改進(jìn)城市人行道雙向行人流元胞自動(dòng)機(jī)模型

第25卷第3期 2009年5月 地理與地理信息科學(xué) geographyandgeo-informationscience vol.25no.3 may2009 收稿日期:2008-12-10;修訂日期:2009-02-19 基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(40801236) 作者簡(jiǎn)介:喬紀(jì)綱(1973-),男,博士研究生,講師,從事地理信息模型與定量遙感研究。e-mail:qjg821@263.net 基于分區(qū)域的元胞自動(dòng)機(jī)及城市擴(kuò)張模擬 喬紀(jì)綱 1,2 ,何晉強(qiáng) 2 (1.廣東商學(xué)院資源與環(huán)境學(xué)院,廣東廣州501320;2.中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院,廣東廣州510275) 摘要:元胞自動(dòng)機(jī)用于模擬城市擴(kuò)張具有很好的空間建模能力,通常采用

　文章編號(hào):167326338(2009)0320165205 集成gis的元胞自動(dòng)機(jī)在城市擴(kuò)展模擬中的應(yīng)用 李愛民1,2,呂安民3,隋春玲4 (1.信息工程大學(xué)測(cè)繪學(xué)院,河南鄭州　450052;2.鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院,河南鄭州　450001; 3.鄭州市國(guó)土資源局,河南鄭州　450006;4.72946部隊(duì),山東淄博　255020) 摘要:元胞自動(dòng)機(jī)ca(cellularautomata)是一種“自下而上”的動(dòng)態(tài)模擬模型,具有模擬城市復(fù)雜系統(tǒng)時(shí)空演 化過(guò)程的能力。ca和gis的集成使二者在時(shí)空建模方面相互補(bǔ)充,能使ca模擬結(jié)果可視化顯示。這里以 鄭州市為例,設(shè)計(jì)了城市ca模型,借助vb6.0和mapx5.0建立了一個(gè)與gis無(wú)縫集成的2維

×××在用自動(dòng)扶梯委托檢驗(yàn)項(xiàng)目（通用） 標(biāo)題 ×××在用自動(dòng)扶梯委托檢驗(yàn)方案（通用） 文件編號(hào)：文件類型：委托檢驗(yàn)方案 編制依據(jù)：1.《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》（gb16899-2011） 2.《電梯主要部件判廢規(guī)范》（征求意見稿） 3.《電梯安全評(píng)估規(guī)程》（szdb/z117—2014） 4.《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道》(tsgt7005-2012) 注：以上標(biāo)準(zhǔn)部分采用 版本日期狀態(tài)編寫審核批準(zhǔn)說(shuō)明 委托方意見： （蓋章） 批準(zhǔn)：年月日 本文件產(chǎn)權(quán)屬?gòu)V西壯族自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院所有，未經(jīng)許可，不得外傳。 1.編制目的 為了順利完成此次委托檢驗(yàn)項(xiàng)目，特編寫本檢驗(yàn)方案，目的是指導(dǎo)檢驗(yàn)人員和相關(guān)的配合 人員的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作。 2.編制依據(jù) 1.《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全

自動(dòng)人行道

自動(dòng)扶梯人行道測(cè)量

城市人行道花崗巖平板鋪裝施工方案

1 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為 600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性 好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；◢弾r平板的邊角料可以在局部 區(qū)域做成美麗的碎拼圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保?；◢弾r平板人行道在投入使用后破裂率小， 維修費(fèi)用低。傳統(tǒng)的路基和基層的強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，人行道水泥磚的

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號(hào)：） 施工組織設(shè)計(jì) 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為 600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性 好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；?/p>

城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為600mm*300mm*20mm、 600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性好，防水性好，耐腐 蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；◢弾r平板的邊角料可以在局部區(qū)域做成美麗的碎拼 圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保?；◢弾r平板人行道在投入使用后破裂率小，維修費(fèi)用低。傳統(tǒng)的 路基和基層的強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，人行道水泥磚的單位面積小，強(qiáng)度低，投入正常使用后 因密實(shí)

