鋼軌用接頭夾板檢驗細則-2003

60kgm鋼軌用接頭夾板形式尺寸

75kg/m鋼軌接頭夾板是蘭州鐵路局天水工務材料段在其他小型號接頭夾板成功生產(chǎn)的基礎上開發(fā)試制的一項新產(chǎn)品,該產(chǎn)品開發(fā)的主要任務是設計制作一套沖孔模具,以完成75kg/m鋼軌接頭夾板批量生產(chǎn)。由于75kg/m鋼軌接頭夾板斷面形狀特殊、孔距跨度大等結(jié)構上的特點,及受生產(chǎn)設備等條件的限制,我們通過采取加熱一次連續(xù)兩次沖壓成型工藝方法進行了75kg/m鋼軌接頭夾板沖模設計,并達到了預期的效果。

異形絕緣接頭鋼軌夾板的研制,解決了絕緣接頭兩側(cè)線路或道岔必須同時更換鋼軌軌型的技術難題,可節(jié)約大量費用。

鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，低接頭是線路常見病害，也是養(yǎng)護工作重點。列車通過接頭時產(chǎn)生較 大的沖擊力，振動頻率比其他部位要大2～3倍，再加上鋼軌接頭本身結(jié)構薄弱，使軌道破壞比其 他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接頭處道床的 變形，從而出現(xiàn)了鋼軌低接頭，直接影響線路質(zhì)量，給安全行車帶來很大危害。因此，整治鋼軌低 接頭是養(yǎng)路工作中的一個突出問題，也是困擾線路質(zhì)量不能有明顯提高的一個大問題，因此必須提 前預防和整治。1造成鋼軌低接頭的原因 造成鋼軌低接頭的原因是多方面的，也是復雜的，低接頭會造成軌面不平順，車輪通過軌面時產(chǎn)生 巨大的沖擊力，直接危及著行車安全。通過對集通段接頭養(yǎng)護工作的實踐總結(jié)來看，造成鋼軌低接 頭大致有8個方面原因：1.1鋼軌接頭錯牙：鋼軌接頭處高低錯牙，主要是接頭兩端搗固強度不均 勻或接頭兩軌枕

二、鋼軌接頭和軌縫 我國鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種，對于75kg/m鋼軌只有25m長一種。最近又出廠了50m和100m的兩種，用于鋪設無 縫線路。還有用于曲線內(nèi)股的縮短軌，對于12.5m標準系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌的有短40mm、 80mm、160mm三種。 軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾板和螺栓連接，稱為鋼軌接頭。接頭處輪軌動力作用大，養(yǎng)護維修工作量大，接頭是軌首結(jié)構的薄弱 環(huán)節(jié)之一。 接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位置來分，可分為相對式和相錯式兩種。 我國一般采用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位于兩接頭軌枕間。 鋼軌接頭按其性能又可分為普通接頭、異型接頭、絕緣接頭、導電接頭、伸縮接頭、凍結(jié)接頭等。 普通接頭導電接頭絕緣接頭

利用軟件ansys建立了橋式扣件通用b型接頭夾板實體分析模型,在不同的荷載工況作用下,對接頭夾板進行靜力作用分析,找出其形狀結(jié)構上的優(yōu)勢及薄弱環(huán)節(jié)。

4鋼軌接頭形式

鋼軌膠接絕緣接頭 1、本標準適用于鋪設跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路（含無縫道岔）上絕緣接頭，采 用新型結(jié)構的“鋼軌膠接絕緣接頭”。 2．鋼軌膠接絕緣接頭特點 鋼軌膠接絕緣接頭，具有結(jié)構強度高、絕緣性能好、便于安裝養(yǎng)護、節(jié)省維修費 用等優(yōu)點。 3．現(xiàn)場安裝使用主要機具和材料 3.1主要機具 軌距尺、液壓起道器、液壓方枕器、液壓軌縫調(diào)整器、鋼軌打磨機、角向磨光機、 發(fā)電機組、手提式電鎬、搗鎬、石碴叉、長把板手、450mm活口板手、扭力矩板 手、倒角器、鋼絲刷、毛刷、板銼、園銼、調(diào)膠板、劈灰刀、涂膠架、對位棒、 萬用表、1m直鋼尺、木折尺、弦線等。 3.2主要材料 膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強度螺栓（60kg/m鋼軌用10.9級、 m27螺栓；50kg/m鋼軌用12.9級、m24螺栓）、10h級防松螺母、高強度平墊圈、 膠粘劑、砂布、棉紗等。 4．基本結(jié)構及絕緣性能

