圭嘎拉高速公路隧道地應(yīng)力特征及巖爆預(yù)測(cè)

為指導(dǎo)施工,提高施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性,對(duì)西周嶺隧道進(jìn)行了鉆孔水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)量。測(cè)試結(jié)果表明:西周嶺隧道深埋段地應(yīng)力場(chǎng)以水平應(yīng)力為主,在測(cè)試深度內(nèi)最大水平主應(yīng)力值為10.57~19.39mpa,具中等偏高應(yīng)力水平;最大水平主應(yīng)力方向?yàn)榻黱33°w,與隧道走向的夾角較小,即地應(yīng)力對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性較為有利?；诘貞?yīng)力實(shí)測(cè)結(jié)果,本文采用hoek判據(jù)、turchaninov判據(jù)、russenes判據(jù)和工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等4種判別方法進(jìn)行巖爆預(yù)測(cè),并分析了發(fā)生巖爆的臨界深度,認(rèn)為西周嶺隧道深埋段有發(fā)生輕微-中等巖爆的可能,發(fā)生巖爆的臨界埋深厚度約為397m。因此,在施工過程中應(yīng)采取合理的開挖方式及防巖爆安全措施,防止巖爆災(zāi)害的發(fā)生。

在勘察設(shè)計(jì)階段研究越嶺隧道區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)代地應(yīng)力特征,可以為越嶺隧道選線設(shè)計(jì)、隧道斷面設(shè)計(jì)及隧道二次襯砌設(shè)計(jì)提供依據(jù),并揭示出施工中可能發(fā)生巖爆的具體段落。介紹了應(yīng)用鉆孔內(nèi)水壓致裂法進(jìn)行地應(yīng)力測(cè)試,確定出隧道通過區(qū)巖體的原地應(yīng)力大小和方向。根據(jù)原地應(yīng)力測(cè)量成果,綜合分析鉆孔附近地層地應(yīng)力的基本特征,結(jié)合隧道通過區(qū)各類型地層的工程地質(zhì)特征、物理力學(xué)性質(zhì),分析隧道開挖中各類地層發(fā)生巖爆的可能性。施工情況揭示對(duì)隧道地應(yīng)力的測(cè)量及巖爆的預(yù)測(cè)是正確的,對(duì)于巖爆的預(yù)防起到了積極的作用。

研究目的:超深埋折多山隧道是川藏鐵路雅康段控制性工程,隧址位于我國(guó)西部新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍的\"y\"字形構(gòu)造帶核心區(qū)域,其地應(yīng)力特征及巖爆預(yù)測(cè)對(duì)鐵路選線、設(shè)計(jì)和施工具有重要意義。本文通過地應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù),數(shù)值模擬來分析折多山隧道隧址區(qū)及洞身的應(yīng)力分布特征,明確最大主應(yīng)力的方向,并利用巖石的單軸加卸、載應(yīng)力-應(yīng)變曲線計(jì)算其隧道圍巖的巖爆傾向指數(shù),分析發(fā)生巖爆的巖石力學(xué)指標(biāo),結(jié)合深孔鉆探成果、巖石力學(xué)試驗(yàn)、水文試驗(yàn)成果來綜合分析川藏鐵路折多山隧道發(fā)生巖爆的強(qiáng)度。研究結(jié)論:(1)川藏鐵路折多山隧道最大主應(yīng)力為水平應(yīng)力,方向?yàn)閚ee向,實(shí)測(cè)地應(yīng)力最大值為17mpa,數(shù)值模擬洞身最大值可達(dá)到48mpa;(2)通過巖爆傾向性指數(shù)試驗(yàn)分析可知,圍巖具備發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆的儲(chǔ)能和釋能條件;(3)通過綜合分析可知,折多山隧道易發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆;(4)該研究結(jié)論可為隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù),也可為鄰近區(qū)域隧道圍巖穩(wěn)定性判斷提供借鑒。

