鋼軌扣件講解

減振降噪型鋼軌扣件的選擇 鋼軌扣件由扣壓件、軌下墊層和聯(lián)結(jié)螺栓組成。為了保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及可維修 養(yǎng)護性、減振等要求，鋼軌扣件應具有一定的扣壓力、必要的彈性和相應的可調(diào)能力。 1、wj-2型、dtⅲ型及wj-4型扣件 wj-2型扣件的調(diào)高量為40mm,軌距調(diào)整量為10mm，扣件節(jié)點剛度為40～60kn/m， 能滿足一般地段的減振要求?？奂慕^緣電阻為108ω。該型扣件已在上海的明珠線使用。 但扣件調(diào)高以后的剛度匹配及增加扣件的減振降噪效果還需進一步研究。 上海地鐵采用了dtⅲ型扣件。該扣件采用二級減振，在鋼軌和鐵墊板下都設絕緣橡 膠板，扣件的彈性、減振效果較好，比北京地鐵采用dti型扣件的振動水平減少5～10db。 wj-4型扣件是一種無擋肩的彈條扣件，軌下墊層調(diào)高量較小，軌面的調(diào)整主要是靠鐵 墊板下的墊層調(diào)整。此類

本文運用車輛—軌道垂向耦合動力學,借助于ansys/ls-dyna建立了車輛—軌道—橋梁垂向耦合模型。其中車輛子系統(tǒng)的車輪與鋼軌之間采用輪軌接觸,由赫茲非線性彈性接觸理論確定等效線性接觸剛度,選擇焊接不平順進行計算,文中選取0.60m,0.62m,0.64m,0.67m,0.70m5種城市軌道交通高架橋上扣件間距的軌道結(jié)構(gòu)進行動力學對比計算。研究結(jié)果表明,當扣件間距為0.67m時,各項指標都處于波谷值附近,綜合考慮車體加速度波峰值、鋼軌的最大垂向加速度和位移、道床板的最大垂向加速度和位移,再結(jié)合以鋼軌安全性為主,列車舒適性與經(jīng)濟效益為輔的原則,建議扣件間距取0.65～0.68m。

當線路由于合成材料的鋼軌墊板的塑性變形而下沉時,會減少鋼軌翼緣上的壓力,如果所使用的壓緊扣板的彈性部分太短以致不能適應這個特有的移動時,會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。由美

鋼軌 鋼軌介紹 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌 枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做 軌道電路之用. 目錄 簡介 標準（1）分類(國內(nèi))。 （3）生產(chǎn)廠和進口國。 5.附件 6.標志和質(zhì)量證明書 7.進口驗收及注意事項 8.標準 展開 簡介鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 鋼軌 43kg/m 世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌. 標準 鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種. （1）分類(國內(nèi))。 我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）

精心整理 產(chǎn)品概述： 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為 車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電 路之用。 鋼軌用途和使用范圍 重軌鋼介紹：重軌鋼是生產(chǎn)公稱重量大于或等于30kg/m鋼軌的鋼種，我國主要是指生產(chǎn)60kg/m～ 75kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的 作用，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、高速的需要，除增加重軌 的單重外，還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產(chǎn)過程質(zhì)量 要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。 輕軌鋼介紹：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗其 化學成分、抗拉

鋼軌類型(公斤/米)尺寸（毫米）截面面積f(厘米2)理論重量(公斤/米)高a 度底b寬頭c寬腰d厚輕軌55044224.56.415.0386554257.010.76 8.421180.566327.014.3111.20159176377.018.8014.7218908040 10.023.0718.06241 鋼軌類型 (公斤/米) 尺寸（毫米）截面面積 f(厘米2) 理論重量 (公斤/米)高a度底b寬頭c寬腰d厚 輕 軌 55044224.56.415.03 86554257.010.768.42 1180.566327.014.3111.20 159176377.018.8014.72 1

