公路隧道二次襯砌頂部脫空結構分析及處理措施

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

隧道二次襯砌作業(yè)要點 1、機械設配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設 ①、臺車就位前測設出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設計要求布設。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側壓力大等因素，確保結構的 剛度，強

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環(huán)節(jié),其施工質量對隧道工程穩(wěn)定性和安全性影響重大,針對公路隧道工程的二次襯砌注意重點,進行了具體的分析。

通過分析隧道二次襯砌中搭接錯臺的原因，總結了在工程實踐中解決和處理這些問題的措施。

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結構拆除后，經(jīng)常會出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯臺及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應當針對外觀缺陷認真進行分析和總結，全力做 好事先預防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時及時展開修補工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計量不準，砂石級配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時間過長，模板上掛灰過多 不及時清理，造成面層不密實；⑤振搗時間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計量不準，砂石級配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆

×××隧道二次襯砌開裂處理方案 一、工程概況 ×××隧道北起×××，南止于×××。起訖里程dk××× +×××～dk×××+×××，全長×××m，為全線重點控制性 工程，設計為單洞雙線隧道，隧道按160km/h設計，并預留提速 200km/h條件，最大埋深約820m。隧道設計為人字坡，上坡坡度 為8‰，dk×××以后下坡坡度為3‰。。 我部承擔×××隧道進口段×××m正洞及1#斜井××× m、2#斜井×××m的施工任務。安排進口、1#斜井、2#斜井三 個工區(qū)組織施工。 二、二襯開裂情況 自2011年11月以來，×××隧道dk×××～+×××多次 發(fā)生擠壓性大變形，導致初期支護開裂、掉塊、變形、侵限，初 期支護多次拆換。2012年5月15日8點，dk×××+×××～+ ×××段拱墻鋼筋混凝土襯砌（2012年5月1日施工）端部（dk

隧道二次襯砌后滲漏水處理方案 一、滲漏水原因分析 從滲水部位分析及現(xiàn)場調查，總結得出滲漏水大致有以 下幾個原因產(chǎn)生： 1、地質原因：隧道滲漏水地段地質情況一般為節(jié)理裂隙 發(fā)育，地下水發(fā)育，或地質受構造影響，局部分布裂隙節(jié)理 發(fā)育帶，局部滲漏水較嚴重，地下水為基巖裂隙水發(fā)育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道開挖輪廓凹凸不平，有 菱角。初期支護噴射砼沒有把凹凸不平面補平，平整度達不 到規(guī)范要求，容易把防水布刺破，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 3、節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水往裂隙處滲出，在初期支護噴 射砼前，沒有對裂隙水進行處理，造成二次襯砌部分地方鋪 設防水板及澆筑砼不到位，出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。 4、安裝縱向盲管時，特別是矮邊墻部位，縱向盲管沒有 用防水卷材半裹，造成部分地下水發(fā)育地段，矮邊墻出現(xiàn) 滲漏水現(xiàn)象。 5、防水板熱熔焊接不到位，也是造成滲漏水現(xiàn)象的原因 之一。 6、初期支護，錨桿鋼筋頭處理不到位，很容

通過對某隧道地質及水文條件的了解,對隧道裂縫發(fā)育情況及產(chǎn)生原因進行了分析,進而提出采用臨時支撐、加長錨桿等方法對隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進行處理,有著一定的現(xiàn)實指導意義。

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過對南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見裂縫的形狀、產(chǎn)生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

隧道二次襯砌空洞的成因與對策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對隧道長期健康運營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現(xiàn)。

以伊朗德黑蘭北部高速公路一期工程項目為例,對由于伊朗方隧道防水設計標準較低而導致的隧道二次襯砌混凝土滲漏水缺陷進行處理。處理過程中,遵循“防、排、截、堵”相結合的綜合治理原則,采用在拱頂背后注水泥漿堵水、在襯砌混凝土壁內注入聚氨酯注漿材料、出水點涌水量大時采用開槽引水等方法,成功修復了滲漏水缺陷,取得了良好的處理效果,順利通過了業(yè)主、監(jiān)理的初步驗收。

裂縫對公路隧道二次襯砌結構耐久性影響及其模糊評價

公路隧道混凝土二次襯砌結構裂縫的出現(xiàn)是不可避免的,而裂縫的出現(xiàn)將迅速的加快其腐蝕劣化過程。本文首先對隧道襯砌構件裂縫的成因及其對襯砌結構耐久性的影響進行了分析。鑒于裂縫對襯砌結構的耐久性影響具有模糊性的特點,論文分別建立了用于計算評價襯砌表面裂縫寬度、長度、方向和密度等因素對襯砌結構耐久性損傷的模糊隸屬度函數(shù)。然后結合某次靜力實驗裂縫觀測、統(tǒng)計結果,根據(jù)建立的隸屬度函數(shù)對裂縫諸因素的隸屬度進行了計算,并運用最大隸屬度原則對裂縫對襯砌結構耐久性的影響程度進行了模糊綜合評價。

根據(jù)公路隧道二次襯砌的現(xiàn)場情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實等典型缺陷工況,采用地質雷達進行檢測試驗。試驗結果顯示:采用不同頻率的雷達天線時,異常體的測試分析結果有較明顯的差異,并表現(xiàn)出了各自的優(yōu)缺點;同時結合天線選用、探測方式選擇、時長參數(shù)設定、信號位置調整及脈沖響應濾波設置等條件提出了相應的處理建議,可供使用地質雷達法檢測隧道二次襯砌的工程技術人員參考。

