高架橋上安全線設(shè)計(jì)

長江日?qǐng)?bào)訊，隨著武咸公路改造段高架橋混凝土澆筑完畢，白沙洲大道高架橋終于全線貫通。

本文針對(duì)高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

迪拜地鐵線為全自動(dòng)軌道交通,一期工程為長42km的預(yù)制混凝土高架橋,該橋主梁采用預(yù)制節(jié)段后張預(yù)應(yīng)力混凝土u形梁,梁寬約10m、高2.04m,最長孔跨度達(dá)44m,采用架橋機(jī)拼裝、整孔架設(shè)。大部分橋墩采用圓柱形鋼筋混凝土獨(dú)柱墩,特殊位置采用門式橋墩,墩頂均采用漏斗式結(jié)構(gòu),獨(dú)柱墩基礎(chǔ)采用直徑2.2~2.4m單根鉆孔樁。大部分簡(jiǎn)支梁跨采用彈性橡膠支座,連續(xù)梁跨采用盆式支座。該橋的寬主梁、薄底板和異型腹板不但經(jīng)濟(jì)美觀、方便施工,并且也能適應(yīng)中東地區(qū)惡劣的自然環(huán)境。

目錄 第一章工程概況.......................................................................................2 1.1.編制說明........................................................................................2 1.2.工程概況........................................................................................3 第二章總體施工組織及規(guī)劃.....................................................................4 2.1.

橋梁施工的安全管理措施 （1）基坑開挖安全措施 1）基坑開挖時(shí)先編制施工方案，邊坡支護(hù)要根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)， 并有設(shè)計(jì)計(jì)算書。 2）開挖基坑時(shí)，如對(duì)鄰近建(構(gòu))筑物或臨時(shí)設(shè)施有影響時(shí)，要采取安全防 護(hù)，加強(qiáng)位移觀測(cè)。 3）挖掘機(jī)等機(jī)械在坑頂進(jìn)行挖基出土作業(yè)時(shí)，機(jī)身距坑邊的安全距離應(yīng)視 基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定。 4）基坑坑壁坡度:根據(jù)土質(zhì)情況及坡頂有無荷載、或有無動(dòng)載對(duì)坡度進(jìn)行設(shè) 計(jì)。 5）采用桅桿吊斗出土?xí)r，應(yīng)檢查吊斗繩索、掛鉤、機(jī)具等是否完好牢固。 吊斗升降時(shí)，坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)躲離吊斗升降移動(dòng)范圍以外。吊斗不使用時(shí)要及時(shí) 摘下，不得懸掛。 6）深基坑四周設(shè)防護(hù)欄桿，人員上下要有專用爬梯。 7）開挖中，當(dāng)坑沿頂面裂縫、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑穩(wěn)定時(shí) 要立即加固防護(hù)。 8）基坑需抽排水開挖時(shí)，須配備足夠的抽排水設(shè)備，抽水機(jī)及管路安放牢 靠。 9）基坑爆破，按《爆破安

某市市政主干道建設(shè)過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對(duì)既有6個(gè)高架橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)托換。通過對(duì)其結(jié)構(gòu)托換所涉及的技術(shù)問題,控制因素分析、結(jié)構(gòu)處理,施工要求及監(jiān)控等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析、介紹,以期為今后結(jié)構(gòu)托換工程提供借鑒。

為了完善原有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),需要對(duì)原有的運(yùn)輸線路進(jìn)行連接與完善,這就出現(xiàn)了在原有的高架橋上進(jìn)行疊加橋梁的施工.本文基于這種背景,探討了這種技術(shù)的難點(diǎn),并對(duì)施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了探討,僅供相關(guān)人士參考.