更換鋼軌 5 （一）準備作業(yè) 1、對需要其他單位配合的施工項目，必須提前3天聯(lián)系，配合人員不到位 不能進行影響配合單位設備的施工。 2、檢查施工照明、機具狀態(tài)是否良好，工具是否齊全。 3、調(diào)查可能妨礙施工的設備及障礙物，并及時布置處理。 4、布置防護人員的登記內(nèi)容，防護設置地點及慢行、停車牌的數(shù)量 5、所有施工人員全部使用統(tǒng)一的施工頻道， 并應事先檢查調(diào)整。 6、嚴禁拆除機車地面感應器、紅外線測溫設備、電務、供電連 接線等。 1、配軌作業(yè)（在換軌日期前幾天完成）。 a、按規(guī)定設置作業(yè)標防護，駐站聯(lián)絡1人，現(xiàn)場防護1人， 利用天窗時間進行吊軌作業(yè)。 b、丈量鋼軌長度：用鋼尺丈量換軌地段鋼軌的總長度，逐根丈 量新軌長度并標注新舊軌配對編號。 c、計算配軌：根據(jù)新舊軌總長和軌溫，計算預留軌縫、龍口軌 長度。 d、散布鋼軌：按新舊軌配對編號順序，吊運新軌散布在曲線上 股道床肩上，新軌必

鋼軌

國內(nèi)外鋼軌及其技術(shù)標準講解

鋼軌 (2)

鋼軌

產(chǎn)品概述： 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌 必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還 可兼做軌道電路之用。 鋼軌用途和使用范圍 重軌鋼介紹：重軌鋼是生產(chǎn)公稱重量大于或等于30kg/m鋼軌的鋼種，我國主要是指生 產(chǎn)60kg/m～75kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖 擊載荷和摩擦力的作用，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、 高速的需要，除增加重軌的單重外，還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓 潰性和抗脆斷性。生產(chǎn)過程質(zhì)量要求嚴格，除保證其化學成分外，還要求檢驗力學性能、落 錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。 輕軌鋼介紹：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只 要求檢驗其化學成分、抗拉

forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse 蚆鋼軌小常識 莃線路上的鋼軌類型應與運量、容許速度和軸重相適應，超過大修更換周期的 鋼軌，如因金屬疲勞、強度減弱而傷損嚴重時，應適當降低線路容許速度，以保 證行車安全。鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。在技術(shù)上要能保證足夠 的強度、韌性、耐磨性和穩(wěn)定性；在經(jīng)濟上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護 維修工作量。決定鋼軌質(zhì)(重)量的主要因素，一是鋼軌質(zhì)(重)量與機車車輛軸重 必須匹配，輪軸比一般在2.75以上較為合理，鋼軌質(zhì)(重)量提高要與軸重增加 相適應。二是在一定的行車速度條件下，車輪對鋼軌的沖擊作用、軌道各部件及 道床振動加速度和鋼軌質(zhì)(重)量成反比，要提高行車速度，又要保證良好的線路 質(zhì)量，就必須提高鋼軌質(zhì)(重)量。三是年通

1.品名：國標輕軌 詳細介紹： 規(guī)格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg 材質(zhì):55q/q235b 執(zhí)行標準:gb11264-89、yb222-63 長度:6-12m gb11264-89標準輕軌 型號 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質(zhì)長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) gb6kg25.450.850.84.765.98q235b6-12 gb9kg32.163.563.55.98.94q235b6-12 gb12kg38.169.8569.857.5412.2q235b/55q6-12 gb15kg42.8679.3779.378.3315.2q235b/55q6-12 gb22kg5

濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 1 使用前請仔細閱讀說明書 鋼軌拖軌卡子 產(chǎn)品介紹 濟寧市鐵翔機械設備有限公司 www.***.*** 2 外形尺寸：160mm×150mm×62mm 材質(zhì)：鍛造合金鋼加工而成。 重量：13kg 適用鋼軌：43kg、50kg、60kg(可定做) 卸軌卡子應用于卸軌作業(yè)，產(chǎn)品采用優(yōu)質(zhì)鍛造合金鋼加工而成，經(jīng)久 耐用，安裝拆卸方便，產(chǎn)品采用斜鍥形式，越拉越緊，與長鋼軌不會 打滑，是工務部門無縫線路施工中一種實用?？煽康耐熊壒ぞ摺?產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)簡單、設計合理、安裝方便、安全可靠。

鋼軌及其選型 1）鋼軌的作用及分類 鋼軌是軌道上部結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，它不僅引導車輛按照一定的方向運行， 且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向和離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞 給道床及巷道底板（軌道的下部結(jié)構(gòu)），為車輪的滾動提供阻力的踏面。在使用架線式 電機車和“信集閉”的區(qū)段還兼作回流線。 鋼軌的類型是以它每米長重量（kg/m）來表示的。鋼軌每米長重量越大，則抗沖擊、 彎曲、振動的能力越強，承載力也越大。礦井軌道所用的鋼軌有輕軌和重軌之分。煤礦 使用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等幾種軌型， 最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三種軌型。 表3—1鋼軌的主要技術(shù)參數(shù) 鋼軌 型號 (kg/ 標準 長度 (m) 重量 (kg/m) 斷面尺寸（mm）螺栓孔中心距（mm）螺栓

