公路紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制 【內(nèi)容摘要】：由于近幾年交通事業(yè)地迅猛發(fā)展,原有地國(guó)道及省道等構(gòu)成地公路網(wǎng)已不能 滿足公路運(yùn)輸業(yè)地要求,各省區(qū)高速公路地大量修建已成為必然.在我國(guó)南部省區(qū)存在大量紅 砂巖,由于其材料本身地特殊性,以往從未在高等級(jí)公路中應(yīng)用過(guò),只是少量用在低等級(jí)公路 中作為路基填料,且出現(xiàn)了大量地質(zhì)量問(wèn)題.大量紅砂巖路塹挖方地去向問(wèn)題同樣擺在湖南是 省高速公路建設(shè)者面前,如果作為棄方不用,每條高速公路都將產(chǎn)生近千萬(wàn)地棄方,增加幾億 元地投資,棄方還將占用大量土地,帶來(lái)水土保持等問(wèn)題.如何解決紅砂巖施工成為困擾各方 面地重要問(wèn)題.交通部為此專(zhuān)門(mén)成立了課題組,研究紅砂巖施工中存在地問(wèn)題.解決方法及預(yù) 防措施.本文為作者在研究成果地基礎(chǔ)上,結(jié)合衡棗高速公路紅砂巖施工中經(jīng)驗(yàn),從幾個(gè)方面 論述了紅砂巖地成因.主要地化學(xué)成

紅砂巖路基施工與質(zhì)量檢測(cè)——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

ics93.080 p66 db36 江西省地方標(biāo)準(zhǔn) db36/t—2013 高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)規(guī)范 technicalspecificationforconstructionofexpresswayredsandstonesubgradesin jiangxiprovince （征求意見(jiàn)稿） 2013-06-xx發(fā)布2013-09-01實(shí)施 江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db36/t—2013 i 目次 前言................................................................................ii 引言..................................................

淺談高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制建議

高速公路紅砂巖路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制 胡新民 摘要:闡述了針對(duì)紅砂巖路用試驗(yàn)研究的結(jié)果，在施工中采取相應(yīng)的工程技術(shù)措 施對(duì)紅砂巖的處治使紅砂巖路用性能得到改善。并介紹了高速公路紅砂巖路基的 施工技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)與控制。 關(guān)鍵詞:高速公路;紅砂巖路基;處治措施;施工技術(shù);質(zhì)量檢測(cè);控制 湖南省衡陽(yáng)市至棗木鋪高速公路全長(zhǎng)185.427km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，路基寬 度28m，與國(guó)道京珠高速公路和廣西全黃高速公路相連接，其中有連續(xù)110km必 須修建在紅砂巖地帶上，在施工中要開(kāi)挖紅砂巖10x106m3。紅砂巖具有受水浸 濕或在大氣環(huán)境下受干濕循環(huán)的作用，巖石發(fā)生軟化崩解或碎裂崩解，強(qiáng)度降低， 工程性質(zhì)變差，導(dǎo)致產(chǎn)生病害的特性，而很少用作公路路基填料。但衡棗公路建 設(shè)中，若將上千萬(wàn)方的紅砂巖棄之不用，而遠(yuǎn)運(yùn)其他材料填筑路基，則棄土和借 土的

作為一種較為特殊的路基填料,紅砂巖長(zhǎng)期以來(lái)主要是被填筑在低等級(jí)路基當(dāng)中,而當(dāng)前在高速公路路基施工中通過(guò)采取一定的工程技術(shù)處理方法來(lái)對(duì)紅砂巖進(jìn)行處理后,可促使其性能得到大幅度的提升。本文主要就紅砂巖路基施工技術(shù),以及相應(yīng)的路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)與控制展開(kāi)了深入的探究工作,旨在為有關(guān)的高速公路路基施工提供一些參考。

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紅砂巖地帶路基施工技術(shù) 一、前言 我國(guó)南部省區(qū)廣泛分布紅砂巖這種巖體。湖南省(湘)潭衡(陽(yáng)西)高速公路第十 二合同段位于衡陽(yáng)市境內(nèi),標(biāo)段全長(zhǎng)10.396km,路基土石方400多萬(wàn)方,挖填數(shù)量較 大,是本標(biāo)段控制工期。合同段紅砂巖分布較普遍,這類(lèi)巖石具有遇水崩解和膨脹,高 吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結(jié)性、易風(fēng)化性和不均勻沉降等不良特性。去年 在常德至吉首高速公路c10標(biāo)路基施工中初識(shí)紅砂巖,發(fā)現(xiàn)其爆破施工較難、填筑 較難、質(zhì)量難以控制。今年潭衡高速公路第十二合同段又遇紅砂巖,且地段較長(zhǎng)數(shù) 量較大,不得不重新把紅砂巖的施工擺在更高的位置來(lái)加以認(rèn)識(shí),研究如何充分利用 紅砂巖修筑路堤、避免換土,如何解決紅砂巖施工難題,從而切實(shí)解決相關(guān)難題,指導(dǎo) 和配合工程的施工。 二、對(duì)紅砂巖的有關(guān)認(rèn)識(shí) 概念:南方廣泛分布的泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖及頁(yè)巖等

