公路改擴(kuò)建軟土路基CFG樁處理施工方案原創(chuàng)

水泥粉煤灰碎石樁(cfg樁)是高層、超高層建筑以及道路施工中作為軟弱地基加固處理中較為高效經(jīng)濟(jì)的一種施工方法。論文結(jié)合汕頭市東部城市經(jīng)濟(jì)帶市政基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目施工,簡(jiǎn)要介紹cfg樁在軟土路基加固處理中的應(yīng)用,為后來(lái)的類似工程提供借鑒。

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介紹了cfg樁在福建寧德地區(qū)軟基處理中的應(yīng)用、施工工藝參數(shù)的取得及施工的整個(gè)過程,并提高了施工注意事項(xiàng),旨在對(duì)鐵路軟土路基處理中cfg樁的施工起到借鑒作用。

cfg樁作為鐵路軟土地基處理新技術(shù)，具有施工簡(jiǎn)單、擠密效果好、承載力提高等優(yōu)點(diǎn)，與褥墊層、樁間土結(jié)合在一起，共同構(gòu)成復(fù)合地基，很大程度地提高地基的承載力，有效控制軟土地基的沉降，給基礎(chǔ)施工帶來(lái)了諸多的便利。文章對(duì)cfg在鐵路軟土路基中的應(yīng)用原理進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)其施工工藝進(jìn)行了分析，從而更好地提高工程質(zhì)量。

cfg樁這一處理路徑,能處理現(xiàn)有的復(fù)合地基.經(jīng)由這樣的加固,地基原初的荷載會(huì)遞增,原初的沉降會(huì)被限縮.cfg樁架構(gòu)下的施工流程,很易被管控,且?guī)в泄嘧⒈憬?、造價(jià)偏低、經(jīng)濟(jì)成效凸顯這樣的優(yōu)勢(shì).cfg這一處理辦法,能用在現(xiàn)有的粘性土、砂土及偏多的粉土、帶有淤泥質(zhì)的特有地基.無(wú)論土體現(xiàn)有的擠密特性怎樣,都能經(jīng)由如上的路徑,而妥善被加固.

結(jié)合工程實(shí)例，論述了cfg樁在軟土地基加固中的應(yīng)用，介紹cfg樁設(shè)計(jì)、施工、施工中容易出現(xiàn)的問題及解決措施以及質(zhì)量控制，檢測(cè)結(jié)果表明，在合理設(shè)計(jì)的前提下，嚴(yán)格工藝管理和質(zhì)量管理，利用cfg樁加固地基是可行的。

結(jié)合工程實(shí)例,分析了cfg樁的加固機(jī)理及施工工藝,從樁型和樁徑的選擇、cfg樁承載力標(biāo)準(zhǔn)值和相關(guān)參數(shù)的選擇、樁間距和樁數(shù)的確定、填充料配合比、褥墊層、質(zhì)量檢測(cè)、地基檢測(cè)及施工質(zhì)量控制等方面對(duì)cfg樁在公路軟土路基加固處理中的應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)和分析,實(shí)踐證明,cfg樁在該公路軟土路基加固處理中的應(yīng)用,有效提高了公路路基的穩(wěn)定性,值得進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

闡述了cfg樁對(duì)地基的加固機(jī)理,結(jié)合公路工程實(shí)例,通過cfg樁地基加固設(shè)計(jì)方案,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了歸納總結(jié),論述了cfg樁施工要點(diǎn),進(jìn)而推廣cfg樁技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

文章結(jié)合作者實(shí)際,探討了軟土路基處理技術(shù)\"cfg\"樁技術(shù)的應(yīng)用,分別從cfg樁技術(shù)加固原理、施工工藝、施工注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行分析,期望分析研究能提升公路工程質(zhì)量,僅供參考。

綜述了cfg樁對(duì)地基的加固機(jī)理,論述了其在公路軟土路基處理中應(yīng)用,并從多個(gè)角度論述了施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)。

公路軟土路基處理濕噴樁施工方案——五、主要技術(shù)措施　　(1)樁機(jī)就位，校正樁架垂直度≤1.0%；丈量鉆桿長(zhǎng)度，使之滿足設(shè)計(jì)要求并保證3m左右的預(yù)留長(zhǎng)度（如設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)較大時(shí)，可考慮預(yù)留1m~2m）…………　　二）施工控制要點(diǎn)　　1.為保證漿噴樁樁身的垂直度...

軟土路基處理 1）軟土地區(qū)路基施工前，應(yīng)做好施工設(shè)計(jì)，并報(bào)送有關(guān)部門批準(zhǔn)后開工。 2） 4）軟土路基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)、埋層深度、路堤高度、材料條件、公 路等級(jí)等因素分別采取置換土、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、滲水及灰土墊層、土工織 物、塑料排水板、碎石樁、輕質(zhì)路堤、深層加固等措施。為加強(qiáng)效果，各項(xiàng)措施可配合使用。 5）軟土地區(qū)下層路堤，應(yīng)采用滲水材料填筑；路堤沉陷到軟土泥沼中部分，不得采用不 滲水材料填筑，其中用于砂礫墊層的最大粒徑不應(yīng)大于5cm，含泥量不大于5%。 6）填筑路堤用土宜設(shè)置集中取土場(chǎng)，必須在兩側(cè)取土?xí)r，取土坑內(nèi)緣距坡腳距離，填高 2m以內(nèi)的路堤，不得小于20m；填高5m以上的路堤，宜大于40m。 7）路橋銜接部位：路堤與錐坡填土應(yīng)同步填筑；碾壓不易到位邊角處，宜用小型夯壓機(jī) 械按要求夯壓密實(shí)；填料宜采用滲水性土；分層碾

成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國(guó)華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長(zhǎng)1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m3，拋石擠於118631m3，回填砂巖或透水性巖石135833m3。處 理面積達(dá)79615.2m2。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點(diǎn)施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本施工區(qū)段軟基換填工程量見下附表： 二、施工準(zhǔn)備 1、施

重慶市小塆立交工程項(xiàng)目 軟土路基處理 施工方案 施工單位：中國(guó)建筑第六工程局有限公司 編制： 審核： 審批： 重慶市小塆立交工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年6月16 目錄 一、工程概況......................................................................................................1 二、編制依據(jù)......................................................................................................1 三、一般淤泥的界定.........................................................................

