公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ03493條文說(shuō)明

第1頁(yè)共3頁(yè) 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 特征碼標(biāo)簽特征碼] 為了保障公路工程項(xiàng)目施工的順利開(kāi)展，我國(guó)制定相關(guān)公路工程 項(xiàng)目施工技術(shù)規(guī)范，其中包括公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范，以下是我 們梳理公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容，基本概況如下： 我們結(jié)合行業(yè)解讀欄目，整理公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范基本概 況如下： 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》基本概況： 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》是2000年人民交通出版社出版 的圖書(shū)，作者是交通部公路科學(xué)研究所，沙慶林起草。 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》本規(guī)范適用于新建和改建和各級(jí) 公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青）路面或 柔性（柔性基層瀝青或中級(jí)）路面的基層和底基層施工。本規(guī)范規(guī) 定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí) 配礫石和填隙碎石的施工和質(zhì)量管理要求。目前狀態(tài)為已作廢?，F(xiàn)實(shí) 行

路面基層施工技術(shù)規(guī)范 信息來(lái)源：作者：發(fā)布時(shí)間：2011-6-1413:44:27閱讀：11654次 f02jtj034-2000路面基層施工技術(shù)規(guī)范 1總則 1.0.1為適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)需要，建成質(zhì)量符合要求的公路路面基層，避免因基層質(zhì)量不好而產(chǎn) 生的面層過(guò)早破壞現(xiàn)象，特制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建各級(jí)公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青） 路面或柔性（柔性基層瀝青或中級(jí)）路面的基層和底基層施工。 1.0.3本規(guī)范規(guī)定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石和填 隙碎石的施工和質(zhì)量管理要求。 1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50092）。 1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施

路面基層施工技術(shù)規(guī)范 信息來(lái)源：作者：發(fā)布時(shí)間：2011-6-1413:44:27閱讀：11654次 f02jtj034-2000路面基層施工技術(shù)規(guī)范 1總則 1.0.1為適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)需要，建成質(zhì)量符合要求的公路路面基層，避免因基層質(zhì)量不好而產(chǎn) 生的面層過(guò)早破壞現(xiàn)象，特制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于新建和改建各級(jí)公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青） 路面或柔性（柔性基層瀝青或中級(jí)）路面的基層和底基層施工。 1.0.3本規(guī)范規(guī)定了水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石和填 隙碎石的施工和質(zhì)量管理要求。 1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量管理應(yīng)符合 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50092）。 1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施

公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 一、選擇題 1、瀝青路面基層要有足夠的強(qiáng)度和剛度，不允許產(chǎn)生的變形或破壞不包 括。 a.殘余變形b.抗壓破壞c.剪切破壞d.彎拉破壞 2、以下不能作為公路路面基層粒料的是：。 a.水泥穩(wěn)定土b.級(jí)配礫石c.填隙碎石d.級(jí)配碎石 3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土應(yīng)用12t以上壓路機(jī)碾壓，用12-15t三輪壓路機(jī) 碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15厘米，用18-20t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)， 每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)厘米。 a．15b．18c．20d．25 4、石灰穩(wěn)定土應(yīng)在秋末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在50c 以上，并應(yīng)在第一次冰凍到之前到兩個(gè)月完成。 a．一個(gè)月b．一個(gè)半月c．兩個(gè)半月d．三個(gè)月 5、石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)嚴(yán)格控制其厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與一致。 a.邊坡b.路床c.面層d.2%--4% 6、級(jí)

本文論述>jtj034-93與原規(guī)范jtj034-85比的主要修訂內(nèi)容,包括三部分,即材料技術(shù)要求,施工方法和機(jī)械設(shè)備以及質(zhì)量評(píng)定方法。這些修訂內(nèi)容主要是針對(duì)高速公路和一級(jí)公路的。

本篇詳細(xì)討論了質(zhì)量管理和檢查驗(yàn)收中的幾個(gè)問(wèn)題,用大量實(shí)測(cè)資料論證了壓實(shí)度和結(jié)構(gòu)層厚度都應(yīng)該用下置信限評(píng)定,論述了結(jié)構(gòu)層實(shí)度和厚度的合適檢測(cè)方法的重要性以及平整度和厚度的控制必須從路基開(kāi)始。

關(guān)于發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034—2000）的通知 交公路發(fā)[2000]278號(hào) 各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市 交通局，其它有關(guān)單位： 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2000年 10月1日起施行。1993年發(fā)布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-93）同時(shí)廢止。 該標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路科學(xué)研究所主編并負(fù)責(zé)解釋?zhuān)嗣窠煌ǔ霭嫔绯霭妗Ｕ?qǐng)各單位在實(shí) 踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告交通部公路科學(xué)研究所， 以便修訂時(shí)參考。 中華人民共和國(guó)交通部 2000年6月2日 前言 80年代，我國(guó)公路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。為滿(mǎn)足新時(shí)期公路 建

