剛果（布）Djoué組合梁橋施工過程仿真

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤大橋工程實(shí)例,通過分析不同模擬方式對結(jié)構(gòu)變位的影響,及對三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進(jìn)行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應(yīng),提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

北京地鐵5號線立水橋-立水橋北站段第2聯(lián)組合梁橋首次綜合施加強(qiáng)迫位移、預(yù)加靜荷載和張拉高強(qiáng)鋼筋三種方法對負(fù)彎矩區(qū)混凝土施加預(yù)壓應(yīng)力,施工工序復(fù)雜,須保證其施工過程安全。以ansys有限元軟件為工作平臺,采用一次性建立全橋模型,利用單元生死技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對橋梁施工過程中每一施工階段變形和應(yīng)力的數(shù)值模擬。該組合梁橋具有良好的力學(xué)特性,橋經(jīng)過多次體系轉(zhuǎn)換,組合梁橋施工過程安全,可行。與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)比較,采用現(xiàn)有通用有限元軟件可很好地對實(shí)際施工過程進(jìn)行仿真分析;施加強(qiáng)迫位移、預(yù)加靜荷載和張拉高強(qiáng)鋼筋三種方法綜合使用可有效為負(fù)彎矩區(qū)施加預(yù)應(yīng)力,其中預(yù)加靜荷載法最有效,但對鋼梁內(nèi)力及變形影響較大。

結(jié)合一座大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋,介紹了大跨徑連續(xù)梁—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋施工控制的全過程及施工控制方法。通過采取合理的計(jì)算方法和理論分析確定了橋梁在施工過程中的變形和應(yīng)力,并與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行了比較,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全提供了科學(xué)保證。

隨著施工的進(jìn)行；斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系與荷載都會發(fā)生變化；在不同施工階段；結(jié)構(gòu)受力和變形各有特點(diǎn)；為研究鋼-混組合梁斜拉橋施工過程靜力特性；文中以濟(jì)齊黃河公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?；利用midas進(jìn)行有限元建模；分別對斜拉橋的主梁、索塔及斜拉索進(jìn)行分析；重點(diǎn)分析主梁中鋼梁和砼橋面板在施工中的受力特性；

高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋施工——主要以西陽河特大橋?yàn)橐劳泄こ?，介紹了在高墩大跨徑預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋懸臂施工線形控制中的理論分析、參數(shù)修正和施工高程控制方法，并提出設(shè)置短期預(yù)拱度與長期預(yù)拱度的方法，以保證成橋后的橋梁線形符合設(shè)計(jì)...

連續(xù)梁橋的成橋內(nèi)力和變形是衡量橋梁可靠性的重要指標(biāo),直接影響了橋梁的使用壽命和安全性。為了研究逐跨施工法對連續(xù)梁橋成橋內(nèi)力及變形的影響,本文基于ansys仿真建立了三跨連續(xù)梁橋的仿真模型,計(jì)算了逐跨施工條件下連續(xù)梁橋成橋時(shí)的內(nèi)力和變形。并添加了一次落架施工條件下的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。結(jié)果表明:逐跨施工過程中結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換和荷載的加載方式影響了最終的成橋內(nèi)力和線形。

組合梁橋頂升過程施工技術(shù)研究 【摘要】鋼-混組合梁橋在簡支變連續(xù)的過程中，在墩頂澆筑橋 面板混凝土?xí)r，在墩頂通過頂、落梁施工工藝來減少甚至抵消成橋階 段墩頂負(fù)彎矩，從而達(dá)到延長結(jié)構(gòu)使用壽命和保證運(yùn)營階段橋梁的使 用安全性。但是在頂升過程中，有很多需要注意的控制因素以及監(jiān)測 參數(shù)。本文就以在建的港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋?yàn)閷?shí)例，對鋼梁 頂升過程一些注意事項(xiàng)進(jìn)行簡單闡述。 1概述 鋼箱—混凝土梁是一種能有效地推遲或避免受壓區(qū)鋼板局部屈 曲以充分利用鋼材強(qiáng)度，又能發(fā)揮和改善混凝土受壓性能的新型組 合截面梁???[1]。鋼梁形式包括工字鋼、槽鋼以及箱形鋼梁?；炷?與鋼梁之間用剪切連接件連接，使混凝土板與鋼梁組合在一起，整體 共同工作形成組合梁[2]。在橋梁建設(shè)中，組合梁由于其力學(xué)性能優(yōu) 越，經(jīng)濟(jì)效果明顯，施工方便，在各種橋型中被廣泛運(yùn)用。 組合梁橋之所以有良好的受力性能

