廣東省鶴山市某嶺特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計

以某特長隧道通風(fēng)設(shè)計為例,根據(jù)隧道的特點和實際情況,選取了合理的通風(fēng)方式,并對通風(fēng)設(shè)計及計算、通風(fēng)布置作了深入探討,以保證施工進(jìn)度,降低工程成本,取得滿意的通風(fēng)效果。

公路特長隧道施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。根據(jù)南方地區(qū)雨季較多,全年濕度較大,洞內(nèi)和洞外溫度相差不大,洞內(nèi)空氣流動相對困難的環(huán)境條件,從工程施工通風(fēng)設(shè)備的實際出發(fā),通過幾種方案的比較,本著“安全、可靠、經(jīng)濟、合理”的原則進(jìn)行通風(fēng)方案的優(yōu)化設(shè)計。

以宜萬線八字嶺隧道為例,介紹長大隧道ⅰ線與平導(dǎo)同步施工,ⅰ線與ⅱ線同步施工的分階段通風(fēng)設(shè)計方案,實踐證明該設(shè)計方案實施效果良好,創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境及經(jīng)濟效益。

為了促進(jìn)巷道式通風(fēng)、壓入式通風(fēng)方式在特長公路隧道施工中的應(yīng)用和發(fā)展,以福州京臺高速公路牛巖山特長隧道主洞施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計為例,介紹了該特長隧道的施工通風(fēng)方式選擇、通風(fēng)風(fēng)量計算及設(shè)備選擇、施工通風(fēng)布置方案、施工通風(fēng)管理等.該特長隧道選用巷道式通風(fēng)和壓入式通風(fēng)方式,成功解決了特長隧道的施工通風(fēng)問題,安全順利的完成了隧道主洞的施工任務(wù).可給類似隧道的施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計提供參考.

介紹了關(guān)虎沖特長公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案設(shè)計及改進(jìn)措施,希望能給類似隧道的施工通風(fēng)方案設(shè)計提供一些參考。

特長隧道施工通風(fēng)的綜合研究是一項重要技術(shù)課題。根據(jù)特長公路隧道在施工過程中產(chǎn)生的污染氣體狀況,來探索其施工時應(yīng)采用的合理通風(fēng)方式,給出了特長公路隧道施工通風(fēng)需風(fēng)量的計算方法,論述了通風(fēng)機與風(fēng)管的合理選型、布置以及根據(jù)需風(fēng)量計算來針對性地設(shè)置相應(yīng)施工通風(fēng)的風(fēng)機數(shù)量、風(fēng)機位置等內(nèi)容。

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點研究了通風(fēng)運營成本及運營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

文章基于隧道工程地形,對公路隧道施工過程中的通風(fēng)方案內(nèi)容進(jìn)行探討,提出了具體的通風(fēng)技術(shù)改進(jìn)措施,以供隧道施工設(shè)計參考。

某隧道施工通風(fēng)方案 某隧道采用混合式通風(fēng)。進(jìn)口通風(fēng)長度為3500m，出口通風(fēng)長度 為3200m。 1.進(jìn)口通風(fēng)計算 計算參數(shù)確定： 供給每個人的新鮮空氣量按3m3/min； 控制通風(fēng)計算按開挖爆破一次最大用藥量200kg； 放炮后通風(fēng)時間按30min； 軟式風(fēng)管百米漏風(fēng)量1.0%,風(fēng)管內(nèi)摩擦系數(shù)為0.01; 洞內(nèi)風(fēng)速不小于0.25m/s; 隧道內(nèi)氣溫不超過28℃； 風(fēng)量計算： 按洞內(nèi)允許最低風(fēng)速計算風(fēng)量： q1＝60×a×v=60×60×0.25=900(m3/min) 式中： v-洞內(nèi)最小風(fēng)速0.25m/s a-整洞開挖斷面,取60m2 洞內(nèi)施工最多人數(shù)按80人計 q2＝3×80×1.2=288(m3/min),安全系數(shù)k=1.2 按爆破時最多藥量計算風(fēng)量： q3＝5gb/t=5×200×35.35/30=1178(m3/min) 式中： g

通過單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無軌運輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢。

貴南鐵路廣西段gnzq-8標(biāo)段站前工程 編號：gnzq-8-2018- 隧道工程 通風(fēng) 專項工程施工方案 項目部公章： 編制人： 審核人： 2018年月日發(fā)布2018年月日實施 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項目經(jīng)理部 新建貴南鐵高鐵廣西段gnzq-8標(biāo)段隧道通風(fēng)專項施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)及原則..............................................2 1.1編制依據(jù)................................................2 1.2編制原則................................................2 二、工程簡介.....................................