《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034-2000

公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 jtj034-93 條文說(shuō)明 目錄 1．總則 2．水泥穩(wěn)定土 2.1一般規(guī)定 2.2材料 2.3混合料組成設(shè)計(jì) 2.4路拌法施工 2.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 2.6養(yǎng)生及交通管制 2.8其它 3．石灰穩(wěn)定土 3.1一般規(guī)定 3.2材料 3.3混合料組成設(shè)計(jì) 3.4路拌法施工 3.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 3.7養(yǎng)生及交通管制 3.8其它 4．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 4.l一般規(guī)定 4.2材料 4.3混合料組成設(shè)計(jì) 4.4路拌法施工 4.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 4.7養(yǎng)生及交通管制 4.8其它 5．級(jí)配碎石 5.1一般規(guī)定 5.2材料 5.3路拌法施

中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 technicalspecificatlonforconstruction ofhighwayroadbases （jtj034-93） 主編單位：交通部公路科學(xué)研究所 批準(zhǔn)單位：交通部 實(shí)行日期：1993年12月1日 關(guān)于發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的通知 交工發(fā)[1993]761號(hào) 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（編號(hào)為jtj034—93），自1993年12 月1日起實(shí)行。1985年我部發(fā)布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》同時(shí)廢止。 該規(guī)范由交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)解釋。希各單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將 發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告部公路科學(xué)研究所，以便修訂時(shí)參考。 中華人民共和國(guó)交通部 1993年7月29日 目次 1.總則 2.

關(guān)于發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （jtj034—2000）的通知 交公路發(fā)[2000]278號(hào) 各省、自治區(qū)交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市 交通局，其它有關(guān)單位： 現(xiàn)批準(zhǔn)發(fā)布《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000），作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2000年 10月1日起施行。1993年發(fā)布的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-93）同時(shí)廢止。 該標(biāo)準(zhǔn)由交通部公路科學(xué)研究所主編并負(fù)責(zé)解釋?zhuān)嗣窠煌ǔ霭嫔绯霭?。?qǐng)各單位在實(shí) 踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告交通部公路科學(xué)研究所， 以便修訂時(shí)參考。 中華人民共和國(guó)交通部 2000年6月2日 前言 80年代，我國(guó)公路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入以高速公路為代表的新歷史時(shí)期。為滿(mǎn)足新時(shí)期公路 建設(shè)的需要，1985年交通部發(fā)布了第一版《公路路面基層施工

公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 一、選擇題 1、瀝青路面基層要有足夠的強(qiáng)度和剛度，不允許產(chǎn)生的變形或破壞不包 括。 a.殘余變形b.抗壓破壞c.剪切破壞d.彎拉破壞 2、以下不能作為公路路面基層粒料的是：。 a.水泥穩(wěn)定土b.級(jí)配礫石c.填隙碎石d.級(jí)配碎石 3、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土應(yīng)用12t以上壓路機(jī)碾壓，用12-15t三輪壓路機(jī) 碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)15厘米，用18-20t三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)， 每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過(guò)厘米。 a．15b．18c．20d．25 4、石灰穩(wěn)定土應(yīng)在秋末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在50c 以上，并應(yīng)在第一次冰凍到之前到兩個(gè)月完成。 a．一個(gè)月b．一個(gè)半月c．兩個(gè)半月d．三個(gè)月 5、石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)嚴(yán)格控制其厚度和高程，其路拱橫坡應(yīng)與一致。 a.邊坡b.路床c.面層d.2%--4% 6、級(jí)

公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 jtj034-93條文說(shuō)明 目錄 1．總則 2．水泥穩(wěn)定土 2.1一般規(guī)定 2.2材料 2.3混合料組成設(shè)計(jì) 2.4路拌法施工 2.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 2.6養(yǎng)生及交通管制 2.8其它 3．石灰穩(wěn)定土 3.1一般規(guī)定 3.2材料 3.3混合料組成設(shè)計(jì) 3.4路拌法施工 3.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 3.7養(yǎng)生及交通管制 3.8其它 4．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 4.l一般規(guī)定 4.2材料 4.3混合料組成設(shè)計(jì) 4.4路拌法施工 4.5中心站集中拌和（廠拌）法施工 4.7養(yǎng)生及交通管制 4.8其它 5．級(jí)配碎石 5.1一般規(guī)定 5.2材料 5.3路拌法施工 6.級(jí)配礫石 6.1一般規(guī)定 6.2材料 6.3施工 7.填隙碎石 7.1一般規(guī)定 7.2材料 7.3施工 8．質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收

基層施工的好壞對(duì)整個(gè)公路路面的施工具有深遠(yuǎn)的意義，本文通過(guò)了解公路路面基層的特點(diǎn)、施工需求、施工準(zhǔn)備工作，充分了解了公路路面基層的施工技術(shù)要點(diǎn)，旨在與同仁的交流學(xué)習(xí)。

