廣河高速S05標(biāo)跨越北二環(huán)施工交通安全方案

高速施工交通布控方案

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及社會的進(jìn)步,近年來,城市化進(jìn)程明顯加快,城市建設(shè)的步伐日益迅速,道路建設(shè)作為城市建設(shè)中的一種,其發(fā)展也如火如荼.然而由于城市化節(jié)奏太快,隨之帶來的還有道路建設(shè)中的許多不確定因素.為了讓城市施工質(zhì)量又有保障,所以必需建立城市道路建設(shè)的施工交通安全評價,本文將對道路施工交通安全評價作一研究,希望有助于我國城市建設(shè)的發(fā)展.

附件4： 廣西欽州至崇左高速公路№12合同段 元井互通跨線施工安全保證措施 及導(dǎo)流方案 中交第四公路工程局有限公司 二oo九年八月 1 目錄 一、施工安全保證措施........................................................................................................1 二、交通安全防護(hù)措施........................................................................................................7 三、施工技術(shù)保證措施..........................................................................

高速公路施工交通安全管理

四川豪特路橋有限公司道路施工交通組織方案 宜賓市2015年文旅節(jié)旅游公路暨迎部檢國省干線公路整治工程 （s206遂筠路黑石包至橫山子（云南界）段） 交 通 安 全 組 織 方 案 編制單位：四川豪特路橋有限公司 編制日期：2015年8月 四川豪特路橋有限公司道路施工交通組織方案 第1頁 宜賓市2015年文旅節(jié)旅游公路暨迎部檢國省干線公路整治工程 （s206遂筠路黑石包至橫山子（云南界）段） 施工交通安全組織方案 本工程處于正在營運(yùn)的s206省道公路上進(jìn)行，車輛多，車速快， 交通維護(hù)對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規(guī)范施工中作業(yè)區(qū) 的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，我項目部認(rèn)真分析了路線狀況，結(jié)合s206遂筠路黑石 包至橫山子（云南界）段的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗 旨，有效提高施工作業(yè)區(qū)和通車路面行使安全，遵照交通部門和 gb5022095城市道路交通規(guī)范的要求，有針

xxxx工程 交通安全組織專項方案 建設(shè)單位：xxxx 施工單位：xxxx 編制時間：2016年6月 xxxx 交通安全組織專項方案 本工程處于xxxx工程施工中，車輛多，車速快，交通維護(hù)對行 輛車和施工人員的安全尤為重要。為規(guī)范施工中作業(yè)區(qū)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)， 我項目部認(rèn)真分析了路線狀況，結(jié)合xxxx工程的實際車流量，本著 “交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區(qū)和通車路面行使安 全，遵照交通部門和gb5768—2009道路交通規(guī)范的要求，有針對性 的制定了本方案。 一、工程概括 xxx工程起于s208南芬塘集鎮(zhèn)(k0+000)，止于xx集鎮(zhèn) （k8+410)；路線全長8410米。沿途為三級公路，設(shè)計行車時速 40km/h。全線路基寬度7米，車道寬度6米。該公路是x/xx/xxx的 經(jīng)濟(jì)通道，擔(dān)負(fù)著沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)，我單位承建第二合

文章結(jié)合北同蒲增四線dk59+759跨大運(yùn)高速公路特大橋1~96m鋼桁梁實例,從鋼桁梁施工對高速公路的影響分析入手,對施工作了總體安排,詳細(xì)闡述了對高速公路的防護(hù),重點對高速公路的導(dǎo)改作了分析、制定了科學(xué)、合理的導(dǎo)改方案和安全防護(hù)措施,并制定了周到的應(yīng)急預(yù)案。作者以該工程為例對交通導(dǎo)改進(jìn)行了探討,旨在對今后類似新建鐵路上跨既有公路的施工起到借鑒作用。

本文依托丹陽市丹桂路延伸工程，以跨滬寧高速大橋橋梁施工為例，闡述了上跨高速公路橋梁施工期間，如何優(yōu)化高速公路交通組織方案，既能保證上跨橋梁施工的順利進(jìn)行，又將對高速公路交通的影響降到最低，保證正常通行。

仙林特大橋跨南京繞城高速公路 1-96m系桿拱施工交通組織方案 中鐵四局滬寧城際鐵路工程站前i標(biāo)項目部二隊 二oo八年十二月五日 仙林特大橋跨南京繞城高速公路施工 交通組織方案 滬寧城際鐵路仙林特大橋位于棲霞區(qū)堯化門境內(nèi)，設(shè)計采用 1-96m系桿拱上跨繞城高速公路。南京繞城高速公路交通流動較大， 為避免事故發(fā)生，我工區(qū)決定通過以下措施來降低施工對路面交通的 影響，總體思路是對施工部位的交通進(jìn)行臨時管制，同時做好安全防 護(hù)工作和事故應(yīng)急預(yù)案，保證交通暢通。 1、安全保證工作小組成員及職責(zé) 為做好跨繞城高速公路現(xiàn)澆梁施工的安全保證工作，特成立安全 保證工作小組。 安全保證工作小組成員如下： 組長：劉國卿（項目經(jīng)理） 副組長：高雨（項目副經(jīng)理） 馬海賢（項目總工程師） 組員：李凱、謝廣恕、詹雄軍、錢進(jìn)、吳星、李海 安全保證小組職責(zé)： 組長：全盤組織安排施工過程中安全保

