公路隧道襯砌混凝土高抗中性化提升技術(shù)

由于砼施工存在一定的困難,隧道襯砌經(jīng)常得不到滿意的施工質(zhì)量,故在隧道內(nèi)部進(jìn)行砼施工時,必須充分理解砼的施工特點(diǎn),才能得到滿意的工程質(zhì)量。文章結(jié)合施工實(shí)踐,對隧道襯砌存在的問題進(jìn)行了分析,并提出改進(jìn)措施和解決的方法。

公路隧道襯砌混凝土施工中的通病及防治 點(diǎn)擊：326次更新時間：2006-3-27 目前，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的突飛猛進(jìn)，公路隧道在施工設(shè)備和 施工技術(shù)方面也得到了迅速發(fā)發(fā)展。在長、大隧道混凝土襯砌施工中， 為了使襯砌混凝土內(nèi)實(shí)外美，大模板襯砌臺車已被普遍采用，下面就以秦嶺 終南山特長公路隧道襯砌混凝土施工為例，簡單介紹一下其施工中的通病及 防治，僅供參考。 一、蜂窩的產(chǎn)生原因及防治措施 蜂窩—當(dāng)砂漿沒有填滿粗集料之間的孔隙就會產(chǎn)生蜂窩。 產(chǎn)生原因：一般是有蜂窩部位漏震或者是震搗不到位造成的，此外還與 混凝土配合比選擇不當(dāng)有關(guān)。例如水泥漿不足以填滿集料間的空隙，含砂率 不足，集料級配不良，坍落度不適應(yīng)澆筑條件或者鋼筋間距太小，模板漏漿 均容易產(chǎn)生蜂窩。 防治措施：混凝土分別從襯砌臺車各工作窗灌入倉內(nèi)，應(yīng)對稱分層澆注 混凝土，每層層厚必須控制在30cm～40cm,

論運(yùn)營公路隧道襯砌沉降——本文通過對隧道開裂及沉降問題進(jìn)行分析，指出隧道中的各類縫存在的必然性，借用建筑學(xué)上“差異沉降”這一概念來表真隧道的沉降，同時也說明運(yùn)營隧道容許范圍內(nèi)的沉降不全是帶有災(zāi)害性的。

公路隧道襯砌換拱技術(shù)探討——換拱是對公路隧道在施工中和營運(yùn)后發(fā)生的危及安全、侵入建筑限界、影響使用功能等較為嚴(yán)重隧道病害的一種較為徹底的病害處治措施，其荷載有較大的不確定性，設(shè)計、施工難度較大，技術(shù)流程較為復(fù)雜，在這分別介紹了初支、二襯的換拱...

公路隧道襯砌式樣分析與支護(hù)技術(shù)研究 【摘要】本文重點(diǎn)闡述了公路工程隧道襯砌支護(hù)的幾個關(guān)鍵 問題，提出了針對不同的圍巖特性，采用不同剛度的支護(hù)形式，建 議現(xiàn)場監(jiān)控應(yīng)強(qiáng)調(diào)工作面的圍巖結(jié)構(gòu)特征觀測，并推薦錨注支護(hù)作 為公路隧道襯砌中最強(qiáng)有力的支護(hù)手段。 【關(guān)鍵詞】公路隧道；圍巖；特征；支護(hù)技術(shù) 1.公路隧道襯砌式樣 目前，公路隧道襯砌一般常用的式樣有整體式襯砌，復(fù)合式襯 砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等 臨時支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才 是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時支 護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨 支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因?yàn)椴牧稀⑹芰蚱渌蛩囟l(fā)生不 同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置 防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)， 適用于地下水

隨著大量公路隧道的投入運(yùn)營,隧道襯砌病害導(dǎo)致的運(yùn)營事故越來越多,所以對襯砌病害的研究顯得日益重要。因此對隧道襯砌病害成因的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,指出了隧道質(zhì)量病害和隧道病害的區(qū)別和轉(zhuǎn)化關(guān)系,并從加固巖體和加固襯砌兩方面對襯砌病害的整治進(jìn)行了分析和研究。

利用自行設(shè)計高溫壓力加載試驗(yàn)裝置,研究了高溫后受損襯砌高性能混凝土(hpc)殘余抗壓強(qiáng)度在不同條件下隨溫度劣化的規(guī)律和定量關(guān)系,建立了火災(zāi)后隧道襯砌hpc殘余抗壓強(qiáng)度與火場溫度之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式.研究表明:高等級的hpc強(qiáng)度很高,但其抗火性能很差;在高溫過程中及自然冷卻條件下,hpc殘余抗壓強(qiáng)度總體上呈降低趨勢,在300℃時,c50hpc殘余抗壓強(qiáng)度有小幅增加;射水冷卻條件下,hpc殘余抗壓強(qiáng)度隨著溫度升高一直呈衰減狀態(tài);相同加熱溫度等級條件下,高溫過程中hpc的殘余抗壓強(qiáng)度略高于自然冷卻后hpc的殘余抗壓強(qiáng)度,自然冷卻后hpc的殘余抗壓強(qiáng)度高于射水冷卻后hpc的殘余抗壓強(qiáng)度.