無錫市城市高架道路 養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護(hù)????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護(hù)??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評(píng)定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強(qiáng)城市高架道路的養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無錫市的實(shí)際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無錫市城市高架道路的養(yǎng)護(hù)。不包括高架道路相關(guān) 的機(jī)電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實(shí)物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面 （見實(shí)腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡(jiǎn)

1 高架橋施工方案 1.概述 本標(biāo)段高架橋由25+27+25m和40.5+50+40.5m兩聯(lián)三跨連續(xù)預(yù)應(yīng) 力箱梁、24跨預(yù)應(yīng)力預(yù)制工型梁和2跨普通鋼筋混凝土工型梁組成， 總長845.14m。基礎(chǔ)為直徑1.0m的鉆孔灌注樁，承臺(tái)、墩柱、蓋梁均 為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 具體施工工藝流程見下圖： 2.材料加工 鋼筋、鋼絞線進(jìn)場(chǎng)后按不同的鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及廠家分 施工準(zhǔn)備 樁基 承臺(tái) 墩柱 蓋梁 橋面系 架梁 橋面板 中隔板 橋 面 板 2 批驗(yàn)收、分別堆放保存，并立牌以便識(shí)別。堆放時(shí)下面鋪方木墊高， 上面以蓋布遮蓋，防止銹蝕和污染。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)并報(bào)請(qǐng) 監(jiān)理工程師審批，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行加工。 2.1.鋼筋加工 鋼筋使用前若有銹蝕、污染，將表面漆皮、鱗銹、油漬等清 除干凈。盤條和彎曲的鋼筋進(jìn)行調(diào)直。 認(rèn)真熟悉圖紙，計(jì)算各種型號(hào)鋼筋的下料

企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 曾家高架橋施工組織設(shè)計(jì) 企業(yè)管理學(xué)習(xí)網(wǎng)http://www.***.***最優(yōu)秀的企業(yè)管理資源站 第一章工程概況 第一節(jié)工程概況 曾家高架橋?yàn)椴鸶咚俟返谝淮髽?，該橋的施工既是該合同段的重難點(diǎn)工 程又是全線的控制工程，特別是多孔徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和40米后張法預(yù)應(yīng)力混 凝土t型梁的預(yù)制和架設(shè)，是全合同段的重中之重。 曾家高架橋全長848米，中心里程k510+430，上部結(jié)構(gòu)為21—40m先簡(jiǎn)支 后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼t梁，下部為雙柱式鋼筋砼等截面實(shí)心橋墩，肋式橋臺(tái)，墩臺(tái) 基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，15#墩為擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋面凈寬26米（0.5米防撞攔 +11米行車道+0.5米防撞欄+0.5米中央分隔帶+0.5米防撞攔+11米行車道+0.5米 防撞欄）。 全橋主要工程數(shù)量為：鉆孔

筆者簡(jiǎn)單介紹了某地鐵高架橋施工監(jiān)控的自適應(yīng)控制方法、施工監(jiān)控計(jì)算模型的參數(shù)調(diào)整、倒退分析方法及其在連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中的應(yīng)用;一座(55+88+55)m,v型支撐連續(xù)剛構(gòu)橋的梁面整體線形及合攏精度表明,全橋線形變化平順,滿足控制目標(biāo)要求。線型控制的理論預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果表明,自適應(yīng)控制方法比較適應(yīng)于連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。

采用精密電子水準(zhǔn)儀對(duì)三股線高架橋的縱向線形進(jìn)行了測(cè)量,測(cè)量其是否有下擾現(xiàn)象。結(jié)果表明:橋梁中跨的跨中附近出現(xiàn)了較為明顯的下?lián)犀F(xiàn)象,下?lián)蠈?dǎo)致欄桿、橋面鋪裝、主梁呈波浪狀起伏,加大了車輛對(duì)橋梁的沖擊作用。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生下?lián)线^大的原因主要有:主梁截面剛度下降、預(yù)應(yīng)力大量損失、混凝土長期收縮徐變等。