巖爆等地質(zhì)災(zāi)害是深埋隧道施工中常遇到的工程地質(zhì)問題,而地應(yīng)力測(cè)量則是進(jìn)行隧道巖爆預(yù)測(cè)的前提。某高速公路穿越武夷山山區(qū),將建成最大埋深達(dá)620m,長(zhǎng)約4km的深埋長(zhǎng)隧道,圍巖性脆強(qiáng)度高,具有巖爆傾向性。為優(yōu)化設(shè)計(jì)并指導(dǎo)施工,在該隧道布置了1個(gè)深鉆孔進(jìn)行了水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)量。介紹了水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)試原理,分析了實(shí)測(cè)地應(yīng)力,及其與地形地貌和區(qū)域構(gòu)造的關(guān)系,并在地應(yīng)力分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多種方法的巖爆預(yù)測(cè)。研究表明,當(dāng)隧道埋深超過400m后,有發(fā)生弱到中巖爆的可能,在施工中應(yīng)采取合理的開挖方式和安全防爆措施。

隧道群作為隧道工程的復(fù)雜形式,在合同規(guī)劃、施工組織、相互協(xié)調(diào)等方面都面臨著諸多難點(diǎn)。主要就高速公路隧道群在合同劃分、時(shí)間、空間以及施工過程中面臨的組織問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,以期為隧道群建設(shè)提供借鑒。

針對(duì)高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合節(jié)能技術(shù)，對(duì)高速公路隧道照明系統(tǒng)的建設(shè)策略進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)高速公路隧道照應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)問題進(jìn)行分析，以解決當(dāng)前高速公路隧道照明系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)問題，為強(qiáng)化高速公路整體運(yùn)行能力奠定基礎(chǔ)。

為查清擬建隧道地應(yīng)力狀態(tài),采用鉆孔水壓致裂法進(jìn)行隧址區(qū)地應(yīng)力測(cè)量.測(cè)試結(jié)果表明:隧道深埋段地應(yīng)力場(chǎng)以水平構(gòu)造應(yīng)力為主,在測(cè)試深度內(nèi)最大水平主應(yīng)力值為6.08～14.36mpa,具中等偏高應(yīng)力水平;最大水平主應(yīng)力方向?yàn)榻黱46°w,與隧道走向小角度相交,對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性較為有利.基于水壓致裂法地應(yīng)力實(shí)測(cè)結(jié)果,采用russenes判據(jù)、turchaninov判據(jù)、hoek判據(jù)等3種判別方法進(jìn)行巖爆預(yù)測(cè),認(rèn)為該深埋隧道有發(fā)生輕微—中等巖爆的可能.因此在施工過程中應(yīng)采取合理的開挖方式及防巖爆安全措施,防止巖爆災(zāi)害的發(fā)生.

根據(jù)隧道區(qū)一個(gè)深鉆孔的水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)量結(jié)果,對(duì)隧道區(qū)的地應(yīng)力水平及隧道圍巖穩(wěn)定性做出了評(píng)價(jià),并根據(jù)測(cè)試區(qū)域的地應(yīng)力條件,對(duì)隧道施工期間發(fā)生巖爆的可能性進(jìn)行了判斷,為隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

本文以高速公路隧道橫通道門作用為出發(fā)點(diǎn),通過調(diào)查和分析,提出了改造方案,有效解決了隧道橫通道門存在的不足和問題,有效保障了隧道橫通道門的隔煙、應(yīng)急逃生和搶險(xiǎn)救災(zāi)等功能。

