改進LEC法在公路隧道建設(shè)期風(fēng)險源評價中應(yīng)用??

在巖溶地區(qū)修建公路隧道面臨諸多風(fēng)險,本文在風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制的基礎(chǔ)上,提出了巖溶地區(qū)公路隧道施工風(fēng)險管理的實施策略。

由于我國城市化進程的不斷推進，地鐵隧道逐漸發(fā)展起來。這種工程的投資比較大，且建設(shè)周期比較長，施工技術(shù)具有復(fù)雜性，在施工的過程中面臨著各種各樣的風(fēng)險，如果發(fā)生事故就會導(dǎo)致巨大經(jīng)濟損失，因此，在建設(shè)地鐵隧道的過程中要對其中的風(fēng)險做好監(jiān)管工作。本文首先簡單分析了建設(shè)過程中的風(fēng)險，然后提出了幾點監(jiān)管措施。

作為目前應(yīng)用最為廣泛的風(fēng)險分析方法,lec風(fēng)險評價方法可以為相關(guān)工作提供準確的風(fēng)險評估。但由于其對于風(fēng)險發(fā)生概率的估算過于主觀,在實際應(yīng)用中存在一定的局限,需要進行相應(yīng)的改進?；趌ec評價法的基本概念,對該方法的缺陷加以分析,并提出相應(yīng)的改進方法,最后結(jié)合某公路隧道施工,對改進后的lec評價法的應(yīng)用進行了評價。

當前涌水量預(yù)測方法大多依據(jù)已經(jīng)建好的隧道積累涌水量觀測資料進行預(yù)測,需要準確的先驗知識,預(yù)測結(jié)果不可靠。提出新型公路隧道建設(shè)中用水量預(yù)測改進方法,分析了公路隧道涌水過程,針對研究的公路隧道,依據(jù)建設(shè)公路隧道區(qū)域水文地質(zhì)條件,構(gòu)建隧道開挖前的穩(wěn)定流模型。依據(jù)鉆孔數(shù)據(jù)和泉流量對構(gòu)建的模型進行檢測,將其應(yīng)用于涌水量的預(yù)測中。將穩(wěn)定流模型看作公路隧道開挖的模擬非穩(wěn)定流初始條件,完成對公路隧道開挖過程中涌水量的模擬,獲取公路隧道的最大涌水量、正常涌水量和涌水過程曲線。運用變分有限單元法求解上述模型,確定滲透系數(shù)和影響半徑,從而計算出公路隧道建設(shè)中涌水量的預(yù)測值。實驗結(jié)果表明,所提方法具有很高的預(yù)測精度。

現(xiàn)代道路建造中,在丘陵較多的山區(qū)修建普通公路非常麻煩,工期較長,對自然生態(tài)會造成破壞等。穿山隧道不僅可以減少修建普通公路的麻煩,還不會破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境,是疏散交通最有效的解決方法。

危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價研究是預(yù)防和控制公路隧道內(nèi)危險化學(xué)品運輸事故的重要方法.本文結(jié)合系統(tǒng)工程理論及危險源辨識方法,構(gòu)建了由4個一級指標,17個二級指標和12個三級指標組成的危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價指標體系.建立了基于模糊層次評價法的危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價模型并開展實例研究,確定了實例的風(fēng)險等級并提出了相應(yīng)的改進建議.結(jié)果表明危險化學(xué)品公路隧道運輸風(fēng)險評價指標體系及評價模型是可行、適用的.

新奧法指的是在軟弱巖層中修建隧道時,開挖后立即噴射水泥混凝土作為臨時支撐(必要時加錨桿)以穩(wěn)定圍巖,然后再進行襯砌的施工方法。監(jiān)控量測作為新奧法的三要素之一,在隧道施工和設(shè)計變更過程起著非常重要的作用。

以山區(qū)高速公路工程建設(shè)大發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)化運營的需要為背景,以正在運營的典型長大公路隧道為依托,借助于風(fēng)險分析理論,采用delphi法,對調(diào)研的公路隧道結(jié)構(gòu)病害進行風(fēng)險分析。調(diào)查表明調(diào)研隧道中,隧道結(jié)構(gòu)滲漏水、襯砌裂損及腐蝕、襯砌背后松動及空洞為嚴重型風(fēng)險問題,而路面破損為不可忍受型風(fēng)險問題。為此提醒隧道相關(guān)部門應(yīng)采取措施,對這幾類風(fēng)險進行嚴格防治,對已出現(xiàn)的風(fēng)險問題進行維修與治理,對還沒發(fā)生并極有可能發(fā)生的風(fēng)險盡早排除。

地鐵建設(shè)過程中存在諸多不確定性因素,面臨多種風(fēng)險,地鐵建設(shè)強調(diào)進行風(fēng)險管理,而風(fēng)險評估是地鐵工程風(fēng)險管理的主要環(huán)節(jié),是進行決策分析的基礎(chǔ)。本文介紹了地鐵風(fēng)險評估的基本概念、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及近年來主要應(yīng)用的幾種風(fēng)險評估方法,著重介紹了層次分析法和模糊綜合評判法,最后對上述方法在廣州地鐵九號線建設(shè)期風(fēng)險評估中的應(yīng)用進行了分析。

一、概述(一)風(fēng)險概述。風(fēng)險一詞源于法文,后再引入英文和中文。風(fēng)險管理的思想也是由法國人引入企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域。風(fēng)險管理作為一門獨立科學(xué)是從20世紀五十年代開始的,用于建設(shè)項目中則是始于20世紀八十年代。美國項目管理協(xié)會編寫的項目管理知識體系指南中指出:風(fēng)險管理是項目管理九大

