廣鄰路黃麻渡特大橋T梁裂縫處治施工技術(shù)

泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預(yù)制施工技術(shù) 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預(yù)制、安裝過程中，新技術(shù)、新工藝運(yùn)用 〔關(guān)鍵詞〕高速公路特大橋t梁預(yù)制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側(cè)的沉州工業(yè)區(qū)內(nèi)，北引 橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力t型準(zhǔn)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為五聯(lián)2×(13×30米)+3×(13×30米)計(jì)62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設(shè)置7束預(yù)應(yīng)力鋼絲束，每束為24絲φ5高強(qiáng)碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應(yīng)力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質(zhì)錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預(yù)制、堆放、安裝的t梁數(shù)量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預(yù)制場地，是保證施工順利進(jìn)行，確保工期的關(guān)鍵。北引橋所處位置的周邊

泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預(yù)制施工技術(shù) 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預(yù)制、安裝過程中，新技術(shù)、新工藝運(yùn)用 〔關(guān)鍵詞〕高速公路特大橋t梁預(yù)制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側(cè)的沉州工業(yè)區(qū)內(nèi)，北引 橋?yàn)?0m預(yù)應(yīng)力t型準(zhǔn)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為五聯(lián)2×(13×30米)+3×(13×30米)計(jì)62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設(shè)置7束預(yù)應(yīng)力鋼絲束，每束為24絲φ5高強(qiáng)碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應(yīng)力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質(zhì)錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預(yù)制、堆放、安裝的t梁數(shù)量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預(yù)制場地，是保證施工順利進(jìn)行，確保工期的關(guān)鍵。北引橋所處位置的周邊

通過株洲湘江公路大橋預(yù)應(yīng)力箱形梁梁體加固及裂縫處理工程施工實(shí)例,簡要介紹橋梁梁體加固及裂縫處理施工技術(shù),可供類似加固工程參考。

江珠高速公路荷麻溪特大橋是目前國內(nèi)第一跨度矮塔斜拉橋,也是第一次應(yīng)用環(huán)氧噴涂鋼絞線成品索的矮塔斜拉橋。本文主要介紹該橋斜拉索施工工藝,為以后同類型橋梁施工提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結(jié)構(gòu),路基、橋涵往往會出現(xiàn)因不均勻沉降而產(chǎn)生的臺階,水平達(dá)到一定值時(shí),會對行車產(chǎn)生顯著的影響,出現(xiàn)顛簸跳動的現(xiàn)象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴(yán)重的話,不易維修或者說維修的費(fèi)用較高,同時(shí)還影響到公路的正常運(yùn)營。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結(jié)構(gòu),路基、橋涵往往會出現(xiàn)因不均勻沉降而產(chǎn)生的臺階,水平達(dá)到一定值時(shí),會對行車產(chǎn)生顯著的影響,出現(xiàn)顛簸跳動的現(xiàn)象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴(yán)重的話,不易維修或者說維修的費(fèi)用較高,同時(shí)還影響到公路的正常運(yùn)營。

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時(shí),設(shè)計(jì)單位對t梁端頭采用了二期混凝土進(jìn)行封錨處理,該設(shè)計(jì)方式使t梁端頭極易形成錯臺等質(zhì)量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質(zhì)量缺陷.為此,解決上述設(shè)計(jì)缺陷及施工中的常見質(zhì)量問題就顯得非常必要.針對上述問題提出了切合實(shí)際的解決方案并予以實(shí)施,取得了較好的效果.

預(yù)應(yīng)力砼t梁具有跨徑大、強(qiáng)度高、抗裂能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),在公路橋梁工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用;預(yù)應(yīng)力砼t梁的施工質(zhì)量對橋梁質(zhì)量有著比較大的影響.本文以實(shí)際工程為例,對預(yù)應(yīng)力砼t梁的施工工藝進(jìn)行介紹,重點(diǎn)對模板施工、預(yù)應(yīng)力管道施工、鋼筋施工、預(yù)應(yīng)力張拉施工等幾個(gè)方面進(jìn)行了探討,為類似工程提供了參考.

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時(shí),設(shè)計(jì)單位對t梁端頭采用了二期混凝土進(jìn)行封錨處理,該設(shè)計(jì)方式使t梁端頭極易形成錯臺等質(zhì)量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質(zhì)量缺陷。為此,解決上述設(shè)計(jì)缺陷及施工中的常見質(zhì)量問題就顯得非常必要。針對上述問題提出了切合實(shí)際的解決方案并予以實(shí)施,取得了較好的效果。

南秦河特大橋懸臂箱梁施工技術(shù)簡述——南秦河特大橋?yàn)殛兾魇∷{(lán)商高速公路全線唯一一座連續(xù)剛構(gòu)橋，文章主要介紹連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂箱梁0塊、1塊的托架施工工藝，2塊-14塊的掛籃施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段支架法施工工藝，同時(shí)簡要介紹了邊跨和中跨合龍段的施工工藝。

