公路互通式立交橋跨鐵路施工監(jiān)理控制要點及安全保證措施

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

鄭州航空工業(yè)管理學院 互通式立交橋設(shè)計 姓名： 學號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計 摘要本文著重對互通式立體交叉設(shè)計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計等問題進行探討。具體分析設(shè)計中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設(shè)計的經(jīng)濟性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計除了具有路線設(shè)計的一些特點 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應用各項技術(shù)指標，

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隨著現(xiàn)代立交橋的規(guī)模越來越大,技術(shù)、施工上也越來越復雜,根據(jù)施工的實際情況選取合適的施工方案,不僅可以節(jié)約成本和縮短工期,而且可以減少施工上的難度。本文結(jié)合某互通式立交橋的實際情況,談談立交橋的施工。

依托京新項目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實例,從支架搭設(shè)、模板安裝、混凝土工程、預應力施工等方面,對高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機械設(shè)備的投入,取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。

隨著我國公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設(shè)也越來越多。公路互通式立交橋的建設(shè)規(guī)模也在不斷地擴大，這對施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定合適的施工措施，這對縮短施工時間和節(jié)約建設(shè)成本都很有益處，本文將通過對公路互通式立交橋的施工建設(shè)結(jié)合，來論述和分析立交橋的施工建設(shè)技術(shù)。

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

鐵路工程施工資料-某互通式立交施工總結(jié)范本 施工總結(jié) 一路線走向 香王互通式立交為位于西安繞城公路南段k76+處，三層y型加單喇叭型一級互通 式立交設(shè)計，主線上跨西藍高速公路，西接紡織北路，東與西藍高速公路相連接，起 點樁號為k75+200，終點樁號k76+600，全長1400m。擔負兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換， 是西安市東面的主要入口。 二.工程概況 香王互通式立交：共設(shè)計有7座橋梁，即主線橋、a匝道橋、c匝道橋、四座分 離式立交橋；主線、匝道共有路基填方245667m3，挖方57866m3，其中8條單向匝道 （a、b、c、d、f、g、h、k匝道），1條雙向匝道（e匝道）；6個通道，13個涵洞， 四條被交線， 主線橋起點樁號為k75+，終點樁號為k76+，全長，雙向六車道，橋面寬35m， 與西藍高速公路上交，交叉角度為50°。橋型布置

現(xiàn)如今,人們越來越關(guān)注道路交通安全,我國是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國家之一。我國的道路交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運輸帶來了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢,故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會給家庭、社會造成損失,因此對高速公路立交的安全進行研究實為必要。

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　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻標識碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設(shè)計工作的實踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計軟件的應用,探討互通式立交設(shè)計的基本方 法、流程和注意事項,以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計、線形設(shè)計和軟件應用等方面的一些心得體會。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計比作“帶”狀設(shè)計的話,那么互通式立交設(shè)計 則是這些“帶”上一個個結(jié)點的綜合設(shè)計。互通式立 交設(shè)計除了具有路線設(shè)計的一般特點外

高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點,它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進行探討,可為高速公路立交設(shè)計提供參考。

某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 【精編】某護岸工程施工組織設(shè)計方案 目錄 第一章施工規(guī)劃總說明.....................................................3............................................ 某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 某互通式立交橋施工組織設(shè)計(doc58頁 施工規(guī)劃總說明 樅陽江堤位于長江下游干流北岸安徽省安慶市境內(nèi)，上起樅陽縣幕 旗山腳，下至無為縣紅土廟，由樅陽縣永登圩、永賴圩、永豐圩、永久 圩、普濟圩農(nóng)場，銅陵市灰河鄉(xiāng)和無為縣梳妝臺～紅土廟堤段組成，全 長

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用?；ネǖ倪x型應滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

高速公路互通式立交設(shè)計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計科學性,解決尚存的一系列設(shè)計問題已成為相關(guān)工作的重點。從高速公路互通立交設(shè)計意義、設(shè)計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設(shè)計。

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標,最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設(shè)計思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計提供借鑒。

麗江至攀枝花高速公路攀枝花段工程項目 c9合同段 瓜子坪互通式立交橋土方、石方開挖專項安全施工方案 編制：張勇 審核： 日期：二0一0年五月三十日 路港集團有限公司 麗攀高速公路c9合同段項目經(jīng)理部 麗攀高速公路c9合同段瓜子坪互通式立交橋 土方、石方開挖專項安全施工方案 一、工程概況： （一）、土方開挖 土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行,由邊到中，自上而下， 分層循序進行，開挖邊坡采用1：1～1：1.25。當開挖到接近路基設(shè) 計頂面時，根據(jù)土質(zhì)情況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過 程中，基底工作面按設(shè)計保持一定的縱、橫坡度。 （二）、石方開挖 1、應根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用 能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。 2、石方需要用爆破法開挖的路段，如空中有纜線，應查明其平 面位置和高度；還應調(diào)查地下有無管線，如果有管線，應查明其位置 和埋設(shè)深度，

隨著城市化的發(fā)展，交通運輸壓力也越來越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個具體的實例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計，介紹了工程的概括以及設(shè)計的原則，重點分析了立交交叉的設(shè)計工作。

通過對互通式立交中楔形端的研究，探求一種用解析法求解其坐標的方法。

針對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計中的若干問題進行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對于此類設(shè)計具有重要的工程指導意義。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長和變速車道長度確定構(gòu)造長度;采用車道變換模型、交通標志布置以及滿足主線無交織運行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設(shè)計速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設(shè)計規(guī)范得出立交最大間距。最后,對全國35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進行統(tǒng)計。