改建鐵路包蘭線銀川至中衛(wèi)段擴(kuò)能工程橋涵設(shè)計(jì)

介紹本段沿線橋涵分布、樁基信息統(tǒng)計(jì)、墩臺(tái)、常用跨度橋梁以及重點(diǎn)橋渡,為今后相鄰區(qū)域鐵路建設(shè)提供設(shè)計(jì)參考。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,通過對(duì)大鄭線增建二線工程的設(shè)計(jì),可以對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線的防護(hù)都有一個(gè)初步了解。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

青藏高原自然環(huán)境惡劣,鐵路穿越多年凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)550km,為確保鐵路建成后的運(yùn)營(yíng)安全,橋涵設(shè)計(jì)和施工必須采取特殊的處理措施。青藏鐵路的橋涵應(yīng)從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面,研究施工簡(jiǎn)便、耐久性好、維護(hù)量少的結(jié)構(gòu)形式。提高結(jié)構(gòu)耐久性的構(gòu)想和途徑主要從混凝土材料、橋涵結(jié)構(gòu),墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式,基礎(chǔ)類型,合理的施工工藝等方面進(jìn)行研究。根據(jù)青藏鐵路多年凍土區(qū)特殊的地理位置及氣候條件,研究采用青藏線耐久梁及免維護(hù)圓柱面(yzm)支座。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,旋挖鉆(干法)成孔工藝;涵洞采用拼裝式矩形涵,基坑采取爆破開挖,快速施工。常規(guī)的混凝土墩臺(tái)、基礎(chǔ)不能滿足多年凍土區(qū)凍融循環(huán)的要求,研究采用“低溫、早強(qiáng)耐久混凝土”,其抗凍融循環(huán)次數(shù)達(dá)300次。

濟(jì)源市西二環(huán)北延至克井大街道路工程第四篇橋梁涵洞【說明書】 濟(jì)源市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司 說明書 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)采用如下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔jtgb01—2003〕 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60—2004） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》〔jtgd61—2005〕 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》〔jtgd62—2004〕 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd63—2007） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》〔jtj041—2000〕 《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td65-04-2007） 二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)荷載：公路-ii級(jí)。 設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞1/25 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)：0.15g 三、概述 本項(xiàng)目所在區(qū)域自然區(qū)劃為ⅱ5區(qū)，地基承載力約150—250kpa，沿線水源豐富，水質(zhì) 良好，對(duì)混凝土無侵

以銀川艾依河(黃河?xùn)|路—繞城公路段)景觀整治提升工程為例,探討當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市引排水道景觀生態(tài)化提升設(shè)計(jì)的建設(shè)特點(diǎn)與設(shè)計(jì)趨勢(shì).詳細(xì)闡述項(xiàng)目背景、景觀整治提升的設(shè)計(jì)理念以及相關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容,圍繞“城市水道功能轉(zhuǎn)換、景觀河道活力重塑及植物生境修復(fù)”這三大議題,論述城市水道整治提升設(shè)計(jì)的思路與設(shè)計(jì)手法,為今后的類似項(xiàng)目提供相應(yīng)的策略與思路.

國(guó)道213線郎川公路途徑美麗的若爾蓋大草原,本項(xiàng)目依據(jù)"貼近自然、協(xié)調(diào)和諧"的原則進(jìn)行橋涵的設(shè)計(jì),充分考慮公路與環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

-1- 公路橋涵設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則 1設(shè)計(jì)依據(jù)與規(guī)范規(guī)定 1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb0l-2003）； 2）《公路勘測(cè)規(guī)范》（jtgc10-2007）； 3）《公路勘測(cè)細(xì)則》（jtg/tc10-2007）； 4）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgc30-2002）； 5）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004）； 6）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004）； 7）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd63-2007） 8）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd61-2005）； 9）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（jtg/td65-04-2007）； 10）《公路橋梁板式橡膠支座》（jt/t4-2004） 11）《公路橋梁盆式橡膠支座》（jt391-1999） 12）《公路橋梁伸縮裝置》（jt/t327-2004）

鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005 (2)

鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10002D1-2005

TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范

2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍，為適用于路網(wǎng)中客貨共線運(yùn)行， 旅客列車設(shè)計(jì)車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h（轉(zhuǎn)8a車80km/h） 的ⅰ、ⅱ級(jí)鐵路軌距橋涵。（由140km/h變?yōu)?60km/h，且增加了貨