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟合理的通風(fēng)方案和設(shè)計參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計實際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計算分析后確定風(fēng)壓中性點,合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時對隧道不同的風(fēng)機、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計算,尋找最有利的中性點位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機總功率值盡量小,通過計算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計參數(shù)。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

在整個長大隧道施工過程中,通風(fēng)是一件非常重要的事情,須做好通風(fēng)方案的設(shè)計,且為保證長大隧道工程的順利施工,每個階段都要設(shè)計通風(fēng)方案,以此來保證通風(fēng)方案的可行性,保證其經(jīng)濟上的合理性。因此結(jié)合常樂山隧道通風(fēng)方案,探析其通風(fēng)方案的設(shè)計和實施,以此來為長大隧道施工通風(fēng)方案的設(shè)計與實施提供參考。

為研究長大隧道施工通風(fēng)節(jié)能技術(shù),以虹梯關(guān)特長公路隧道為工程依托,通過cfd商業(yè)軟件fluent建立三維模型進(jìn)行有限元分析。通過調(diào)研方式計算確定特長公路隧道中施工通風(fēng)控制標(biāo)準(zhǔn)及需風(fēng)量,制定特長公路隧道聯(lián)合式通風(fēng)方式并在風(fēng)管長度、風(fēng)機選型數(shù)量和風(fēng)機位置等方面對通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化。對比分析不同工況下的有無排風(fēng)機的通風(fēng)效果。研究結(jié)果表明:在特長公路隧道的施工通風(fēng)中,獨頭式通風(fēng)不能達(dá)到良好的效果,需要采用滿足污風(fēng)回流要求的聯(lián)合式通風(fēng)方式。該方式能夠快速將隧道掌子面及附近區(qū)域的co濃度稀釋至規(guī)范要求,改善洞內(nèi)通風(fēng)條件,保證施工進(jìn)度,節(jié)約大量人力和財力。

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)進(jìn)步非常的大，在公路施工當(dāng)中，難免會進(jìn)行隧道施工，并且當(dāng)前在公路工程當(dāng)中，對于隧道的應(yīng)用范圍也在不斷擴大，作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響隧道的通風(fēng)效果。對隧道施工通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行不斷的研究與創(chuàng)新，能充分發(fā)揮掘進(jìn)機械的效能，進(jìn)而加快施工速度，降低施工成本。

烏鞘嶺特長鐵路隧道在工期要求、輔助坑道數(shù)量及其布置形式上有其自身特點,同時在施工過程中體現(xiàn)出不同的階段性特點。依據(jù)這些特點,并考慮到實際中所遇到的其他因素,經(jīng)過對施工通風(fēng)方案的研究、比選,確定出了最佳的通風(fēng)系統(tǒng)。整個研究過程,揭示出了該隧道施工組織中需考慮及注意的問題,并體現(xiàn)出該隧道在施工組織及施工通風(fēng)協(xié)調(diào)上的重要性

國道317線雀兒山隧道工程 隧道通風(fēng)專項施工方案 編制： 審核： 審批： 中建五局國道317線雀兒山隧道q1項目經(jīng)理部 二o一二年八月 目錄 第一章編制依據(jù)和原則..................................1 1.1通風(fēng)設(shè)計依據(jù)......................................1 1.2編制原則..........................................1 第二章工程概況........................................2 2.1工程概況..........................................2 2.2水文地質(zhì)情況......................................2 第三章通

隧道通風(fēng)是把隧道內(nèi)有害氣體；粉塵；污染的空氣排出洞外,或者送入新鮮空氣進(jìn)行稀釋。本文筆者根據(jù)多年來的隧道施工通風(fēng)的實踐經(jīng)驗,探討了隧道施工中最理想的通風(fēng)方法。

系統(tǒng)介紹現(xiàn)今隧道施工中常見的幾種通風(fēng)方式,分別表述其特點、適用性,重點介紹了適用長大隧道的通風(fēng)方式,并結(jié)合工程實例,總結(jié)了不同施工階段、不同施工區(qū)域通風(fēng)方案的選擇,得出一些有益的結(jié)論和經(jīng)驗,可為同類工程提供參考.

由于博深高速公路石鼓特長隧道受銀屏山自然保護(hù)區(qū)的地形限制,只能從深圳端獨頭掘進(jìn)。為確保特長大斷面公路隧道的通風(fēng)效果,通過對石鼓隧道施工通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行論證、計算和分析,擬定了相應(yīng)的施工通風(fēng)方案,在隧道施工通風(fēng)實踐中進(jìn)行驗證,該方案設(shè)計具有高效、經(jīng)濟和合理等優(yōu)點,為隧道各工序正常循環(huán)提供了有力保障,從而保證了隧道施工的質(zhì)量與安全。