桂林解放橋設(shè)計方案_組合式斜拉橋

桂林舊解放橋拆除爆破技術(shù) 摘要：本文介紹桂林舊解放橋的拆除爆破過程；該橋 為5孔36米的雙曲拱橋，根據(jù)雙曲拱橋的特點，在 拆除爆破過程中，橋拱上部的拆除方法，炮孔布置， 起爆網(wǎng)路設(shè)計，爆破安全防護措施等技術(shù)，為舊橋的 拆除爆破積累了成功的經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞：拱橋.拆除.爆破 abstract：thispaperintroducestheblastingoftheold jiefangbridgeinguilin.theoldjiefangbridgeisafive－ spandoublearchbridge,thelengthofwhichisthirtysix meters.accordingtothecharacteristicofdoublearch bridge,duringthedynamit

表二十施工組織設(shè)計文字說明 目錄 一.總則 （一）編制依據(jù) （二）工程概況 （三）工程特點 二.施工部署 （一）施工組織機構(gòu)及人員配備、任務(wù)劃分 （二）主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備 （三）臨時工程安排 （四）設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料進場方案 三.施工順序及進度計劃 （一）工期安排原則 （二）總工期安排 （三）進度計劃安排的總思路 （四）施工順序 （五）進度計劃 （六）工程進度控制 四.主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）施工方案 （二）施工方法 五.確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施 （一）確保工期的措施 （二）確保質(zhì)量的措施 （三）確保安全的措施 （四）環(huán)境保護措施 六.保證通航及文明施工措施 （一）保證通航的措施 （二）文明施工措施 七.季節(jié)性施工措施 （一）雨季及洪水季節(jié) （二）夏季 （三）農(nóng)忙季

合福鐵路安徽段站前八標月潭特大橋剛便橋施工組織方案 中國中鐵隧道集團有限公司1 目錄 1．編制依據(jù)和編制原則......................................................2 1.1編制依據(jù)...............................................................2 1.2編制原則...............................................................2 2．工程概況................................................................2 2.1工程簡況..............................................

表二十施工組織設(shè)計文字說明 目錄 一.總則 （一）編制依據(jù) （二）工程簡況 （三）工程特點 二.施工部署 （一）施工組織機構(gòu)及人員配備、任務(wù)劃分 （二）主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備 （三）臨時工程安排 （四）設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料進場方案 三.施工順序及進度計劃 （一）工期安排原則 （二）總工期安排 （三）進度計劃安排的總思路 （四）施工順序 （五）進度計劃 （六）工程進度控制 四.主要工程工程的施工方案、施工方法 （一）施工方案 （二）施工方法 五.確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施 （一）確保工期的措施 （二）確保質(zhì)量的措施 （三）確保安全的措施 （四）環(huán)境保護措施 六.保證通航及文明施工措施 （一）保證通航的措施 （二）文明施工措施 七.季節(jié)性施工措施 （一）雨季及洪水季節(jié) （二）夏季 （三）農(nóng)忙季

路橋通-專業(yè)的路橋施工經(jīng)驗培訓(xùn)機構(gòu)。我施工，我能！www.***.*** 1 施工便橋設(shè)計方案及結(jié)構(gòu)檢算 一、工程概況 xx大道公跨鐵立交為1-12m框架橋，下穿京廣貨線，上為xx大道。由于本 橋梁位于武漢鋼鐵集團公司大門口，為武鋼職工上下班車輛主要通道，每天進出 職工約4萬人，故需在原地修建便橋來保證武鋼施工上下班道路的暢通。 根據(jù)施工方案，先在框架基坑兩邊施工挖孔樁，既做為開挖基坑的邊坡防護 樁，又作為施工便橋的墩柱，在挖孔樁上面現(xiàn)澆蓋梁，然后完成主縱梁、橫梁、 橋面鋪設(shè)，開通便橋后，再開挖基坑，現(xiàn)澆框架橋，待框架橋混凝土達到設(shè)計強 度，恢復(fù)路面后，再拆除便橋恢復(fù)行車。 二、便橋設(shè)計方案 施工便橋按凈跨16m、雙向雙車道設(shè)計，單車道寬為3.75m、人行道寬3.5m。 橋面采用2cm厚防滑鋼板，橫梁采用200×200h型鋼，間距600mm，