介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

某t型組合梁橋加固設(shè)計(jì)與施工——介紹了某t型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供參考。　　

介紹1座鋼-混凝土連續(xù)組合箱梁橋的設(shè)計(jì)特色及施工過程,采用先一次建立全橋有限元模型,然后利用ansys中的生死單元技術(shù),建立了該橋模擬施工全過程的數(shù)值分析模型。不同施工階段的分析表明,設(shè)計(jì)采用的預(yù)應(yīng)力方法可以使內(nèi)支座處混凝土橋面板保持壓應(yīng)力狀態(tài),有效防止負(fù)彎矩區(qū)混凝土的開裂。將計(jì)算結(jié)果與不考慮體系轉(zhuǎn)換情況下組合梁橋計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,并對該橋成橋狀態(tài)的性能作了評價(jià)。最后,指出了組合連續(xù)梁在應(yīng)用中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題。

管翼緣組合梁是指將傳統(tǒng)工字鋼-混凝土組合梁中的平鋼板翼緣用鋼管混凝土替代的新型組合結(jié)構(gòu),具有更高的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性。眉縣常興鎮(zhèn)段2號橋是國內(nèi)首座管翼緣組合梁橋,而且采用了混合設(shè)計(jì)、耐候鋼、壓型鋼模板等多項(xiàng)創(chuàng)新型設(shè)計(jì),是新結(jié)構(gòu)與新材料的有機(jī)結(jié)合。以該橋?yàn)楣こ瘫尘?介紹管翼緣組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)與施工要點(diǎn),并對該橋設(shè)計(jì)中的多項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

為了研究大跨度組合梁斜拉橋施工過程中跨越鐵路時(shí)的安全性,對該橋13#梁段的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究。對主梁單元的安裝方式采用切線法,著重研究了大橋的整體穩(wěn)定性,大橋構(gòu)件的安全性以及鋼主梁連接處高強(qiáng)螺栓安全性。跨越鐵路施工計(jì)算結(jié)果表明:第二類穩(wěn)定安全系數(shù)最小值為2.86,滿足穩(wěn)定性要求;主塔最大壓應(yīng)力為8.0mpa,鋼主梁最大壓應(yīng)力為120.6mpa,最大拉應(yīng)力為38.6mpa,均滿足規(guī)范要求;高強(qiáng)螺栓的最大剪力為163.1kn,小于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。分析結(jié)果表明該橋跨越鐵路時(shí)的施工過程是安全的。

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋?yàn)?1聯(lián)雙幅85m連續(xù)組合梁橋,基礎(chǔ)采用鋼管復(fù)合樁,承臺及墩身采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),承臺深埋于海床內(nèi),上部結(jié)構(gòu)采用組合梁結(jié)構(gòu)。橋位處地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣,利用＂小天鵝＂號運(yùn)架雙體船搭載整體導(dǎo)向架系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)復(fù)合樁基礎(chǔ)鋼管三次定位,精確控制鋼管插打;承臺＋底節(jié)墩身整體預(yù)制時(shí)鋼筋按4個(gè)模塊分別綁扎,組拼成整體后應(yīng)用自動(dòng)化開合模板澆筑混凝土,并采用裂紋控制技術(shù)及防腐措施;承臺＋底節(jié)墩身預(yù)制構(gòu)件采用＂小天鵝＂號運(yùn)架一體船運(yùn)輸、起吊下放進(jìn)入鎖口鋼套箱圍堰內(nèi),通過復(fù)合樁樁頂三向調(diào)節(jié)裝置精確定位安裝;組合梁的鋼梁在工廠加工成板單元后,船運(yùn)至中山預(yù)制場進(jìn)行整孔組拼,混凝土橋面板采取縱向分塊、橫向整幅預(yù)制,二者結(jié)合成組合梁后由＂天一號＂運(yùn)架一體船逐片吊裝。

基于工程實(shí)例,對先簡支后連續(xù)t梁在預(yù)制、負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋張拉、臨時(shí)支座拆除等主要施工過程中關(guān)鍵截面的應(yīng)力進(jìn)行理論計(jì)算和監(jiān)測,通過對比分析,得到一些有價(jià)值的結(jié)論。