鋼軌膠接絕緣接頭 1、本標準適用于鋪設跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路（含無縫道岔）上絕緣接頭，采用新型結(jié)構 的“鋼軌膠接絕緣接頭”。 2．鋼軌膠接絕緣接頭特點 鋼軌膠接絕緣接頭，具有結(jié)構強度高、絕緣性能好、便于安裝養(yǎng)護、節(jié)省維修費用等優(yōu)點。 3．現(xiàn)場安裝使用主要機具和材料 3.1?主要機具 軌距尺、液壓起道器、液壓方枕器、液壓軌縫調(diào)整器、鋼軌打磨機、角向磨光機、發(fā)電機 組、手提式電鎬、搗鎬、石碴叉、長把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、鋼 絲刷、毛刷、板銼、園銼、調(diào)膠板、劈灰刀、涂膠架、對位棒、萬用表、1m直鋼尺、木折 尺、弦線等。 3.2?主要材料 膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強度螺栓（60kg/m鋼軌用10.9級、m27螺栓； 50kg/m鋼軌用12.9級、m24螺栓）、10h級防松螺母、高強度平墊圈、膠粘劑、砂布、棉 紗等。 4．基本結(jié)構及絕緣

鋼軌焊接接頭是無縫線路的重要組成部分,其平直度情況對于列車行車速度、運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適性具有重要影響。采用型尺測量方法,對某線路現(xiàn)場新鋪鋼軌焊接接頭平直度進行了測量、統(tǒng)計及分析,結(jié)果表明現(xiàn)役鋼軌焊接接頭平直度與tb/t1632-2005《鋼軌焊接》關于平直度的要求差距很大。結(jié)合軌道平順性控制特點,總結(jié)了鋼軌焊接接頭平直度控制的主要措施,對鋼軌焊接接頭平直度研究方向提出了建議,指出全面系統(tǒng)研究鋼軌焊接接頭平直度,對于發(fā)展我國高速重載無縫線路、加快經(jīng)濟建設等具有重要意義。

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

橋式通體墊板整治明橋面鋼軌接頭病害——明橋面鋼軌接頭、是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線開行快速列車后，鋼梁橫向發(fā)生較大擺動，造成軌道部件的折損，整體結(jié)構幾何變形，特別是明橋面上部嚴重失效等，增大了維修工作量和整修資金投入。

1前言明橋面鋼軌接頭、是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。1997年沈山線開行快速列車后,鋼梁橫向發(fā)生較大擺動,造成軌道部件的折損,整體結(jié)構幾何變形,特別是明橋面上部嚴重失效等,增大了維修工作量和整修資金投入。從大虎山工務段管轄的沈山線k71+655m（雙線,25孔20m上板鋼梁,全長530m）、k91+419m（雙線,16孔24m上板鋼梁,全長386.3m）二座大鋼梁橋上72對基本軌接頭情況來看,普遍存在接頭病害。每年需要用1500多個工時進行整修,占線橋維修工時的20％左右（平均一個接頭要用近2個工時）;每年需花費整修費2.4萬元,占全年維修費的20％左右（平均一位接頭需投入340元）。為此,有計劃、有系統(tǒng)地對基本軌接頭進行觀測、觀察,對病害進行研究、分析,找出產(chǎn)生的原因,摸清病害的變化規(guī)律,探索整治方案,改善基本軌接頭工作狀態(tài),穩(wěn)固線路結(jié)構,保證快速列車安全通過,延長設備使用壽命,都具有重要的意義。

