公路波紋鋼管橋涵施工規(guī)程

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍

波紋鋼管涵應(yīng)用-李祝龍 (2)

波紋鋼管在公路建設(shè)中的應(yīng)用 (內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古呼和浩 特010010) 摘要：文章指出：波紋鋼管涵洞與鋼筋混凝土和圬工 砌體涵洞相比，具有結(jié)構(gòu)輕便、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工方便、工 期短等特點(diǎn)，并以波紋鋼管涵在內(nèi)蒙古地區(qū)的推廣應(yīng)用的 關(guān)鍵詞：公路；波紋鋼管；截面；簡(jiǎn)單；工期短 中圖分類號(hào)：u449.83文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1007 —6921(xx)03—0262—02 隨著公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，一些 新型結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，正層出不窮地應(yīng)用到公路建 設(shè)中。其中，波紋鋼管作為一種新型的結(jié)構(gòu)物，越來(lái)越廣泛 被人們認(rèn)識(shí) 涵洞是公路工程中的重要組成部分之一，幾十年來(lái)一直 是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或圬工結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土涵洞和圬工砌 體涵洞的缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)、施工較繁瑣，施工工期較長(zhǎng)。另外， 混凝土管涵也有不少缺陷，如多管節(jié)組合體，管節(jié)間不存

波紋鋼管在公路建設(shè)中的應(yīng)用

公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現(xiàn)采用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵 洞施工在國(guó)內(nèi)時(shí)一項(xiàng)新技術(shù)，金屬波紋涵管以其性能穩(wěn)定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等 優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。在公路施工中， 應(yīng)用金屬波紋涵管代替金屬筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國(guó) 率先進(jìn)行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的公路 建設(shè)中，均采用了金屬波紋涵管進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設(shè)計(jì)，規(guī)范制定了 波紋管涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。 隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性。在 我國(guó)改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國(guó)外進(jìn)口成品波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海 市公路管理處、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)對(duì)金屬波紋涵管進(jìn)行了動(dòng)、靜載試 驗(yàn)，結(jié)果表明能滿足設(shè)計(jì)使

[湖南]橋涵工程波紋鋼管施工方案

1 2020年4月19日 波紋鋼管涵施工方 案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 1 2020年4月19日 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保 靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增 省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線 k3+700處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5 米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì)斷鏈長(zhǎng)32.461， （1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2） k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km

波紋鋼管涵施工方案 頁(yè)腳內(nèi)容1 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖 縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順 至吉首北互通連接線k3+700處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米 的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì)斷鏈長(zhǎng)32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540， 斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬(wàn)m3，路面67.478km2

波紋鋼管涵施工方案 11 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng) 政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線k3+700 處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì) 斷鏈長(zhǎng)32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬(wàn)m3，路面67.478k

九仙溫泉度假村項(xiàng)目 波紋鋼管涵施工方案 編制： 審核： 中鐵十六局集團(tuán)有限公司九仙溫泉度假村項(xiàng)目經(jīng)理部 2016年1月10日 中鐵十六局集團(tuán)九仙溫泉度假村項(xiàng)目波紋鋼管涵施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù)............................................................................................................................................................2 2.工程概況.............................................................................................................................

波紋鋼管涵施工方案 一、編制依據(jù)： 1、合同文件及其補(bǔ)充文件； 2、施工設(shè)計(jì)圖及相關(guān)說(shuō)明、資料； 3、國(guó)家頒布的橋涵施工技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和其他相關(guān)建 設(shè)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)； 4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 二、工程概況 1、業(yè)主單位名稱： 西藏省道303線玉湖至白嘎公路改建工程項(xiàng)目管理辦公室 2、設(shè)計(jì)單位名稱： 西藏自治區(qū)交通勘察設(shè)計(jì)研究院 3、監(jiān)理單位名稱： 西藏天鵬工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 4、施工單位名稱： 西藏武通路橋工程處 5、工程簡(jiǎn)介： 西藏自治區(qū)省道303線玉湖至白嘎公路改建工程第b標(biāo)段段位 于西藏自治區(qū)昌都地區(qū)邊壩縣和那曲地區(qū)比如縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于邊 壩縣馬秀鄉(xiāng)玉湖村，與省道s303縣邊壩至玉湖段公路改建工程相接， 終點(diǎn)位于玉湖曲與姐曲交匯口（沙丁鄉(xiāng)），路線全長(zhǎng)36.032公里。 按照三級(jí)和四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30km/h和20km/h。起 止點(diǎn)樁號(hào)為