昆山市張浦鎮(zhèn)新醫(yī)路6#橋鋼便橋 設(shè) 計 方 案 昆山市交通工程管理處 2010年8月8日 目錄 1、新醫(yī)路6#橋鋼便橋設(shè)計方案 2、新醫(yī)路6#橋鋼便橋施工方案 3、安全技術(shù)交底 4、吊裝事故應(yīng)急救援預(yù)案 新醫(yī)路6#橋鋼便橋設(shè)計方案 一、設(shè)計要求（參照汽—20荷載設(shè)計） （1）便橋設(shè)計荷載汽——20級 二、橋型布置 便橋處河寬為23米，為了便橋的安全性，跨徑采用27m一跨。便橋要求橋 底到河面2.3米，現(xiàn)原地面高出水面1.8米，故橋頭還需處理0.5米高度。（處理 方案見后說明）橋型為貝雷梁橋，橋跨結(jié)構(gòu)為27m，全橋采用加強型雙排單層結(jié) 構(gòu)形式的貝雷梁架，貝雷片上下用連接片及型鋼鎖住后再鋪設(shè)槽鋼，最后滿鋪 12mm鋼板形成便橋。 三、貝雷梁結(jié)構(gòu)驗算 計算時便橋所受荷載按集中荷載考慮——取30t，貝雷梁自重取1.5t/m。當 活載作用在跨中時，便橋

桂林解放橋為五跨鋼筋混凝土連續(xù)拱橋,中間為三連拱(跨越漓江),兩側(cè)岸跨以拱梁連接臺后道路。介紹主拱圈、岸跨梁、腹拱圈及連續(xù)縱梁的施工過程和主要技術(shù)特點。

某便橋設(shè)計方案——一、便橋位置　　根據(jù)某河大橋現(xiàn)場地形、地貌及征地情況，我標段擬在1、2號墩左右幅之間修建長12m寬6m的便橋一座，便橋走向與某河正交?！　《?、設(shè)計方案　　基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁直徑1.5m，樁長6m，采用c25鋼筋混凝土?；A(chǔ)施工時采用沙...

廣東省連州至懷集公路項目 第5標段 金坑中橋便橋 設(shè)計方案 中國鐵建 編制： 審核： 批準： 中鐵二十三局集團懷集公路工程指揮部 二○一一年八月 懷集公路第5標段金坑中橋便橋設(shè)計方案 目錄 一、工程概況...................................................1 二、便橋設(shè)計...................................................1 三、荷載分析...................................................1 1、q值確定.................................................2 2、p值確定............................................

上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設(shè)計方案 重慶交通科研設(shè)計院 二○○四年三月五日 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計方案 1 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設(shè)計方案 1.概述 為把上海建成國際航運中心，上海市政府提出了跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約 30公里的大小洋山建設(shè)深水港的設(shè)想。經(jīng)過國內(nèi)外專家、學者、勘察、設(shè)計、科研人員五 年多的論證和前期工作，于2002年3月國務(wù)院第56次總理辦公會議審議批準通過了上海 洋山深水港一期工程可行性研究報告和開工報告。洋山深水港工程包括深水港區(qū)、蘆潮港 海港新城以及連接港區(qū)和港城的東海大橋。 東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長約31公里。其中陸上段（蘆潮港 新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6 公里。大橋?qū)挾葹?1.5米

表二十施工組織設(shè)計文字說明 目錄 一.總則 （一）編制依據(jù) （二）工程概況 （三）工程特點 二.施工部署 （一）施工組織機構(gòu)及人員配備、任務(wù)劃分 （二）主要施工機械設(shè)備及材料、儀器設(shè)備配備 （三）臨時工程安排 （四）設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料進場方案 三.施工順序及進度計劃 （一）工期安排原則 （二）總工期安排 （三）進度計劃安排的總思路 （四）施工順序 （五）進度計劃 （六）工程進度控制 四.主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）施工方案 （二）施工方法 五.確保工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保的措施 （一）確保工期的措施 （二）確保質(zhì)量的措施 （三）確保安全的措施 （四）環(huán)境保護措施 六.保證通航及文明

桂林市解放橋管理有限責任公司企業(yè)信用報告-天眼查

桂林解放橋重建工程場地巖土工程勘察實錄_喻國安

該工程場地下伏巖溶強烈發(fā)育,地質(zhì)條件復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,原位測試及巖土水室內(nèi)試驗項目齊全,滿足評價要求?？辈祉椖坎捎勉@孔波速測試,結(jié)合室內(nèi)巖塊聲波測試,準確查明溶洞分布,定性劃分巖體完整性。綜合采用不同方法,評價溶洞頂板穩(wěn)定性;對樁端持力層選擇、確定樁端標高、單樁承載力及沉降估算方法應(yīng)用適當。

================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載============== --------------------精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載--------------------- ~1~ 桂林山水教學設(shè)計方案 桂林山水教學設(shè)計方案（一） 教學準備 1.教學目標 1.學習本課生字.理解重點句子. 2．通過看圖和理解課文，了解桂林 山水的特點，受到熱愛祖國壯麗河山的 思想教育，陶冶愛美的情趣。 3．學習作者細致觀察和具體形象地 描寫景物的方法、培養(yǎng)觀察力和理解、 表達能力。 4．指導(dǎo)有感情地朗讀課文。理解課 文內(nèi)容，歸納中心思想。 2.教學重點/難點 1.學習本課生字.理解重點句子. 2．通過看圖和理解課文，了解桂林 山水的特點，受到熱愛祖國壯麗河山的 =====