各型號鋼軌上夾板的孔距 43kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是65.0，第一個眼至第二個眼的距離是160.0， 至第三個眼270.0，至第四個眼390.0，至第五個眼500.0，至第六個眼660.0，總 長790. 50kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是50.0，第一個眼至第二個眼的距離是140， 至第三個眼290，至第四個眼430，至第五個眼580.0，至第六個眼720，總長820. 60kg的，從左至右，左端至第一個眼的距離是50.0，第一個眼至第二個眼的距離是140， 至第三個眼280.0，至第四個眼440.0，至第五個眼580.0，至第六個眼720.0，總 長820. 50；60；75鋼軌夾板尺寸 75kg鋼軌夾板長1000毫米；寬129.4毫米；孔距中間200毫米；兩側(cè)為220；220；其次 1

為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實驗分析實際生產(chǎn)工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時上拱量及殘余應力的變化。結(jié)果表明,當2m長鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時,其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態(tài)、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應力,量值約在-300～-150mpa范圍內(nèi);在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應力無明顯變化;在實際生產(chǎn)中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿足矯形、精磨等后道工序的要求。

鋼軌現(xiàn)場膠接絕緣接頭施工工藝 膠接絕緣接頭是安裝在鐵路信號機的閉塞分區(qū)分界點或區(qū)間內(nèi)，以滿足軌 道電路閉塞分區(qū)的分隔需要。接頭材料由絕緣夾板、高強螺栓、絕緣塞片、絕 緣套管、增強膠泥組成，膠接絕緣夾板為夾板和絕緣膠板經(jīng)熱壓結(jié)合成一體。 由于現(xiàn)場施工條件的限制，安裝時對天氣、施工工具、施工工藝有較高要求。 一、施工技術要求 （1）絕緣接頭與焊接接頭距離不得小于20米。 （2）安裝完成后接頭軌端垂直錯牙不應超過0.3mm，水平錯牙不得超過0.3mm。 （3）為減小絕緣塞片與鋼軌之間的縫隙，安裝絕緣塞片時必須與拉伸器配合。 （4）安裝前檢查絕緣夾板電阻性，電阻大于10兆歐的方可使用 （5）合成膠凝固后鋼軌間電阻應大于1000歐。 二、施工程序與工藝流程 2.1、工藝流程鋼軌準備鉆孔打磨除銹干燥處理對軌預安裝合成膠泥 安裝緊固 2.2、各工序及注意事項 1、鋼軌準備：根據(jù)部

介紹法國拉伊臺克qp—cj鋁熱焊的工藝特點,分析鋼軌接頭鋁熱焊焊接質(zhì)量不合格的原因,提出調(diào)整兩鋼軌端頭高低差、整修焊縫間隙、焊頭金屬打磨等焊接質(zhì)量控制的具體措施,并對關鍵步驟的注意事項進行了說明。

結(jié)合南寧鐵路局管內(nèi)焦柳線的鋼軌接頭養(yǎng)護情況,分析了鋼軌接頭病害成因,并根據(jù)病害的成因提出了消除接頭、優(yōu)化接頭結(jié)構、整治低接頭、整治接頭部位的道床、改善軌下墊層彈性、軌面修理及換軌時調(diào)整接頭位置等方面的措施,有效地控制了接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展,確保了列車安全、平穩(wěn)地運行。

上海橡膠制品研究所和上海鐵路局科學技術研究所及南京鐵路分局鎮(zhèn)江機務段共同協(xié)作,研制成功了膠接鋼軌絕緣接頭用sl-3結(jié)構膠粘劑。該膠與纖維布組成的膠粘層,可將魚尾板與鋼軌膠接牢固,以承受列車通過時產(chǎn)生的壓力、沖擊力及承受氣溫變化時產(chǎn)生的溫度應力,并具有良好的絕緣性能。sl-3結(jié)構膠粘劑是由環(huán)氧樹脂、聚芳砜樹脂和合成橡膠所組成,系無溶劑固體薄膜

本文對“鋼軌高強絕緣接頭”在推廣使用過程中出現(xiàn)的一些問題提出了意見。

鋼軌復合絕緣接頭整體性較強,能承受無縫線路長鋼軌的縱向力,且安裝、更換簡單,使用壽命長。

研究車輪在鋼軌上的運動是確保鐵路運輸安全、高效的基本前提，通過編程計算出軌道不平順處的鋼軌底部彎曲應力，為預測鋼軌的疲勞壽命提供了理論依據(jù)．