主要介紹了霸王河特大橋連續(xù)梁懸灌施工技術(shù),討論了影響大跨度連續(xù)梁橋施工控制的因素、施工控制的任務(wù)與工作內(nèi)容以及施工控制的方法,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的偏差,糾正偏差,消除隱患,確保橋梁的施工質(zhì)量和安全。

干海子特大橋?yàn)榻煌ú课鞑可絽^(qū)科技示范項(xiàng)目依托工程,是一種新型的鋼管混凝土桁架連續(xù)梁橋。該橋主梁采用鋼管混凝土桁架梁,結(jié)構(gòu)新穎,但由于該橋所處地理環(huán)境條件惡劣,地形復(fù)雜,橋型由多個(gè)曲線組成,最小曲線半徑僅為356m,縱坡大,施工難度大,為高難險(xiǎn)工程。結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn),在上部曲線型桁架梁的架設(shè)施工技術(shù)方面深入研究和應(yīng)用,對主梁架設(shè)采用的拖拉施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。

新廠特大橋箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行施工。從0號梁段的施工、制作與安裝模板,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,張拉等技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析,在該工程上對箱梁的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行了部分改進(jìn),以此提高了工程質(zhì)量,取得了很好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,為相關(guān)工程的應(yīng)用提供了技術(shù)參考。

文章以某特大橋(40+64+64+40)m連續(xù)梁的施工為背景,詳細(xì)介紹了最大跨度36#墩上的0#、1#塊的施工工藝:鋼管混凝土支墩和三角形托架組成的臨時(shí)支撐體系、模板的設(shè)計(jì)、鋼筋的綁扎和混泥土的灌注及養(yǎng)護(hù)等整個(gè)過程.此方法施工速度快,使用成本底,施工技術(shù)容易掌握.

某跨海灣特大橋分上、下幅設(shè)置,上部結(jié)構(gòu)采用墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式,通過雙幅之間設(shè)置橫系梁,將兩幅橋連接成整體.一種跨海灣特大橋橫系梁快速施工技術(shù)利用貝雷梁、型鋼、精軋螺紋鋼筋、卷揚(yáng)機(jī)等常規(guī)材料,設(shè)計(jì)一種免拆裝、自動走行的施工平臺,實(shí)現(xiàn)橫系梁的快速施工.

吳家灣特大橋連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)——銅九鐵路吳家灣特大橋連續(xù)梁0塊施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，利用承臺首先支立鋼管混凝土臨時(shí)支墩，再通過墩身預(yù)埋件安裝支架體系其它構(gòu)件，并在鋼管混凝土臨時(shí)支墩頂部預(yù)埋螺紋鋼伸入梁體，實(shí)現(xiàn)梁體與l臨時(shí)墩的臨時(shí)固結(jié)，完...

結(jié)合污昔河特大橋連續(xù)梁懸灌施工實(shí)踐,通過線形控制、應(yīng)力控制、溫度控制、截面控制、混凝土彈性模量試驗(yàn)、預(yù)應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制等幾方面對橋梁進(jìn)行實(shí)際內(nèi)應(yīng)力與變形控制,掌握施工過程的變化情況,發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的偏差,及時(shí)糾正偏差,消除事故隱患,確保橋梁的施工質(zhì)量和安全。

本文基于筆者多年來從事公路工程橋梁施工的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),以筆者曾經(jīng)參與施工的某鐵路橋?yàn)檠芯勘尘?探討了橋梁基礎(chǔ)施工過程中涉及到的相關(guān)施工技術(shù),以期對今后相關(guān)工程能有所裨益。

道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要工程,與人民的生活與經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。而橋梁施工的水準(zhǔn)對橋梁的質(zhì)量會產(chǎn)生直觀的影響,因此,在橋梁施工的過程中,要對橋梁的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。在所有的工程建設(shè)中,最常見的問題就是橋梁裂縫問題,因此如何在施工中避免裂縫的產(chǎn)生,保證橋梁使用的安全性是一個(gè)非常值得探討的問題。

大瑞鐵路怒江特大橋主橋?yàn)閱慰?90m上承式鋼桁拱橋。從拱座基礎(chǔ)大坡度、大空間開挖施工，主拱施工方案選擇、懸吊扣掛系統(tǒng)布置、構(gòu)件吊裝過程空間姿態(tài)保持及桿件對接精度控制、主拱合龍、梁部頂推施工對拱上墩柱安全影響等方面研究分析了該橋的施工技術(shù)特點(diǎn)和控制措施，解決了該橋施工過程中的主要關(guān)鍵技術(shù)難題。降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了施工質(zhì)量和安全。

詳細(xì)介紹洛清江雙線特大橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁懸臂灌筑的0號號段、懸灌段、現(xiàn)澆段及合龍段施工技術(shù),從而總結(jié)出洛清江雙線特大橋連續(xù)梁關(guān)鍵施工技術(shù)。

甬臺溫鐵路寧波特大橋主跨采用(48+80+48)m連續(xù)梁。在0#塊的施工過程中,選擇臨時(shí)支座固結(jié)法進(jìn)行墩梁固結(jié),即通過墩身預(yù)埋安裝臨時(shí)托梁措施作業(yè)平臺進(jìn)行現(xiàn)澆。分析和總結(jié)連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。