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高速公路隧道安全評(píng)價(jià)研究 作者：賈偉 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)安大學(xué) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.會(huì)議論文劉先明.戴曉虹成渝高速公路隧道運(yùn)營(yíng)與管理2002 在高速公路上,隧道是整條高速公路的咽喉地段和重點(diǎn)控制工程,它的安全性、可靠性對(duì)整個(gè)高速公路的快速暢通起著重要的作用,因此如何有效保障隧 道的安全暢通是山區(qū)高速公路管理者面臨的緊迫問題之一.成渝高速公路經(jīng)過幾年的運(yùn)營(yíng),在隧道運(yùn)營(yíng)管理方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn).本文以成渝高速公路在隧 道管理體系構(gòu)成,機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行,設(shè)備維護(hù)檢修和隧道突發(fā)事件響應(yīng)等有關(guān)隧道運(yùn)營(yíng)和管理方面的情況為例,總結(jié)了高速公路隧道運(yùn)營(yíng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)與 教訓(xùn),并就高速公路隧道在運(yùn)營(yíng)管理上存在的問題和發(fā)展方向向國(guó)內(nèi)外同行學(xué)習(xí)與交流. 2.會(huì)議論文張生瑞.馬壯林高速

高速公路隧道智能照明系統(tǒng) 一、簡(jiǎn)述 隧道智能照明涉及通信和傳感功能，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程控制（開啟或關(guān)閉）和監(jiān) 控（遠(yuǎn)程診斷）隧道里燈光照度、風(fēng)速、一氧化碳能見度。隧道智能照明也為燈 光、風(fēng)速、一氧化碳能見度提供信息，使它能根據(jù)使用或環(huán)境等情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和 報(bào)警。 隧道智能照明的通信可用無線或現(xiàn)有的電力線基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)。電力線是世界 上最大的銅基礎(chǔ)設(shè)施，不管是民用、工業(yè)、辦公的每個(gè)角落都有電源插座，使之 成為一個(gè)覆蓋極為廣泛的網(wǎng)絡(luò)。鑒于所有照明燈具是連接到電力轉(zhuǎn)換成光、風(fēng)機(jī) 把電力轉(zhuǎn)換成風(fēng)等，電力線通信（plc）已成為隧道智能照明主要通信和控制鏈 路的合理途徑。 二、系統(tǒng)組成 隧道智能照明系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)融入到傳統(tǒng)的照明系 統(tǒng)中，將照明系統(tǒng)中各回路單元通過網(wǎng)絡(luò)與控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而將傳統(tǒng) 的照明系統(tǒng)升級(jí)為智能照明系統(tǒng)，使之成為一個(gè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)面的自動(dòng)化控制系

www.***.*** 本文資料來源網(wǎng)絡(luò)，純屬技術(shù)交流；如有任何問題，可與本站聯(lián)系！ 高速公路隧道廣播系統(tǒng) http://www.***.***/管養(yǎng)網(wǎng) etgb-ia型隧道廣播系統(tǒng)是高速公路隧道專用廣播系統(tǒng)，它可以和我公司生產(chǎn)的et- ⅳa型緊急電話系統(tǒng)合用，也可作為獨(dú)立系統(tǒng)使用。當(dāng)隧道出現(xiàn)緊急情況時(shí)，監(jiān)控中心可以 利用隧道廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播，及時(shí)疏導(dǎo)交通。 etgb-ia型隧道廣播系統(tǒng)從2001年開始已經(jīng)在諸多高速公路隧道中得到成功應(yīng)用，如 浙江杭金衢高速公路新嶺隧道、福建漳詔高速公路苦致山隧道和大步山隧道等。 系統(tǒng)組成： 高速公路隧道廣播系統(tǒng)由主控機(jī)、麥克風(fēng)及其他音源、傳輸介質(zhì)、控制模塊、功率 放大器和號(hào)角揚(yáng)聲線隧道內(nèi)的功放及控制模塊，并可通過光纖接入網(wǎng)管理遠(yuǎn)端功放及控制模 塊。系統(tǒng)組成靈活多樣，可根據(jù)用戶不同需求，選擇不同音源，如卡座