根據(jù)公路隧道二次襯砌的現(xiàn)場情況,制作了足尺的襯砌模型,并在模型中設置了模擬隧道二次襯砌背后空洞、回填不密實等典型缺陷工況,采用地質雷達進行檢測試驗。試驗結果顯示：采用不同頻率的雷達天線時,異常體的測試分析結果有較明顯的差異,并表現(xiàn)出了各自的優(yōu)缺點;同時結合天線選用、探測方式選擇、時長參數(shù)設定、信號位置調整及脈沖響應濾波設置等條件提出了相應的處理建議,可供使用地質雷達法檢測隧道二次襯砌的工程技術人員參考。

淺談隧道二次襯砌方法——簡述隧道二襯施工原則和步驟。

杭黃鐵路工程hhzq-3標三分部 技術交底 編號： 工程項目新建杭黃鐵路工程合同號hhzq-ⅲ 單位工程名稱毛蓬崗隧道左線施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點施工現(xiàn)場 毛蓬崗隧道左線ⅲa型二次襯砌技術交底 一、交底范圍 本技術交底適用于毛蓬崗隧道左線dk30+230～dk30+445段單線隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點和相應的工藝 標準。 三、設計標準 ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺車就位及固定 由測量班進行測量放樣。根據(jù)測量資料進行臺車定位，保證鋼模襯砌臺車中 線與隧道中線一致、標高無誤。拱

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大同-渾源高速公路路基、橋隧工程 中國公路工程咨詢集團有限公司 1 同源高速公路路基、橋涵、隧道工程第六合同段 水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯砌首件產(chǎn)品質 量認證 施 工 總 結 中國公路工程咨詢集團有限公司同源高速公路第二合同段駐地 監(jiān)理組 2010年7月8日 大同-渾源高速公路路基、橋隧工程 中國公路工程咨詢集團有限公司 2 水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯砌施工總結 一、工程簡介 本合同段共設分離式隧道2座，其中水頭隧道為土質短隧道，水頭 隧道為土質中隧道，兩個隧道設計凈寬x高均為10.25x5.0m，設 計速度80km/h。水頭隧道左線szk29+141.5～szk29+153.5段二次襯 砌段弱風化板巖分布區(qū)，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體完整呈大塊狀砌 體結構。圍巖穩(wěn)定性較好

1 青海省張掖至河南公路牙什尕至同仁段公路工程 朵給山隧道二次襯砌首 件工程施工總結 中鐵十二局集團第四工程有限公司 牙同公路c合同段項目經(jīng)理部 2 朵給山隧道二次襯砌首件工程施工總結 一、工程概況 朵給山隧道左線進洞段表層覆蓋薄層的坡積粘性土，洞身處圍巖 以殘坡積土-花崗巖風化層為主，球狀風化現(xiàn)象發(fā)育。圍巖呈碎、裂 狀松散結構，為軟~極軟巖，易坍塌，處理不當會出現(xiàn)大坍塌，側壁 經(jīng)常小坍塌，為了施工安全，項目部已停止掌子面作業(yè)，全力施工 zk20＋395～407段二次襯砌。 二、施工目的 牙同高速公路c合同段朵給山隧道，工程地質條件復雜，施工 不確定因素較多，出現(xiàn)問題后很難處理，為確保隧道工程質量，我項 目部進行了二襯首件工程施工（zk20+398-407），本著“預防為主， 先導試點”的原則，對首件工程的各項工藝、技術和質量指標進行綜 合評價，確定最佳工藝，建立樣板工

楚雄至大理高速公路改擴建工程勘察試驗段 a11試驗工程施工方案報審表 施工單位：云南公投建設集團有限公司合同號：sydtj-1 監(jiān)理單位：云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司編號： 致云南楚大高速公路改擴建工程建設指揮部總監(jiān)辦： 現(xiàn)上報隧道二次襯砌工程（樁號zk124+038～zk124+047）的試驗工程施工方案（詳見說明 和圖表），請予審查和批準。 附件：隧道二次襯砌首件施工方案。 承包人：年月日 駐地辦專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 中心試驗室意見： 簽字：年月日 總監(jiān)辦意見： 簽字：年月日 總監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 楚大高速公路改擴建工程勘察試驗段1合同段 隧道二次襯砌首件工程施工方案 云南公投建設集團有限公司 楚大高速公路改擴建工程勘察試驗段1合同段 目錄 一.工程概況..

新建渝懷鐵路（dk335+785~dk340+220） 金洞隧道進口襯砌作業(yè)指導書 編制：宗書合 審批：劉四湖 中鐵十六局渝懷鐵路工程指揮部二工區(qū) 2003年6月5日 1 金洞隧道進口襯砌作業(yè)指導書 一、工程概況 渝懷鐵路工程是我國西部大開發(fā)的重點建設項目之一，金洞隧道 是渝懷線的控制工程，隧道二次襯砌又是創(chuàng)優(yōu)的重要環(huán)節(jié)，為了實現(xiàn) “開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”的整體目標，嚴格按 局指創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，抓好落實，特編制此作業(yè)指導書。 二、隧道襯砌的技術要點 1、隧道襯砌施工時，其中線、水平斷面尺寸和凈空大小均應符合 設計及驗標要求，其誤差控制在允許范圍之內。為確保襯砌不侵入隧 道建筑限界，開挖及襯砌將凈空加寬、加高7～8cm，所有附屬洞室凈 空加寬、加高5cm。 2、襯砌施工時，應與設計、監(jiān)理單位密切配合作好下列工作： ①、調查隧道工程地質和水文地質情況，制定施