高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方案 一、設(shè)計(jì)概況 高架橋分為主橋和引橋，主橋起點(diǎn)樁號(hào)為k0+216.81，終點(diǎn)樁號(hào)為 k0+384.81，全長168米。主橋縱向采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，共分三聯(lián)， 橋跨布置為（2×24）+（3×24）+（2×24）米，橋面總寬27m，橫向?yàn)橐徽?幅橋，箱梁為單箱五室斷面。頂板寬27m，底板寬為23m，翼緣板長度為2m。 箱梁梁高1.5m。箱梁頂板橫坡與橋面橫坡一致，單向1%，箱梁頂?shù)装迤叫校?各腹板鉛垂。頂板厚為0.25m，底板厚為0.22m，腹板厚均為0.65m，僅在橋 墩支點(diǎn)截面處設(shè)置端、中橫梁，中橫梁寬3.0m，端橫梁寬2.0m，所有橫梁均 為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主橋均在每跨1/4跨及3/4跨位置處設(shè)置0.5米 寬橫隔板。 引橋分為下行引橋和上行引橋。下行引橋起點(diǎn)樁號(hào)為k0+103.81，終點(diǎn)樁 號(hào)為k0+216.8

根據(jù)蘇州友新高架橋滲透型防水劑的應(yīng)用情況,分析滲透型防水劑替代橋面鋪裝中防水混凝土經(jīng)濟(jì)情況及受力狀況,介紹防水劑的施工流程與工藝,探討防水劑替代橋面鋪裝中防水混凝土的應(yīng)用前景。

曲線橋是立交橋和高架橋的一種重要的結(jié)構(gòu)形式,在交通運(yùn)輸中起著重要作用,本文主要研究重慶輕軌出段線部分高架曲線橋的構(gòu)造特點(diǎn),并對(duì)其受力特性進(jìn)行了分析研究。

本文運(yùn)用車輛—軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué),借助于ansys/ls-dyna建立了車輛—軌道—橋梁垂向耦合模型。其中車輛子系統(tǒng)的車輪與鋼軌之間采用輪軌接觸,由赫茲非線性彈性接觸理論確定等效線性接觸剛度,選擇焊接不平順進(jìn)行計(jì)算,文中選取0.60m,0.62m,0.64m,0.67m,0.70m5種城市軌道交通高架橋上扣件間距的軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)對(duì)比計(jì)算。研究結(jié)果表明,當(dāng)扣件間距為0.67m時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)都處于波谷值附近,綜合考慮車體加速度波峰值、鋼軌的最大垂向加速度和位移、道床板的最大垂向加速度和位移,再結(jié)合以鋼軌安全性為主,列車舒適性與經(jīng)濟(jì)效益為輔的原則,建議扣件間距取0.65～0.68m。

繁華古瀆展新容，高架明珠貫日虹。春夏秋冬雄勢(shì)在，東西南北快車通。上馳天路觀城景，下接郊原沐惠風(fēng)。堵塞難行今不見，公交網(wǎng)絡(luò)建奇功。

尋全高速公路為上跨105國道,105國道為一條重要的運(yùn)輸?shù)缆?施工時(shí),需設(shè)置棚洞,目前門洞的類型較多,本著經(jīng)濟(jì)的原則,本項(xiàng)目采用小直徑鋼管架結(jié)合工字鋼、模板鐵皮設(shè)置門洞。

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計(jì),并提出了施工中的注意事項(xiàng),為類似橋梁的加固設(shè)計(jì)提供了借鑒。

4月17日晚。鄭州市三環(huán)路快速化工程bt項(xiàng)目北三環(huán)全線高架橋吸頂燈首次全部點(diǎn)亮，為4月20日路面通車奠定了基礎(chǔ)。

針對(duì)某地鐵線高架橋斜向跨越地面公路,需設(shè)計(jì)門式結(jié)構(gòu)作為高架橋支撐體系的情況,選用鋼結(jié)構(gòu)門架作為該處高架橋梁的支撐體系,并對(duì)此處鋼門架的尺寸進(jìn)行了初步擬定、詳細(xì)計(jì)算分析優(yōu)化,最終確定了鋼門架的尺寸及細(xì)部構(gòu)造形式。