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,新建公路線位資源的不斷枯竭,不可避免地會(huì)對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行拓寬擴(kuò)建以滿足交通客流量增加的行車需求,而對(duì)于山區(qū)公路而言,隧道路段的拓寬擴(kuò)建更是重中之重。借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路隧道的優(yōu)秀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和方法,結(jié)合杭金衢高速公路拓寬方案研究和現(xiàn)有規(guī)范,對(duì)隧道路段的拓寬提出一些比較安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的設(shè)計(jì)方案,以與同行進(jìn)行交流和探討。

高速公路隧道照明對(duì)于保障車輛行車安全有極其重要的影響。本文介紹了隧道照明的主要特點(diǎn)以及各區(qū)段劃分方法和亮度指標(biāo)要求等內(nèi)容,并就某隧道照明實(shí)例作了簡(jiǎn)要分析。

針對(duì)隧道led燈具進(jìn)行了隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并對(duì)led燈具應(yīng)用在隧道照明中的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了探討。

高速公路是我國(guó)道路建設(shè)最為常見的一種模式,廣泛的出現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)中,但由于我國(guó)是世界上巖洞地貌分布最廣的國(guó)家之一,高速公路建設(shè)中多出現(xiàn)隧道穿越溶洞的施工現(xiàn)象,做好相關(guān)施工工作的處治技術(shù)及監(jiān)控量測(cè)分析對(duì)于高速公路施工質(zhì)量的保障尤為重要。

西部大通道包(頭)北(海)線陜西境黃陵至延安高速公路(k167+624.429-k311+059.284),全線長(zhǎng)142.032公里,采用雙向四車道,設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里。全線監(jiān)控系統(tǒng)含隧道22座(單洞),單洞長(zhǎng)27.4公里,包括長(zhǎng)隧道14座(單洞),中隧道8座(單洞)。其中在道南、漢寨、四號(hào)

本文闡述了監(jiān)控測(cè)量在高速公路隧道的重要意義、所測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容、方法及注意事項(xiàng)，目的在于通過對(duì)高速公路隧道工程的監(jiān)測(cè)，為圍巖動(dòng)態(tài)、支護(hù)提供信息依據(jù)，為以后工程設(shè)計(jì)與施工積累資料,加強(qiáng)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)、險(xiǎn)情預(yù)報(bào)，確保安全施工。

led隧道燈是led技術(shù)與隨道燈應(yīng)用有機(jī)結(jié)合的新興照明產(chǎn)品,相比傳統(tǒng)隧道燈所沒有的優(yōu)勢(shì),它具有固體發(fā)光、能耗低、長(zhǎng)壽命、安全可靠等優(yōu)異特性.但現(xiàn)階段led的發(fā)光效率偏低和光通量成本偏高是制約其大規(guī)模進(jìn)入照明領(lǐng)域的兩大瓶頸,目前很多l(xiāng)ed燈具生產(chǎn)廠商均遇到不同程度的問題和技術(shù)難點(diǎn)的困惑,led照明技術(shù)還有很多問題亟待解決和完善.

本研究系統(tǒng)梳理總結(jié)了公路隧道最為常見的地質(zhì)災(zāi)害類型,同時(shí)結(jié)合已有研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了各類隧道地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)對(duì)措施。通過分析廣東省隧道建設(shè)的現(xiàn)實(shí)情況,本研究提出了廣東省高速公路隧道勘察技術(shù)創(chuàng)新所面臨關(guān)鍵問題:勘察工作與現(xiàn)有理論研究成果之間存在較大差距;隧道潛在地質(zhì)災(zāi)害之間的耦合關(guān)系研究亟待深入;缺乏針對(duì)性的地區(qū)性隧道勘察所需的系統(tǒng)性技術(shù)指導(dǎo)資料。

巖溶地區(qū)高速公路隧道溶洞的處理——結(jié)合某高速公路巖溶隧道的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，闡述了溶洞處治不當(dāng)易導(dǎo)致的災(zāi)害和隧道巖溶處理的主要內(nèi)客，介紹了各種不同類型隧道溶洞的處治方法，從而對(duì)隧道通過不同形態(tài)巖溶地段的處理進(jìn)行總結(jié)。