本文重點探討層次分析法在公路bot項目風(fēng)險評價中的應(yīng)用,使投資者對項目的風(fēng)險有一個全面認識,以便進一步研究風(fēng)險的應(yīng)對策略,使bot融資模式能更好地為我國的公路建設(shè)服務(wù)。

作為日常生活的常見輔助工具,電梯從20世紀80年代開始已經(jīng)得到了廣泛的推廣與使用,然而隨著使用年限的增加,特別是老舊電梯的安全風(fēng)險也在不斷的加大,顯著提高了維修的費用和增加了事故隱患。針對上述情況,本文詳細的敘述了lec評價法在提高老舊電梯安全性中的應(yīng)用,指出lec評價法的優(yōu)點和不足,希望對大家提供一點幫助。

文章結(jié)合工程實例采用地質(zhì)經(jīng)驗法與目標分解方法、成分分析法相結(jié)合的方法,建立巖溶區(qū)公路隧道修筑風(fēng)險評估指標體系,以層次分析法確定相應(yīng)指標的權(quán)重,從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學(xué)模型計算,將各風(fēng)險因素定量化,并確定其權(quán)重與主控風(fēng)險因素,進行風(fēng)險度計算和評定風(fēng)險等級.

隨著公路代建制在國內(nèi)的興起,建立代建制項目的風(fēng)險評價體系并進行項目的風(fēng)險評價具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風(fēng)險,并應(yīng)用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風(fēng)險的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風(fēng)險的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項目風(fēng)險防范措施。

以某隧道工程施工為例,從風(fēng)險安全控制出發(fā),分析了公路隧道施工中可能存在的風(fēng)險源,并對其進行了風(fēng)險辨識,通過研究明確了斷裂破碎帶是該工程中的最大風(fēng)險源。在風(fēng)險預(yù)測和相應(yīng)的監(jiān)測手段的基礎(chǔ)上,及時提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施,使隧道施工中的風(fēng)險得到有效的控制。同時,通過對施工資料和施工過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)資料分析研究,使隧道施工在工期、造價、安全等方面得到優(yōu)化組合,保證了隧道的工程質(zhì)量。

在水利水電工程建設(shè)期的安全管理中,危險源的管理處于十分重要的地位。水利水電工程施工企業(yè)通常采用作業(yè)條件危險性評價法(lec法)進行風(fēng)險評價。lec法十分依賴評估小組的實際經(jīng)驗。針對lec法的局限性,提出用于水利水電工程建設(shè)期危險源評價的改進lec方法,以提高企業(yè)的危險源管理水平。

鑒于影響公路隧道洞門選擇的因素很多,從設(shè)計、施工、運營及景觀效果三個方面選取了洞門的評價因素,利用模糊層次分析法和模糊綜合評價法進行綜合評價,最后利用最大隸屬度原則得出評價結(jié)論,通過現(xiàn)場洞門設(shè)置實例說明此綜合評價方法效果良好,操作簡單有效。

從公路隧道發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險的原因入手,使用層次分析法,利用行業(yè)專家豐富的工作經(jīng)驗,設(shè)計了一套用于評價公路隧道火災(zāi)風(fēng)險的檢查表,并對某公路隧道管理單位火災(zāi)風(fēng)險進行了實際評價,得到了比較科學(xué)、合理的綜合評價結(jié)果.該評價結(jié)果,有助于公路隧道管理單位整改火災(zāi)隱患,降低火災(zāi)風(fēng)險,加強自身的消防安全管理工作,改善公路隧道消防安全形勢.

基于系統(tǒng)安全原理和隧道火災(zāi)事故的統(tǒng)計結(jié)果,從"人—機—環(huán)境—管理"四個方面建立了公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系；根據(jù)隧道火災(zāi)事故的復(fù)雜性和不確定性等特點,運用模糊綜合評判法,建立了公路隧道火災(zāi)風(fēng)險綜合評價模型；通過某公路隧道實例應(yīng)用,確定了公路隧道的風(fēng)險級別,并提出了消防安全措施。

介紹我國研發(fā)生產(chǎn)的多功能雙光隧道燈具,著重介紹雙光源隧道燈的工作原理與主要性能。探討雙光源隧道燈這一新型綠色光源在隧道照明中的應(yīng)用成果及應(yīng)用與推廣。

闡述了常張高速公路關(guān)口埡隧道建設(shè)中施工監(jiān)控量測工作,重點介紹了投入的儀器設(shè)備、完成的工作量、監(jiān)測方案、工作管理以及數(shù)據(jù)反饋,具體通過關(guān)口埡隧道右洞塌方后處理過程中的施工監(jiān)控量測跟蹤,以及幾次排危搶險工作中監(jiān)控量測所發(fā)揮的作用,說明監(jiān)控量測在常張高速公路隧道建設(shè)中發(fā)揮實效。

為有效地實現(xiàn)對裝配式建筑吊裝安全風(fēng)險的把控和防范,在進行風(fēng)險因素辨析的基礎(chǔ)上,對傳統(tǒng)的lec法中的l項進行修正,提出了適用于裝配式建筑安全風(fēng)險評估的取值標準。實例應(yīng)用表明,改進lec法降低了人為取值帶來的誤差,使評價結(jié)果更合理科學(xué)。