廣東西部沿海高速公路臺山段工可報告通過評審

廣東省西部沿海高速公路珠海金鼎一新會古井段（簡稱珠海段）是廣東省西部沿海高速公路的重要組成部分，是廣東省西部大通道的最后一段，是廣東省重點工程，建設(shè)意義重大。項目由廣東省公路建設(shè)有限公司和廣東交通實業(yè)投資公司合資興建（以建設(shè)公司為主），并成立廣東西部沿海高速公路珠海段有限公司負責(zé)項目建設(shè)管理。

近日，從廣東西部沿海高速公路傳來喜訊，在廣東西部沿海高速公路招標(biāo)采購ups產(chǎn)品中，廣東易事特電源股份有限公司從同行中勝出，公司生產(chǎn)的ups不間斷電源和穩(wěn)壓電源憑借優(yōu)良的性能和良好的服務(wù)，一舉拿下廣東西部沿海高速公路的ups項目，這是易事特服務(wù)高速公路的又一次勝利。

廣東西部沿海高速公路新會段初步設(shè)計通過技術(shù)審查

廣東西部沿海高速公路某邊坡開挖后,由于治理措施不當(dāng),加上期間遭遇暴雨及持續(xù)降雨,導(dǎo)致該邊坡兩次出現(xiàn)滑塌,造成很大經(jīng)濟損失。設(shè)計施工各方在再次勘察基礎(chǔ)上,仔細分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支擋、錨固、護坡相結(jié)合的綜合治理措施,并付諸實施。從近幾年監(jiān)測結(jié)果來看,該邊坡的綜合治理很有效。

廣東西部沿海高速公路臺山段k41+771～k41+885段右側(cè)邊坡開挖支擋后,遭遇暴雨及持續(xù)降雨,坡體先后出現(xiàn)二次滑移塌方破壞。簡要介紹了滑坡情況、地質(zhì)特征,詳細分析了滑坡形成原因,重點說明滑塌處理措施,可供同類型的邊坡處理參考

在廣東西部沿海高速公路珠海段隧道洞門原設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,提出了該條高速公路隧道洞門景觀設(shè)計新的指導(dǎo)思想、基本原則、統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化的具體方案。優(yōu)化后的隧道洞門景觀工程,不但能滿足高速公路隧道洞門安全、防護等基本要求,而且起到了美化高速公路與融入周圍景觀的作用。

廣東西部沿海高速公路某段竣工文件編制辦法實施細則——一、編制依據(jù)　　(一)國家技術(shù)監(jiān)督局1989年10月25日發(fā)布的《科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求》；　　(二)廣東省交通廳粵交基函［1995］2183通知轉(zhuǎn)發(fā)的交通部交公路發(fā)［1995］1081號通知發(fā)布的《公路工...

本文介紹廣東省西部沿海高速公路臺山不同地段軟土的分布及特征，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，確定選擇該路段不同的軟基處理方法。

高速公路隧道照明是隧道機電工程中十分重要的系統(tǒng),它的設(shè)置是為車輛駕駛員創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境,提高夜間道路的安全保障等級。結(jié)合廣東西部沿海高速公路隧道照明系統(tǒng)節(jié)能改造,分析燈具改造前后隧道內(nèi)的照明和耗電情況。

以西部沿海高速公路臺山段軟土路基工后監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用改進型雙曲線法等多種數(shù)學(xué)統(tǒng)計預(yù)測方法,系統(tǒng)地統(tǒng)計分析了臺山段軟土路基工后沉降的組成與發(fā)展規(guī)律。

鎮(zhèn)海灣大橋是廣東西部沿海高速公路臺山段的一座跨海特大型橋梁,全長2896m。主橋采用105m+190m+105m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。簡要介紹主橋設(shè)計、混凝土結(jié)構(gòu)的防腐蝕設(shè)計、主橋施工方案以及主要設(shè)計特點等。