個(gè)人收集整理-僅供參考 1/6 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為**、**、**），材 質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；◢?巖平板的邊角料可以在局部區(qū)域做成美麗的碎拼圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保。花崗巖平板人行 道在投入使用后破裂率小，維修費(fèi)用低。傳統(tǒng)的路基和基層的強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，人行道 水泥磚的單位面積小，強(qiáng)度低，投入正常使用后因密實(shí)度和沉降量不均勻，易發(fā)生局部水泥 磚下陷和擠漿現(xiàn)象，

時(shí)間：xx年xx月xx日 公司名稱： 單位： 部門領(lǐng)導(dǎo)： 編制： xx年xx月xx日 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方案 時(shí)間：xx年xx月xx日 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面，為 了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出行和生 活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥人行道磚相 比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、 900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整 等許多優(yōu)點(diǎn)。花崗巖平板的邊角料可以在局部區(qū)域做成美麗的碎拼圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保。花 崗巖平板人行道在投入使用后破裂率小，維修費(fèi)

1 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為 600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性 好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)。花崗巖平板的邊角料可以在局部 區(qū)域做成美麗的碎拼圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保?；◢弾r平板人行道在投入使用后破裂率小， 維修費(fèi)用低。傳統(tǒng)的路基和基層的強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，人行道水泥磚的

隨著城市化進(jìn)程的迅猛發(fā)展,全國(guó)范圍內(nèi)的城市改造及新城區(qū)建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行,加劇了"城市熱島效應(yīng)"的形成,增大了市政排水管網(wǎng)負(fù)擔(dān),降低了地下水補(bǔ)給功能,從而產(chǎn)生了改善環(huán)境的透水路面工藝。本文結(jié)合實(shí)際介紹了城市人行道透水路面的功能和施工工藝,為大范圍推廣提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

本文充分調(diào)研國(guó)內(nèi)透水路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用情況和經(jīng)驗(yàn)，立足天津的自然條件特點(diǎn)，結(jié)合天津降雨集中的特點(diǎn)，針對(duì)透水性人行道設(shè)計(jì)、施工中亟待解決的問(wèn)題和需要確定的因素，通過(guò)理論計(jì)算和大量的結(jié)構(gòu)組合試驗(yàn)確定了人行道結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、面層透水磚配合比設(shè)計(jì)、主要基層材料的性能參數(shù)和透水性人行道施工關(guān)鍵工藝等，提出適合本地區(qū)的兩種典型結(jié)構(gòu)。

調(diào)研國(guó)內(nèi)外透水路面研究和應(yīng)用情況，分析普通人行道半剛性基層的缺陷，立足天津市的自然條件特點(diǎn)，針對(duì)透水性人行道設(shè)計(jì)、施工中急待解決的問(wèn)題和需要確定的要素開展技術(shù)研究。在理論計(jì)算和大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出人行道透水路面典型結(jié)構(gòu)組合、混凝土透水磚配合比、主要基層材料的性能參數(shù)、厚度確定等關(guān)鍵工藝要素，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析和環(huán)境社會(huì)效益評(píng)價(jià)。

城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1 前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面，為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；◢弾r平板的邊角料可以在局部區(qū)域做成美麗的碎拼圖形圖案，既節(jié)能又環(huán)保?；◢弾r平板人行道在投入使用后破裂率小，維修費(fèi)用低。傳統(tǒng)的路基和基層的強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，人行道水泥磚的單位面積小，強(qiáng)度低，投入正常使用后因密實(shí)度和沉降量不均勻，易發(fā)生局部水泥磚下陷和

**路人行道海綿城市鋪裝施工方案 1、工程概況 本工程為**路海綿城市建設(shè)設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)約1030m。道路紅線 寬35-42米，無(wú)中央隔離帶，機(jī)非隔離帶寬1.5米，人行道寬3 米。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的普遍發(fā)展，城市化進(jìn)程速度不斷加快，隨之而來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日趨完善。城市路面道路中，地表覆蓋多以混凝土、瀝青等阻水材料混合，通過(guò)硬化壓實(shí)而形成，被稱之為“人造沙漠”，是城市生態(tài)環(huán)境中最具破壞力的影響因素q近些年來(lái)，我國(guó)城市內(nèi)澇現(xiàn)象嚴(yán)重，造成該現(xiàn)象的主要原因是城市路面多采用不透水技術(shù)q暴雨突發(fā)時(shí)，雨水多而湍急，而阻水路面自然滲透能力較差，排水管道泄水能力有限，進(jìn)而導(dǎo)致路面迅速積水，引發(fā)洪澇災(zāi)害。因此，開展城市人行道透水路面技術(shù)的研究十分必要，其對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)以及人們居住生活的安全意義重大。