桂林南洲橋污水泵房基坑埋置于地面下10m,處于砂卵石、黏土及基巖交錯的復(fù)雜地質(zhì)中,不適合采用攪拌樁等支護形式。經(jīng)設(shè)計方案比選,最終采用雙排孔注漿形成防水帷幕,同時采用1圈/m的鋼筋混凝土圓形逆作拱墻對基坑進行支護。

丹江口漢江公路大橋是省道s302跨越漢江的控制性工程。該河段西岸高陡、東岸平緩,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推薦主橋采用（145＋260＋85）m雙塔pc梁斜拉橋方案。經(jīng)設(shè)計研究比選,采用＂高塔固結(jié)＋矮塔半飄?。⒔Y(jié)構(gòu)體系,該體系能順應(yīng)兩塔不同的結(jié)構(gòu)尺寸和剛度,將活載對橋塔內(nèi)力進行了合理分配;采用h形橋塔,適應(yīng)了當?shù)氐沫h(huán)境景觀要求,同時基礎(chǔ)規(guī)模較小,施工較便利;采用pc邊主梁、環(huán)氧涂層平行鋼絲斜拉索與環(huán)向預(yù)應(yīng)力的塔端錨固型式,可方便施工與養(yǎng)護,降低造價。

文章闡述了九江長江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計比選過程。針對長江主航道通航凈空要求，設(shè)計在對不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進行了充分的比選，最后確定大橋主橋為主跨818m的六跨不對稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

濟南長清黃河公路大橋主橋為（102＋4×168＋102）m的變高鋼桁架連續(xù)梁橋。對該橋鋼桁梁型式,主桁型式,橋面板類型、結(jié)構(gòu)體系及其與縱橫梁及下弦的結(jié)合方式以及節(jié)間橫梁、橫聯(lián)設(shè)置與否等結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進行比選。從結(jié)構(gòu)強度、剛度、經(jīng)濟性等方面綜合考慮,最終推薦采用下承式鋼桁梁橋;設(shè)2片主桁,間距27m,主桁采用不帶豎桿的三角形桁架;橋面采用縱橫梁體系混凝土橋面板,橋面板與縱橫梁及鋼桁梁下弦桿結(jié)合;設(shè)置上平聯(lián)、橋門架,不設(shè)橫聯(lián)、下平聯(lián);不設(shè)節(jié)間橫梁的橋梁設(shè)計方案。目前該方案已順利實施。

為了解組合式錨拉板索梁錨固構(gòu)造在混凝土斜拉橋中的受力特性,以某(34+81+115)m跨鐵路斜拉橋為背景進行研究。該構(gòu)造由鋼拉板、預(yù)埋混凝土梁內(nèi)的工字型鋼構(gòu)成,工字型鋼與混凝土采用pbl鍵及剪力釘連接。采用有限元軟件,建立錨拉板及索梁錨固區(qū)有限元數(shù)值模型,分析了鋼拉板、錨固區(qū)混凝土、預(yù)埋工字型鋼的受力狀態(tài),并通過模型試驗驗證了關(guān)鍵焊縫的抗疲勞性能。結(jié)果表明:鋼錨拉板與錨拉筒連接焊縫圓弧過渡處附近有較明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象；錨固段混凝土頂部(第一排pbl鍵以上至梁頂范圍)主拉應(yīng)力較大,超出混凝土的抗拉強度；各主要焊縫疲勞試驗均沒有發(fā)現(xiàn)宏觀裂紋,滿足抗疲勞設(shè)計要求；該構(gòu)造為混凝土斜拉橋索梁錨固提供了一種解決方案。

針對現(xiàn)階段斜拉索設(shè)計所面臨的難題,提出了一種新型的基于碳纖維增強塑料(cfrp)與鋼組合斜拉索的斜拉橋方案.該方案將cfrp斜拉索與傳統(tǒng)鋼斜拉索分別應(yīng)用于斜拉橋恒載活載狀態(tài),發(fā)揮cfrp材料高強輕質(zhì),鋼材料彈性模量大的優(yōu)勢而同時又彌補各自缺點.介紹了該組合方案的設(shè)計方法和關(guān)鍵力學參數(shù),并利用參數(shù)分析給出推薦取值.通過構(gòu)造和全橋研究可以得出:與全鋼斜拉索斜拉橋相比,該組合斜拉索斜拉橋垂度效應(yīng)小,自重輕;而與全cfrp斜拉索斜拉橋相比,其整體剛度大,價格便宜.從理論上證明了這種組合斜拉索的力學優(yōu)勢和替代傳統(tǒng)鋼斜拉索或全cfrp斜拉索應(yīng)用在斜拉橋上的可行性.

大準鐵路特大橋是十大高速公路重要的控制性工程。文章詳細闡述了總體設(shè)計方案、上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計思路,為大跨橋梁結(jié)構(gòu)在內(nèi)蒙古地區(qū)的應(yīng)用提供一定的參考。