廣東省西部沿海高速公路臺山大擔(dān)至北陡段初測外業(yè)驗收

廣東省西部沿海高速公路臺山大擔(dān)至北陡段初測外業(yè)驗收

降低造價 提高質(zhì)量鑄造公路精品:—廣東西部沿海高速公路新會段工程創(chuàng)“雙優(yōu)”紀(jì)實

廣東西部沿海高速某段房建工程施工監(jiān)理承包合同——監(jiān)理合同專用條件　　監(jiān)理合同專用條件是對監(jiān)理合同通用條件有關(guān)條款的補充、刪改或具體化。監(jiān)理合同通用條件和監(jiān)理合同專用條件都是本監(jiān)理合同的重要組成部分，具有相同的效力。如果監(jiān)理合同專用條件與監(jiān)理...

介紹可編程控制器(programmablelogiccontroller)在廣東西部沿海高速公路珠海段監(jiān)控系統(tǒng)工程中的應(yīng)用,重點介紹在大尖嶺、雞心嶺2條相鄰僅有600m的隧道之間,通過plc實現(xiàn)常規(guī)隧道監(jiān)控與電力監(jiān)控合二為一,通過集環(huán)形線圈車輛檢測器、監(jiān)控攝像機、環(huán)境監(jiān)測器和隧道電力系統(tǒng)等提供的信息,對該2條隧道的車流量、洞內(nèi)外的環(huán)境和機電設(shè)備、配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。

各監(jiān)測點的標(biāo)高、撓度值和累計撓度值填入撓度反 饋表(若需要取均值,則調(diào)用內(nèi)置的average函數(shù)); (5)從監(jiān)測標(biāo)志表中讀取監(jiān)測標(biāo)志長度填入最 后一列。 5　結(jié)語 我們在某××橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施 工測量監(jiān)測過程中,采用了該自動化方案,大大提高 了數(shù)據(jù)處理的速度。以每個施工階段觀測5塊梁段 的監(jiān)測點計算,每個斷面布置3個監(jiān)測點,則每個 “t”構(gòu)2個懸臂方向共需要觀測5×3×2=30個 點,三階段觀測則需要處理30×3=90個數(shù)據(jù),再加 上計算撓度值和計算混凝土面標(biāo)高,若采用手工記 錄和計算的方式,需要幾個小時的時間才能完成。若 再加上施工工期緊張,有時幾個“t”構(gòu)同時觀測,撓 度觀測完之后馬上就要提供數(shù)據(jù)進行分析,工作量 非常大。而通過使用該自動化程序,從數(shù)據(jù)導(dǎo)入到輸 出撓度反饋表,只需要幾分鐘的時間。本文所提出的

廣東省西部沿海高速公路陽江段通過初測驗收

廣東省西部沿海高速公路陽江段通過初測驗收

路基設(shè)計包括一般路基和特殊路基設(shè)計,前者包括路基組成、高邊坡、防護排水等設(shè)計,后者則包括軟土和高液限土處治設(shè)計。該文全面總結(jié)了西部沿海高速公路珠海段的路基設(shè)計,指出了該路基設(shè)計存在的不足,可供公路及相關(guān)行業(yè)的設(shè)計人員參考。

結(jié)合粵西部沿海高速公路臺山段軟土地基的性質(zhì)，介紹了不同地質(zhì)情況和不同施工條件下軟基處理的方法，闡述了軟基施工中應(yīng)注意的一些主要問題?？偨Y(jié)出軟基施工中一套較行之有效的方法和經(jīng)驗。

西部沿海高速公路從2002年通車至今，隨著車流量的日益增長，軟基路段因地基情況復(fù)雜，局部路面的沉降破損也日趨加劇，給公路行車安全，舒適性帶來了很大隱患。本文結(jié)合04年底臺山段局部路面處治的施工情況淺析瀝青路面處治工程的設(shè)計要點和施工質(zhì)量控制，為以后路面養(yǎng)護及竣工驗收提供質(zhì)量保證。