波紋鋼管涵施工方案 11 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng) 政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線k3+700 處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此連接線為路基寬度8.5米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì) 斷鏈長(zhǎng)32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737萬(wàn)m3，路面67.478k

吉首市旅游公路ppp項(xiàng)目s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程波紋鋼管涵首件工程施工方案 1 波紋鋼管涵首件工程施工方案 一、工程概況 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)段位于保靖縣，k0+000 位于保靖縣夯沙鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府處，與湖南省規(guī)劃的新增省道s253線對(duì)接；本項(xiàng)目終 點(diǎn)接于在建永順至吉首北互通連接線k3+700處，終點(diǎn)樁號(hào)為k13+653.117。此 連接線為路基寬度8.5米的二級(jí)公路，全線共設(shè)置2處斷鏈，累計(jì)斷鏈長(zhǎng)32.461， （1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長(zhǎng)82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 斷鏈短50.256m，路線總長(zhǎng)度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)， 吉首段9.603km（k4+000~k13+653.117）。吉首段路

覆土波紋鋼管涵的動(dòng)力特性研究 (2)

覆土波紋鋼管涵的動(dòng)力特性研究

-1- 施工技術(shù)交底 交底單位 大廣高速公路至松原查干湖機(jī) 場(chǎng)連接線工程項(xiàng)目經(jīng)理部 交底接受單位 交底項(xiàng)目涵洞工程交底日期年月日 交底內(nèi)容 本交底適用于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的k1+073及ak0+930兩座1-1.25m波紋鋼管涵的施工。 1、施工采用的主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 1.1大廣高速公路至松原查干湖機(jī)場(chǎng)連接線工程補(bǔ)充設(shè)計(jì)施工圖 1.2《公路橋涵用波形鋼板》jt/t710-2008 2、施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 2.1.1熟悉相關(guān)規(guī)范、圖紙，掌握鋼波紋管涵的設(shè)計(jì)要求。 2.1.2放樣出基礎(chǔ)的平面位置控制點(diǎn)，根據(jù)控制點(diǎn)彈出管涵位置線。 2.1.3在施工組織設(shè)計(jì)中明確鋼波紋管涵的施工流程。 2.1.4施工前向施工班組及技術(shù)人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)、安全、環(huán)保交底。 2.2機(jī)具準(zhǔn)備 鋼筋鉤子、撬棍、扳子、汽車吊、墨斗、尺子、鋼絲繩等。 2.3材

目錄 第一章編制說(shuō)明及依據(jù)......................................1 第一節(jié)編制說(shuō)明..........................................1 第二節(jié)編制依據(jù)..........................................1 第三節(jié)主要技術(shù)指標(biāo)......................................1 第二章工程概況............................................1 第三章施工部署............................................2 第一節(jié)施工目標(biāo)..........................................2 第二節(jié)施工平面布置

橋涵建設(shè)過(guò)程中,波紋鋼管的使用有效解決了因地基硬度不夠帶來(lái)的施工問(wèn)題,針對(duì)施工技術(shù)及施工中注意事項(xiàng)做出研究,可滿足人們對(duì)橋涵質(zhì)量安全的要求,減小施工成本,縮短工期,推動(dòng)公路橋涵工程發(fā)展。

波紋鋼管橋具有一定的適應(yīng)地基變形能力,適于采空區(qū)橋梁的設(shè)計(jì),結(jié)合工程實(shí)際,分析了設(shè)計(jì)中需要注意的一些問(wèn)題。

本文通過(guò)榆山線公路上兩道波紋鋼管涵洞施工技術(shù)及關(guān)鍵工藝分析和靜載試驗(yàn)結(jié)果，論證了波紋鋼管涵洞在季凍區(qū)推廣應(yīng)用中的可行性及適用性。

本文闡述波紋鋼管涵洞受力分析中荷載的確定方法，依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范著重對(duì)汽車活載的等效計(jì)算進(jìn)行分析。結(jié)合季凍區(qū)常用的波紋鋼管涵洞孔徑及壁厚，利用有限元方法計(jì)算了其應(yīng)力和變形，考慮一定安全儲(chǔ)備條件下確定不同規(guī)格波紋鋼管涵洞的最大填土高度，為季凍區(qū)波紋鋼管涵洞的推廣應(yīng)用提供了理論依據(jù)。

波形鋼管涵具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決傳統(tǒng)鋼筋混凝土涵因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞開(kāi)裂破壞問(wèn)題,對(duì)降低施工成本、加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量等方面具有較好的效果。