紅砂巖地帶路基施工技術(shù) 　　一、前言 　　我國(guó)南部省區(qū)廣泛分布紅砂巖這種巖體。湖南省(湘)潭衡(陽(yáng)西)高 速公路第十二合同段位于衡陽(yáng)市境內(nèi),標(biāo)段全長(zhǎng)10.396km,路基土石方400 多萬(wàn)方,挖填數(shù)量較大,是本標(biāo)段控制工期。合同段紅砂巖分布較普遍,這 類(lèi)巖石具有遇水崩解和膨脹,高吸水性、透水性與難蒸發(fā)性、低粘結(jié) 性、易風(fēng)化性和不均勻沉降等不良特性。去年在常德至吉首高速公路 c10標(biāo)路基施工中初識(shí)紅砂巖,發(fā)現(xiàn)其爆破施工較難、填筑較難、質(zhì)量難 以控制。今年潭衡高速公路第十二合同段又遇紅砂巖,且地段較長(zhǎng)數(shù)量 較大,不得不重新把紅砂巖的施工擺在更高的位置來(lái)加以認(rèn)識(shí),研究如何 充分利用紅砂巖修筑路堤、避免換土,如何解決紅砂巖施工難題,從而切 實(shí)解決相關(guān)難題,指導(dǎo)和配合工程的施工。 　　二、對(duì)紅砂巖的有關(guān)認(rèn)識(shí) 　　概念:南方廣泛分布的泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級(jí)公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn)題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對(duì)紅砂巖路基施工 工藝做進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類(lèi)的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類(lèi)巖石統(tǒng)稱(chēng)為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng) 化程度的差異，其強(qiáng)度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來(lái)后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級(jí)配將隨干濕循環(huán)的時(shí)間過(guò) 程而變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對(duì)紅砂巖有全面細(xì)致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)紅砂巖的基本特性等指標(biāo)得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的

對(duì)常用紅砂巖路基施工技術(shù)的研究——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

淺析紅砂巖路基施工技術(shù)

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),結(jié)合紅砂巖路基施工中經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了紅砂巖作為一種建筑材料,在市政道路建設(shè)方面的路用性質(zhì),其作為路基材料在填筑路基應(yīng)注意的各事項(xiàng),容易發(fā)生的病害以及預(yù)防處理的措施。

紅砂巖路基的施工技術(shù)——結(jié)合在建的鷹瑞高速公路，針對(duì)紅砂巖的地層特性，簡(jiǎn)述了紅砂巖地區(qū)路基施工工藝控制及相關(guān)注意事項(xiàng)，重點(diǎn)對(duì)路基填筑作了較為詳細(xì)的介紹。

論紅砂巖路基的施工技術(shù)——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。由于材料的特殊性，以前紅砂巖多用于棄方或低等級(jí)道路的填筑，但在低等級(jí)道路...

論紅砂巖路基的施工技術(shù)

紅砂巖路基填筑技術(shù) 摘要：結(jié)合湖南省株洲市云龍大道的路基施工，闡述紅砂巖段路基填筑的施 工控制，為其它紅砂巖地區(qū)的路基設(shè)計(jì)施工提供經(jīng)驗(yàn)參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖，路基填筑，施工控制 紅砂巖廣泛分布在我國(guó)西南、中南等省區(qū)，湖南省株洲市區(qū)大部分新建 道路都穿越紅砂巖地區(qū)。云龍大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池 塘、水田區(qū)，挖方段大部分穿越紅砂巖地質(zhì)區(qū)，由于該區(qū)域缺少低液限的路基填 土，如若棄紅砂巖不用，將要另尋取、棄土場(chǎng)，并可能造成環(huán)境污染，且大幅提 升工程造價(jià)。對(duì)紅砂巖進(jìn)行改良用于路基填筑，將對(duì)本工程造價(jià)及工期都能起到 很大的節(jié)省。 1.紅砂巖特性 紅砂巖富含鐵的氧化物，外觀呈紅色、深紅色或褐色，抗壓強(qiáng)度低(屬軟 質(zhì)巖)，易風(fēng)化、遇水易軟化、崩解，并有一定的膨脹性。紅層軟巖的單軸飽和 抗壓強(qiáng)度變化范圍為0mpa--52．6mpa，一般小于30mpa，主要包括泥

瑞贛高速公路紅砂巖路基填筑的質(zhì)量控制——以瑞贛高速公路紅砂巖路段路基填筑施工為例，根據(jù)紅砂巖的工程性質(zhì)提出了過(guò)程施工控制和工后控制，較好地保障了紅砂巖路段路基填筑質(zhì)量，并取得了較好的效果，為類(lèi)似道路工程積累了經(jīng)驗(yàn)。

本文就韶贛高速公路紅砂巖路基的處治措施,施工技術(shù),質(zhì)量監(jiān)測(cè)等進(jìn)行介紹。

闡述了針對(duì)紅砂巖路用試驗(yàn)研究的結(jié)果,在施工中采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施對(duì)紅砂巖的處治使紅砂巖路用性能得到改善。并介紹了高速公路紅砂巖路基的施工技術(shù)、質(zhì)量檢測(cè)與控制。

文章編號(hào)：1005－0574－（2013）01－0042－03 紅砂巖的工程性質(zhì)及填筑路基施工技術(shù) 劉海峰 （保定申成路橋有限責(zé)任公司，河北保定071000） 摘要：通過(guò)醴陵－茶陵高速公路的施工實(shí)踐，總結(jié)了紅砂巖的物理性質(zhì)及特性，介紹了紅砂巖的試驗(yàn)檢測(cè)方法和 施工方法，對(duì)今后紅砂巖的填筑路基施工提供參考。 關(guān)鍵詞：紅砂巖；工程性質(zhì)；填筑路基；施工技術(shù) 中圖分類(lèi)號(hào)：u414.1 +1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a abstract：throughliling－chalinghighwayconstructionpractice，summarizesthephysicalpropertiesandcharacteristicsof theredsandstone，describestheassaymethodsandconstructionm

紅砂巖路基的施工工藝