本文對(duì)現(xiàn)今路面基層施工技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的改善解決辦法。同時(shí)對(duì)現(xiàn)今路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析，不斷探究研發(fā)出了提高路基施工質(zhì)量安全的施工技術(shù)和方法，完善了現(xiàn)今道路安全體系。

隨著我國(guó)公路的快速發(fā)展,公路路面基層施工技術(shù)也需要不斷地改進(jìn),使之適應(yīng)公路工程的需求。在對(duì)公路路面基層施工時(shí),人們對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)以及質(zhì)量有了更高層次的要求。這就要求工程師嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)通道,將公路的施工質(zhì)量與實(shí)際的施工要求相結(jié)合起來(lái),從而為交通安全運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ),拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,最終促進(jìn)社會(huì)的和諧。

. . 為指導(dǎo)后續(xù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工，我監(jiān)理組工地試驗(yàn)室 特組織試驗(yàn)室內(nèi)部人員對(duì)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》進(jìn)行 學(xué)習(xí)。 學(xué)習(xí)人員簽名： 日期： . . 新版《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》的修訂內(nèi)容 1.提高了基層用粗集料的壓碎值指標(biāo)要求，增加了軟石含量、針片 狀顆粒含量、粉塵含量等指標(biāo)。 指標(biāo)層次 高速公路和一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下 公路極重、特重交通重、中、輕交通 ｉ類(lèi)ⅱ類(lèi)ｉ類(lèi)ⅱ類(lèi)ｉ類(lèi)ⅱ類(lèi) 壓碎值（%） 基層≤22≤22≤26≤26≤35≤30 底基層≤30≤26≤30≤26≤40≤35 針片狀顆粒含量 （%） 基層≤18≤18≤22≤18-≤20 底基層-≤20-≤20-≤20 0.075mm以下粉 塵含量（%） 基層≤1.2≤1.2≤2≤2-- 底基層------

21世紀(jì)以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展,社會(huì)得到了巨大的進(jìn)步.與此同時(shí),我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)也得到了有效的發(fā)展,這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力,因此,做好公路建設(shè)的相關(guān)工作就顯得尤為重要.論文就公路路面基層施工技術(shù)進(jìn)行了探討和分析,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的技術(shù)工作者們提供一定的幫助和支持.

在高速公路工程的施工過(guò)程中,路面基層的質(zhì)量會(huì)直接影響到竣工后道路的使用效果和耐久性。要保證路面基層的質(zhì)量,就要采用科學(xué)合理的施工技術(shù)。探討了高速公路工程施工過(guò)程中的基礎(chǔ)要求、工藝流程和質(zhì)量控制,可為相關(guān)工程建設(shè)提供借鑒。

交通在人們生活中起著重要的作用,作為交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的公路,承擔(dān)著重要的交通重任,對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾日常生產(chǎn)生活有著重要意義。要想充分發(fā)揮公路,保證公路建設(shè)質(zhì)量,則需要從技術(shù)層面全面做好控制與管理,科學(xué)合理的公路路面基層施工方式非常重要,其質(zhì)量好壞對(duì)路面質(zhì)量起決定作用,公路路面由墊層、路面基層和面層三部分構(gòu)成,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,均會(huì)施工失敗。文章主要通過(guò)路面基層施工工藝的分析,進(jìn)一步提出攤鋪、碾壓、接縫和養(yǎng)生等重要環(huán)節(jié)的施工措施,以此,提高路面施工質(zhì)量,推動(dòng)路面基層施工技術(shù)提高。

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高,私家車(chē)、運(yùn)輸車(chē)輛等的數(shù)目正在不斷增加,這同時(shí)也加大了公路路面的負(fù)荷。公路作為交通運(yùn)輸行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展都有重要影響。但隨著近幾年公路使用的增多,公路負(fù)荷不斷加大,使得各類(lèi)交通事故頻發(fā),同時(shí)也帶來(lái)公路路面破損、坍塌等損失。為了能夠更好地避免這類(lèi)問(wèn)題的產(chǎn)生,減少事故發(fā)生率與財(cái)產(chǎn)損失,需要進(jìn)一步規(guī)范公路路面施工與養(yǎng)護(hù)等工作。完善技術(shù)水平、創(chuàng)新技術(shù)工藝、明確技術(shù)流程,有效結(jié)合公路路面施工的技術(shù)與公路情況提高公路路面基層施工技術(shù)的質(zhì)量,從而促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

農(nóng)村公路是農(nóng)村公路系統(tǒng)的重要組成部分，是解決我國(guó)“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵，是推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，文章對(duì)農(nóng)村公路路面路基施工技術(shù)進(jìn)行了分析，以便提供農(nóng)村公路的質(zhì)量，延遲使用壽命。