(此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） （文件備案編號(hào)：） 施工組織設(shè)計(jì) 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 城市人行道花崗巖平板鋪裝的施工方法 1前言 近年來(lái)，隨著各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在市政道路建設(shè)方面， 為了體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造和諧社會(huì)，提升城市的品位，改善城市環(huán)境，方便人民的出 行和生活，越來(lái)越多的市政道路的人行道開始采用花崗巖平板面層，與原來(lái)廣泛使用的水泥 人行道磚相比，由于花崗巖平板原材料單位面積大（常用規(guī)格長(zhǎng)*寬*厚為 600mm*300mm*20mm、600mm*600*20mm、900mm*600mm*20mm），材質(zhì)堅(jiān)硬具有強(qiáng)度高，耐磨性 好，防水性好，耐腐蝕，穩(wěn)定性好、美觀平整等許多優(yōu)點(diǎn)?；?/p>

海綿城市人行道鋪裝現(xiàn)狀及新技術(shù)要點(diǎn) [摘要]：通過(guò)對(duì)目前城市道路、公園廣場(chǎng)、生態(tài)綠地 等各類人行道鋪裝現(xiàn)狀調(diào)查，總結(jié)了城市建設(shè)初期人行道鋪 裝的目的意義和現(xiàn)狀情況，提出現(xiàn)代城市建設(shè)中更加合理的 人行道鋪裝技術(shù)和建設(shè)辦法，以滿足新型海綿城市建設(shè)中提 出的自然雨水收集利用和自然生態(tài)保護(hù)技術(shù)要求，探索現(xiàn)代 城市建設(shè)開發(fā)中應(yīng)該遵循的自然科學(xué)規(guī)律，為生態(tài)城市建設(shè) 服務(wù)。 [關(guān)詞]：城市人行道；海綿城市；生態(tài)建設(shè) [引言]：隨著海綿城市建設(shè)進(jìn)程的加快以及人們對(duì)生態(tài) 城市建設(shè)需求的不斷加大，城市中人行道鋪裝技術(shù)越來(lái)越成 為建設(shè)者們挖掘和探索的重點(diǎn)。 1、現(xiàn)代城市人行道鋪裝現(xiàn)狀 1.1水泥混凝土人行路面：水泥混凝土路面（cememt concretepavement）指以水泥和混凝土做為主要材料而建成 面層的路面，亦稱剛性路面，在建設(shè)領(lǐng)域被稱做高級(jí)路面。 水泥混凝土路面從建造工藝分包括：素

應(yīng)用擴(kuò)展元胞自動(dòng)機(jī)(eca)模型,研究災(zāi)害發(fā)生時(shí)地下建筑中人員動(dòng)態(tài)疏散過(guò)程.利用repast模擬工具,結(jié)合元配自動(dòng)機(jī)理論,基于擴(kuò)展的馮諾依曼鄰域范圍,引入異質(zhì)行為與疏散過(guò)程中人群的不同狀態(tài),對(duì)地下建筑的人員疏散進(jìn)行模擬.模擬結(jié)果表明:在擴(kuò)展的摩爾鄰域下,個(gè)體的活躍程度、信息的接受能力與傳遞能力對(duì)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)地下建筑人員的疏散效率有顯著影響;當(dāng)個(gè)體的活躍程度,信息接受能力與傳遞能力適中時(shí),有最大疏散效率,所需的疏散時(shí)間最短.

近些年來(lái),北京城市建設(shè)中的一大成就是汽車路寬了,與之相伴的是人行道窄了。這形成了一個(gè)很大的反差,人的位置被汽車擠占。渺小行人北京的人行道可能是改革開放近30年中最受冷落的城建工程,這么多年來(lái)竟然沒有多大變化,有些地段的人行道反