： 監(jiān)理單位：xxx監(jiān)理咨詢有限公司編號： 致（監(jiān)理工程

淺析水泥混凝土路面

三門峽至淅川高速公路建設(shè)項目 （西坪至寺灣段xstj-2合同段） 隧道水泥砼路面 施工方案 編制：日期 復(fù)核：日期 審核：日期 中鐵隧道集團有限公司 三淅高速公路西坪至寺灣段xstj-2標(biāo)項目部 二〇一四年七月 目錄 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................3 三、適用范圍.............................................3 四、工程概況.............................................3 五、施工方案.............................................4 1、施

水泥混凝土路面

設(shè)計說明書 工程概況 擬設(shè)計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解