通過長(zhǎng)期的實(shí)踐總結(jié),對(duì)現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(tb10002.199)和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb102032002)中關(guān)于大體積混凝土和纜索吊機(jī)的某些規(guī)定提出異議,以供同行參考。

既有線增建二線工程越來越多,其設(shè)計(jì)和施工相對(duì)較為復(fù)雜,文章結(jié)合成昆鐵路成都至峨眉段增建二線工程的設(shè)計(jì),對(duì)增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計(jì)和施工及對(duì)既有線路的防護(hù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估作了介紹。

《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》若干問題的說明(周四思)(2)

鐵路客運(yùn)專線橋涵施工指南 1總則 1.0.1為統(tǒng)一客運(yùn)專線鐵路的橋涵工程施工標(biāo)準(zhǔn)，保證橋涵工程的施 工質(zhì)量，特制定本技術(shù)指南（下簡(jiǎn)稱指南）。 1.0.2本指南適用于旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200～350km/h的客運(yùn)專 線鐵路橋涵工程的施工。 1.0.3客運(yùn)專線橋涵工程施工應(yīng)貫徹國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和提高 結(jié)構(gòu)耐久性的原則，采取有效的措施加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和節(jié)約土地，要加強(qiáng) 對(duì)農(nóng)田水利、文物和風(fēng)景區(qū)的保護(hù)，合理利用資源，并做到文明安全施 工。 1.0.4橋涵施工中，應(yīng)積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材 料、新檢測(cè)方法。當(dāng)采用未列入本“指南”的新技術(shù)、新工藝、新裝 備、新材料、新檢測(cè)方法時(shí)，必須制訂不低于本指南水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和 工藝要求，并經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。施工中應(yīng)認(rèn)真做好原始記 錄、積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高橋涵施工技術(shù)水平。 1.0.5橋涵施工中采用的

近年來我國(guó)鐵路得以快速的發(fā)展,穿越既有鐵路項(xiàng)目日益增多,有效的加快了頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)水平的提高,隨著頂進(jìn)橋梁施工技術(shù)的越發(fā)成熟,頂進(jìn)橋梁施工的應(yīng)用也開始日益廣泛。文中對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工準(zhǔn)備進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對(duì)鐵路既有線頂進(jìn)橋梁施工工藝進(jìn)行了具體的闡述。

國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

十堰至天水聯(lián)絡(luò)線陜西境漢中至略陽（陜甘界）高速公路 （第h-k01合同段）橋涵設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見 一、項(xiàng)目概況 1、路線概況 施工圖路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)k378+550,終點(diǎn)接h-k02合同段起點(diǎn)k395+699.057=k397+520,設(shè) 分離式路基一處:分離式路基起點(diǎn)k387+733.465=yk387+697.375=zk387+700, 分離式路基終點(diǎn)yk392+800=zk392+811.756=k392+801.723, 本段第一段整體式路基k378+700~k387+733.465(項(xiàng)目中設(shè)計(jì)線為k1-6),全長(zhǎng)9.183km 分離式路基左線zk387+700~zk392+811.756（項(xiàng)目中設(shè)計(jì)線為z3）,全長(zhǎng)5.112km 分離式路基右線yk387+697.375~yk392+800（項(xiàng)目中設(shè)計(jì)線為y3）,全長(zhǎng)5.103km

沉降問題的出現(xiàn)對(duì)鐵路交通功能的發(fā)揮產(chǎn)生了一定的阻礙作用.基于此,本文主要針對(duì)路基土體類型、路基高度、橋南北端以及坡向這幾種因素分析鐵路路基與橋涵過渡段沉降問題的發(fā)生機(jī)理,并結(jié)合不同成因提出工程設(shè)計(jì)階段、施工階段的有效控制方法,以期為鐵路路基投運(yùn)中出現(xiàn)的鐵路路基、橋涵過渡段沉降問題的解決提供有效的指導(dǎo)和建議.

1960年初步成型的公路g218線，2000年進(jìn)行了拓寬改建，目前因交通量較大，使用年代較長(zhǎng)，出現(xiàn)了很多病害，結(jié)合該線k192-k220，k249-k277路段的病害類型、成因調(diào)研及改建方案設(shè)計(jì)，本文主要分析介紹該段中橋梁及涵洞的病害及處理措施。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。