本文依托丹陽市丹桂路延伸工程，以跨滬寧高速大橋橋梁施工為例，闡述了上跨高速公路橋梁施工期間，如何優(yōu)化高速公路交通組織方案，既能保證上跨橋梁施工的順利進(jìn)行，又將對高速公路交通的影響降到最低，保證正常通行。

施工交通維護(hù)方案 本工程施工較為特殊，要求邊施工邊維持通車，充分考慮南雄市凌江 大道路面工程施工，期間增加了本施工路段交通量。本施工路段分流任 務(wù)重，施工難度較大，故擬采用以下措施進(jìn)行交通維護(hù)。 1、交通維護(hù)措施 1）制定交通安全分流圖附后，經(jīng)公路路政機(jī)構(gòu)和轄區(qū)交警部門批準(zhǔn)， 然后再進(jìn)行交通臨時設(shè)施設(shè)置，完成后再進(jìn)行工程施工。 2）按照各施工點的具體樁號，對所施工的段落進(jìn)行臨時封閉交通， 封閉施工點的原則是兩個月能施工完開放交通為一個施工段落。最后施 工交通管制方案以路政機(jī)構(gòu)和轄區(qū)交警部門批準(zhǔn)為準(zhǔn)實施。 3）施工路段每一公里配備一名現(xiàn)場安全員，配戴安全標(biāo)志，24小時 輪流值班，及時疏導(dǎo)交通，項目經(jīng)理部設(shè)專職安全生產(chǎn)副經(jīng)理為組長的 安全巡查小組，安全巡查小組設(shè)為4人，設(shè)置專車24小時不間斷巡查， 確保安全生產(chǎn)及交通暢順。 4）現(xiàn)場安全員發(fā)現(xiàn)路上交通錐損壞、跌倒，及時更換和扶正

1 濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程sg4合同段 交通組織及圍擋 施工安全專項方案 中國鐵建 中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司 濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線工程sg4合同段項目經(jīng)理部 二〇一二年二月 2 交通組織及圍擋施工安全專項方案 一、工程概況 二環(huán)西路高架橋（濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線）主線起自濟(jì)南 市天橋區(qū)濟(jì)廣高速現(xiàn)有的天橋互通立交處，與濟(jì)廣高速公路 相連接，終點位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)段店互通立交北，接段店互 通立交并與經(jīng)十路相連接，全長8.01公里，設(shè)置4對出入 口匝道；北園高架連接線2.11公里，設(shè)置1對出入口匝道； 新建匡山互通立交，改建現(xiàn)有的天橋互通立交。 全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，同時滿足城市快速路的主要指 標(biāo)要求。主線橋梁全寬25米，為雙向六車道，設(shè)計速度60 公里/小時，設(shè)計荷載公路-ⅰ級。 第sg4標(biāo)段二環(huán)西路主線橋由k5＋666至k6＋121，橋 梁長約

營運(yùn)高速公路高邊坡施工交通安全維護(hù)方案探討 摘要：近年以來，隨著一大批新建高速公路相繼投入使用，在后期的 營運(yùn)過程中，高邊坡滑坡等病害屢有發(fā)生。如何保證高速公路在正常 營運(yùn)條件下能有效治理邊坡滑坡等問題，減少由于施工所帶來的行車 堵塞、經(jīng)濟(jì)損失，避免或減少安全事故等已成了高速公路管理人員不 得不面對的重要問題。本文結(jié)合龍麗高速公路遂昌段邊坡處治工程中 交通安全維護(hù)方案的應(yīng)用實例，對位于長下坡路段的高邊坡施工現(xiàn)場 交通安全維護(hù)方案進(jìn)行了分析和研究，并提出了一些見解及建議。 關(guān)鍵詞：高邊坡借道施工長下坡交通組織限速卡點 一、工程概況 龍麗高速公路地處浙西南山區(qū)，全線共有114處高于20m的路塹高 邊坡。自2007年1月1日開通以來，隨著時間的推移和環(huán)境條件的 變化，多處路塹邊坡已存在不同程度的邊坡病害問題。其中遂昌段麗 水往龍游方向k50+580～k50+

營運(yùn)高速公路高邊坡施工交通安全維護(hù)方案探討 摘要：近年以來，隨著一大批新建高速公路相繼投入使用，在后期的 營運(yùn)過程中，高邊坡滑坡等病害屢有發(fā)生。如何保證高速公路在正常 營運(yùn)條件下能有效治理邊坡滑坡等問題，減少由于施工所帶來的行車 堵塞、經(jīng)濟(jì)損失，避免或減少安全事故等已成了高速公路管理人員不 得不面對的重要問題。本文結(jié)合龍麗高速公路遂昌段邊坡處治工程中 交通安全維護(hù)方案的應(yīng)用實例，對位于長下坡路段的高邊坡施工現(xiàn)場 交通安全維護(hù)方案進(jìn)行了分析和研究，并提出了一些見解及建議。 關(guān)鍵詞：高邊坡借道施工長下坡交通組織限速卡點 一、工程概況 龍麗高速公路地處浙西南山區(qū)，全線共有114處高于20m的路塹高 邊坡。自2007年1月1日開通以來，隨著時間的推移和環(huán)境條件的 變化，多處路塹邊坡已存在不同程度的邊坡病害問題。其中遂昌段麗 水往龍游方向k50+580～k50+