. .. 成自瀘高速公路自貢連接線公路工程 第三施工區(qū) 軟 弱 路 基 處 理 施 工 方 案 編制單位：中國(guó)華西成自瀘高速公路自貢連接線投資建設(shè)指揮部 編制人： 審核人： 編制日期： . .. 軟弱路基處理施工方案 一、工程概況 本施工區(qū)軟弱路基處理共12段，總長(zhǎng)1469m。其中挖淤泥、軟土 135833m 3 ，拋石擠於118631m 3 ，回填砂巖或透水性巖石135833m 3 。處 理面積達(dá)79615.2m 2 。本工程軟弱路基處理將是保證路基施工質(zhì)量和工 期的重點(diǎn)施工內(nèi)容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土讓路 基置于巖石上，換填深度為3m；其余段落軟基換填深度為1.5m，拋石 擠淤深度均為2.0m。 本

cfg樁目前具有處理地基技術(shù)具有適應(yīng)性廣、承載力高、經(jīng)濟(jì)合理等特點(diǎn)。但其理論研究與實(shí)際施工過程中仍存在差異,尤其是混合量配合比設(shè)計(jì)、參數(shù)確定、復(fù)合地基承載力的計(jì)算方法等還有許多不完善的地方。結(jié)合某在建工程,通過理論設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢驗(yàn)兩方面進(jìn)行了對(duì)比分析,提出了設(shè)計(jì)時(shí)相關(guān)參數(shù)的合理采用。

為研究cfg樁對(duì)高速鐵路軟土路基的加固效果,以福州至平潭高鐵松下車站為依托,采用彈塑性有限元法,在模擬列車移動(dòng)荷載的基礎(chǔ)上,對(duì)軟土路基在采用cfg樁加固前后的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析,研究了豎向速度、加速度及壓應(yīng)力的一般規(guī)律。結(jié)果表明:在cfg樁加固后,路基面豎向速度和加速度在路基面下0.3m以內(nèi)減幅相對(duì)較??；0.3～3m范圍內(nèi)衰減速度較快；3m以上時(shí),減幅基本接近0；cfg樁在減少列車動(dòng)荷載對(duì)路基影響方面加固效果明顯。

軟土地基的處理是道路設(shè)計(jì)經(jīng)常遇到的情況.道路的建設(shè)過程難免會(huì)經(jīng)過軟土地質(zhì)的區(qū)域。為了保證道路施工的質(zhì)量，改善軟土地基的地質(zhì)情況十分的重要。為此，我們從軟土地基的實(shí)際情況出發(fā)，分析解決軟土地基問題的具體措施.本文章介紹了軟土路基的性質(zhì)及類型，對(duì)其施工過程中的要求以及處理方法進(jìn)行了論述，總結(jié)軟土路基幾種處理方法的優(yōu)點(diǎn)，以解決軟土路基施工困難的問題，提高軟土地基的質(zhì)量。

cfg(cementfly-ashgravel)樁形成的復(fù)合地基結(jié)構(gòu)體系其承載力大且可調(diào)性強(qiáng)、沉降變形小、穩(wěn)定快、無(wú)有效樁長(zhǎng)的限制,無(wú)論在路堤填筑施工期間,還是在工后,其累計(jì)沉降量均小于其它傳統(tǒng)的軟基處理方法?？梢源罅繎?yīng)用于公路深厚軟基的處理,在加寬段、滑塌段、結(jié)構(gòu)物軟基處理、橋臺(tái)差異沉降、高路堤快速填筑等軟基處理段具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,其推廣應(yīng)用價(jià)值較高。

本文結(jié)合某一級(jí)公路項(xiàng)目軟土分布特點(diǎn),系統(tǒng)介紹了cfg樁在公路軟土路基設(shè)計(jì)中的過程,同時(shí)針對(duì)公路項(xiàng)目中一般路段、結(jié)構(gòu)物路段、橋涵路基銜接過渡段進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì),該設(shè)計(jì)方法已經(jīng)付諸實(shí)施,且公路軟基處理路段運(yùn)行良好,設(shè)計(jì)中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)供大家交流學(xué)習(xí)。

大量的工程實(shí)踐證明山區(qū)軟土路基的變形與軟土地基自身形式有很大的關(guān)系。如何及時(shí)有效的保證山區(qū)高速公路軟土路基在施工中以及工后的安全和穩(wěn)定具有重要的意義。文章通過依托工程試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)以及工后變形觀測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析cfg樁加固硬殼軟土路基的變形特性。

cfg樁意為水泥粉煤灰碎石樁,由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和,用各種成樁機(jī)械制成的可變強(qiáng)度樁。文章通過在某高速公路施工中,運(yùn)用cfg樁處理軟土路基,重點(diǎn)介紹了cfg樁施工流程和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。