本文介紹三亞繞城公路主線工程鳳凰隧道、酸梅隧道模筑混凝土襯砌采用規(guī)范施工的做法,可供類似工程參考。

模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護(hù)的方法之一,襯砌好壞直接影響整個隧道的工程質(zhì)量和使用,因此,在施工中必須注意保證質(zhì)量,符合設(shè)計要求。文章主要敘述在道路隧道襯砌施工中清理場地、架設(shè)模板、混凝土工藝的一些特點(diǎn),及養(yǎng)護(hù)與拆摸的技術(shù)要求。

為應(yīng)對某高寒雪山公路隧道襯砌混凝土滲水難以修復(fù)、也無成熟技術(shù)可借鑒的問題,開展了聚氨酯和柔性環(huán)氧樹脂化學(xué)灌漿滲水修復(fù)施工及對比觀察,對施工工藝方案、修復(fù)效果、一年后的回訪以及存在的問題進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合公路隧道二次襯砌施工中容易出現(xiàn)的混凝土表面缺陷,從襯砌混凝土施工前期條件、原材料選用及配比優(yōu)化、施工工藝及施工管理等方面提出了混凝土表面缺陷的預(yù)防措施,從而提高公路隧道襯砌混凝土的質(zhì)量。

在公路隧道檢修時,發(fā)現(xiàn)襯砌混凝土產(chǎn)生多處縱向裂縫,開裂較為嚴(yán)重。由于該隧道處在地下水豐富的地層中,文章采用三維有限元法、應(yīng)用滲流應(yīng)力耦合理論,對可能導(dǎo)致襯砌混凝土開裂的水荷載原因進(jìn)行分析研究,并從降低滲流荷載引起襯砌拉應(yīng)力的角度,提出了修補(bǔ)建議。

淺談如何防止公路隧道襯砌混凝土表面缺陷——結(jié)合公路隧道二次襯砌施工中容易出現(xiàn)的混凝土表面缺陷，從襯砌混凝土施工前期條件、原材料選用及配比優(yōu)化、施工工藝及施工管理等方面提出了混凝土表面缺陷的預(yù)防措施，從而提高公路隧道襯砌混凝土的質(zhì)量。

公路隧道襯砌混凝土裂縫成因和防止措施——本文分析了隧道襯砌混凝土裂縫成因，提出了相應(yīng)的預(yù)控和處置方法，供大家參考。

由于公路隧道比較隱秘,所以在隧道的許多地方存在一些問題也比較容易被忽視和隱瞞,在混凝土襯砌施工中很容易導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生,這些裂縫種類很多,形成原因也各不同,所以需要針對不同裂縫進(jìn)行分析和處理,治理裂縫,并預(yù)防裂縫。文章主要研究隧道襯砌混凝土裂縫種類,并分析襯砌裂縫形成原因,給出治理措施和預(yù)防措施。

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探地雷達(dá)是探測淺部介質(zhì)的一種有效方法，本文概述了探地雷達(dá)技術(shù)的基本解釋理論，結(jié)合具體的工程實(shí)例給出了探地雷達(dá)在隧道襯砌質(zhì)量檢測中的應(yīng)用效果。

混凝土的中性化是混凝土常見病害之一,正確地認(rèn)識混凝土中性化的現(xiàn)象,了解它的成因、現(xiàn)狀、以及它的發(fā)展趨勢,并且對癥下藥地采取相應(yīng)的措施預(yù)防、延緩、改善混凝土的中性化程度,對于從根本上防止或者減少災(zāi)害的發(fā)生,具有重大的意義.因此,本文通過分析混凝土中性化的劣化機(jī)理與影響因素,提出了不同程度中性化現(xiàn)象的維修措施.

公路隧道襯砌滲漏水的防止——針對公路隧道防排水的重要性，提出了公路隧道防排水的設(shè)計原則，介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施，以確保隧道襯砌質(zhì)量，從而保證隧道的安全。

本文基于autooad二次開發(fā)工具objectarx，利用面向?qū)ο笥邢拊绦蚍椒?，開發(fā)了公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)計算程序。該程序以autocad平臺作為前、后處理工具，實(shí)現(xiàn)了交互式有限元計算分析功能。最后，與ansys軟件計算結(jié)果作了比較，驗(yàn)證了程序結(jié)果的可靠性。實(shí)踐證明，在autocad平臺上開發(fā)有限元計算程序可以提高了設(shè)計效率。

針對公路隧道防排水的重要性,提出了公路隧道防排水的設(shè)計原則,介紹了隧道的防排水措施、襯砌裂縫的防治措施及公路隧道的襯砌質(zhì)量控制措施,以確保隧道襯砌質(zhì)量,從而保證隧道的安全。

介紹了襯砌在隧道工程中的重要性,分析了隧道常見病害,對隧道襯砌的檢測與維修加固方法進(jìn)行了闡述,并討論了其維修加固效果,從而有效提高隧道工程安全質(zhì)量水平。