營運(yùn)高速公路高邊坡施工交通安全維護(hù)方案探討 摘要：近年以來，隨著一大批新建高速公路相繼投入使用，在后 期的營運(yùn)過程中，高邊坡滑坡等病害屢有發(fā)生。如何保證高速公路 在正常營運(yùn)條件下能有效治理邊坡滑坡等問題，減少由于施工所帶 來的行車堵塞、經(jīng)濟(jì)損失，避免或減少安全事故等已成了高速公路 管理人員不得不面對的重要問題。本文結(jié)合龍麗高速公路遂昌段邊 坡處治工程中交通安全維護(hù)方案的應(yīng)用實例，對位于長下坡路段的 高邊坡施工現(xiàn)場交通安全維護(hù)方案進(jìn)行了分析和研究，并提出了一 些見解及建議。 關(guān)鍵詞：高邊坡借道施工長下坡交通組織限速卡點 一、工程概況 龍麗高速公路地處浙西南山區(qū)，全線共有114處高于20m的路塹 高邊坡。自2007年1月1日開通以來，隨著時間的推移和環(huán)境條 件的變化，多處路塹邊坡已存在不同程度的邊坡病害問題。其中遂 昌段麗水往龍游方向k50+580～k50+640高

s120線惠城南旋工業(yè)區(qū)至原橫瀝 收費(fèi)站段改建工程 施工安全標(biāo)志和標(biāo)牌及安全 維護(hù)設(shè)置方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 達(dá)濠市政建設(shè)有限公司 s120線改建工程項目部 二〇一七年五月 目錄 一、目的：.........................................................2 二、編寫依據(jù).......................................................3 三、工程概況.......................................................4 四、主要交通情況調(diào)查...............................................5 五、改建線路標(biāo)準(zhǔn)斷面...................................

s120線惠城南旋工業(yè)區(qū)至原橫瀝 收費(fèi)站段改建工程 施工安全標(biāo)志和標(biāo)牌及安全 維護(hù)設(shè)置方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 達(dá)濠市政建設(shè)有限公司 s120線改建工程項目部 二〇一七年五月 目錄 一、目的：.........................................................2 二、編寫依據(jù).......................................................3 三、工程概況.......................................................4 四、主要交通情況調(diào)查...............................................5 五、改建線路標(biāo)準(zhǔn)斷面...................................

s120線惠城南旋工業(yè)區(qū)至原橫瀝 收費(fèi)站段改建工程 施工安全標(biāo)志和標(biāo)牌及安全 維護(hù)設(shè)置方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 達(dá)濠市政建設(shè)有限公司 s120線改建工程項目部 二〇一七年五月 目錄 一、目的：.........................................錯誤!未定義書簽。 二、編寫依據(jù).......................................錯誤!未定義書簽。 三、工程概況.......................................錯誤!未定義書簽。 四、主要交通情況調(diào)查...............................錯誤!未定義書簽。 五、改建線路標(biāo)準(zhǔn)斷面...............................錯誤!未定義書簽。 六、工程施工重難點..............

據(jù)統(tǒng)計,非洲擁有的機(jī)動車僅占全球機(jī)動車總量的4%,但非洲的交通事故死亡人數(shù)卻占全球交通事故死亡總數(shù)的10%,死亡率居全球道路交通事故死亡率之首,交通事故已經(jīng)成為繼瘧疾和艾滋病之后非洲的\"第三大殺手\"。強(qiáng)化在非企業(yè)施工交通安全管理,實屬當(dāng)務(wù)之急。本文分析非洲項目施工交通安全現(xiàn)狀與對策。交通安全現(xiàn)狀一、管理松懈施工企業(yè)往往十分重視施工生產(chǎn)安全,卻忽視施工

現(xiàn)階段道路交通安全改善提倡事故預(yù)防，即在道路運(yùn)營前，針對設(shè)計資料進(jìn)行安全評價，對今后道路運(yùn)營的安全水平提升具有很大作用。對城市道路施工交通安全評價進(jìn)一步研究，以供同仁參考借鑒。

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全評價方法。城市道路施工期間,在各種施工組織方式下交通量重新分布,通過交通影響范圍的宏觀仿真獲取重新分布后的施工影響范圍及各路段交通量,并采用微觀交通流仿真技術(shù)對其進(jìn)行仿真,引入等效跟馳距離fde評價城市道路施工期間的交通安全水平。

主要分析了大流量高速公路養(yǎng)護(hù)安全施工交通組織實踐，以供參考和借鑒。