起重機 鋼軌(摘 自 yb/t5055 —1993) (表一) 理論重量 /kg·m-1bb1b2shh1h2 qu7052.87076.51202812032.524 qu8063.698087130321303526 qu10088.96100108150381504030 qu120118.1120129170441704535 (表二) 鋼軌截面面積 標號/cm2y1y2ixiy qu7067.35.936.071081.99327.16182.46178.1254.53 qu8081.136.436.571547.4482.39240.65235.5274.21 qu100113.327.67.42864.73940.98376.9

通過mts電液伺服試驗機,對隨機抽取生產(chǎn)過程中的某型扣件的動靜剛度進行了測試,并對結(jié)果進行了不確定性評定。結(jié)果表明,實驗條件下的靜剛度和動剛度測試結(jié)果的相對不確定度分別為0.0617和0.0739。

該文針對鐵路鋼軌扣件系統(tǒng),分別考慮了扣壓件及墊層的彈性特性,并考慮了扣件系統(tǒng)中扣壓件的預壓力,建立了詳細的垂向動力分析模型,并推導了鋼軌受力方程,然后基于車輛-軌道耦合動力學理論,分析了扣件系統(tǒng)垂向振動特性,結(jié)果表明:扣壓件及墊層的彈性變形均受預扣壓力及輪軌動態(tài)相互作用力的影響,扣壓件及墊層作用在鋼軌上的力均含有預扣壓力及輪軌力的成分。因此,在鐵路軌道扣件系統(tǒng)的動力分析與設計研究中,有必要分開考慮扣壓件及墊層的彈性特性。

鋼軌探傷 鋼軌探傷：使用鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷儀對線路上鋼軌內(nèi)部進行的無 損檢測。中國鐵路廣泛使用的是小型超聲波鋼軌探傷儀。為適應線路上鋼軌探傷 的需要，將鋼軌探傷儀裝在特制的手推車上，也叫鋼軌探傷小車。目前使用的jgt-5 等型鋼軌探傷儀均屬多通道a型顯示超聲波探傷儀，它具有以下特性：①環(huán)境適 應性強，工作溫度范圍在－20℃～50℃，其中低溫型為-40℃～40℃；②5個通道5 條基線，可同時用5只探頭對鋼軌作全面探測，并能分辨各類不同的傷損；③發(fā)射 功率強和靈敏度高，有較好的抗干擾性能，在電氣化鐵路和電臺附近可正常工作； ④具有軌型選擇開關，適用于各類型鋼軌；⑤每個通道都有獨立的粗衰減器、細 衰減器和增益旋鈕，調(diào)節(jié)方便，互不牽制；⑥具有0o和45o雙重穿透功能，可同 時探測軌腰和焊縫的傷損；⑦為加強報警的作用，0o、30o、70o的報警具有三種 不同音響。隨著

鋼軌樁支護

手工檢查鋼軌、一般按“一看、二敲、三照、四卸”的過程進行 (一)看(目視檢查) 全面觀察鋼軌表面狀態(tài)，注意發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌所具有的特征，根據(jù)這些特征，綜合判斷鋼 軌有無傷損。 1．觀看鋼軌頂面光帶，背向陽光，跨著鋼軌或站在鋼軌兩側(cè)向前看10一30m(根據(jù)個 人視力可遠可近)范圍內(nèi)鋼軌軌面，看白光有無擴大，白光中有無暗光或黑線，軌頭是否肥大， 軌面有無塌陷等。 2．觀看軌頭有否擴大或下垂，下顎有否鐵渣剝落和銹痕，軌底有否向上翹起。如有軌頭 擴大或下垂表明有縱向裂紋存在，有鐵渣剝落，銹痕或軌底上翹，應仔細看有無裂紋產(chǎn)生。 3．利用自然條件檢查鋼軌傷損，霜雪天氣，裂紋處沾著的霜雪往往較其它部分少，而且 溶化較慢，并有殘留霜雪痕跡。雨后裂紋處留有明顯的水痕和流銹現(xiàn)象，干后尚有紅銹存在。 (二)敲(小錘檢查) 用小錘敲擊看所發(fā)現(xiàn)的