在實(shí)體退化等參單元的基礎(chǔ)上,引入板殼理論的基本假定,構(gòu)造了三維8～20節(jié)點(diǎn)實(shí)體退化板殼組合單元。由于同一個(gè)單元包含了不同的板殼組件,不同的板殼組件又可以由不同的材料組成,同一個(gè)板殼組件又可以分為若干個(gè)不同的材料分段(允許材料為空,相應(yīng)的材料參數(shù)置零),單元?jiǎng)偠染仃囆枰ㄟ^對不同的材料分區(qū)分塊積分后疊加組合而成。板殼組件的應(yīng)力應(yīng)變由整體笛卡兒坐標(biāo)系下單元的應(yīng)力應(yīng)變經(jīng)過坐標(biāo)轉(zhuǎn)換后求出。桃河特大橋的施工過程及成橋靜動(dòng)載的理論分析結(jié)果與實(shí)測結(jié)果表明,該方法不僅可以減少組合結(jié)構(gòu)橋梁的單元剖分?jǐn)?shù)量,提高計(jì)算效率,并且精度完全能夠滿足控制要求,具有良好的工程應(yīng)用前景。

斜拉橋施工過程的仿真計(jì)算與分析——以石家莊倉安路斜拉橋施工過程為研究背景，利用有限元分析軟件ansys，實(shí)現(xiàn)了斜拉橋施工過程的模擬計(jì)算．得到的計(jì)算結(jié)果表明，該方法可使成橋后主梁的線形和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得到合理控制，從而有效地確定斜拉橋的合理施工狀態(tài)，為...

以石家莊倉安路斜拉橋施工過程為研究背景,利用有限元分析軟件ansys,實(shí)現(xiàn)了斜拉橋施工過程的模擬計(jì)算.得到的計(jì)算結(jié)果表明,該方法可使成橋后主梁的線形和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得到合理控制,從而有效地確定斜拉橋的合理施工狀態(tài),為今后同類斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工提供參考.

連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合梁橋是一種較為新穎的橋型結(jié)構(gòu),墩身抗推剛度的確定以及支座及伸縮裝置選取是其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,主梁施工的合攏順序和臨時(shí)錨固解除階段等體系轉(zhuǎn)換順序直接影響成橋內(nèi)力和成橋線形。

介紹了某t異型組合梁橋采用體外應(yīng)力體系進(jìn)行加固的設(shè)計(jì)要點(diǎn),通過對加固前后的各截面進(jìn)行計(jì)算比較,證明加固方案可行,并著重闡述了施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進(jìn)行橋梁加固的設(shè)計(jì)和施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋施工過程的仿真分析方法。該方法通過引入ｃｒ列式法考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性行為、引入溫度場理論計(jì)算溫度的影響、采用有限元步進(jìn)法結(jié)合隨齡期調(diào)整的有效模量法考慮混凝土收縮徐變的影響，同時(shí)收縮徐變參數(shù)及模式可以根據(jù)實(shí)際材料特性而選取。該方法與以往的方法相比分析精度更高。利用該方法開發(fā)的軟件１９９８年在汕頭ｑｕｅ石大橋上應(yīng)用，受到專家的好評。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各地區(qū)聯(lián)系在橋梁工程等建設(shè)的基礎(chǔ)上得到了強(qiáng)化，從而保證了各地間物質(zhì)及人力的互通有無，這也就逐漸打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸因缺乏必要交通基礎(chǔ)建設(shè)導(dǎo)致的限制性經(jīng)濟(jì)發(fā)展的局面。在各地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，我們也應(yīng)看到橋梁建設(shè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的重要地位。公路橋梁建設(shè)作為人類文明及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，一方面，它逐漸改善了人類的生活方式，另一方面也極大地拉近了人與人之間的距離，讓地區(qū)間具有了更為緊密的聯(lián)系，從而提高社會的生產(chǎn)效率。在橋梁建設(shè)得到切實(shí)發(fā)展的過程中，它又會反過來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這樣路橋建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會形成良好的循環(huán)關(guān)系，達(dá)到彼此促進(jìn)的作用，最終共同推動(dòng)社會的不斷進(jìn)步。

淺議梁橋施工過程中常見的問題及對策