公路隧道二次襯砌砼溫差收縮裂縫分析與防治收集資料

鐵路隧道二次襯砌裂紋是鐵路隧道施工中常見問題,如何防范隧道二次襯砌出現(xiàn)裂紋以及裂紋出現(xiàn)后如何進行處理是鐵路隧道施工過程中需要考慮和解決的問題。文章就鐵路隧道二次襯砌裂紋形態(tài)、裂紋產(chǎn)生原因、裂紋防范和裂紋處理的角度進行論述,希望在大規(guī)模的鐵路建設(shè)過程中能夠為建設(shè)者給以參考。

通過對某隧道地質(zhì)及水文條件的了解,對隧道裂縫發(fā)育情況及產(chǎn)生原因進行了分析,進而提出采用臨時支撐、加長錨桿等方法對隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進行處理,有著一定的現(xiàn)實指導意義。

通過分析隧道二次襯砌中搭接錯臺的原因，總結(jié)了在工程實踐中解決和處理這些問題的措施。

本文結(jié)合多年工作經(jīng)驗，對隧道二次襯砌混凝土裂縫的原因與防治談一些看法。

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鐵路山嶺隧道二次襯砌貫穿裂縫的預防——隧道二次襯砌裂縫是隧道的嚴重病害之一，給施工質(zhì)量和運營安全帶來不利影響。本文結(jié)合某客運專線所處環(huán)境及混凝土施工中出現(xiàn)的問題進行分析，對二次襯砌混凝土的裂縫成因進行探討，提出裂縫產(chǎn)生的幾種關(guān)鍵影響因素，并對...

裂縫對公路隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評價

公路隧道混凝土二次襯砌結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的,而裂縫的出現(xiàn)將迅速的加快其腐蝕劣化過程。本文首先對隧道襯砌構(gòu)件裂縫的成因及其對襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響進行了分析。鑒于裂縫對襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性影響具有模糊性的特點,論文分別建立了用于計算評價襯砌表面裂縫寬度、長度、方向和密度等因素對襯砌結(jié)構(gòu)耐久性損傷的模糊隸屬度函數(shù)。然后結(jié)合某次靜力實驗裂縫觀測、統(tǒng)計結(jié)果,根據(jù)建立的隸屬度函數(shù)對裂縫諸因素的隸屬度進行了計算,并運用最大隸屬度原則對裂縫對襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響程度進行了模糊綜合評價。

基于某隧道工程出現(xiàn)的襯砌混凝土裂縫實例,分別從隧道襯砌混凝土裂縫的分類、產(chǎn)生原因、治理措施和防治對策等方面進行了系統(tǒng)分析.

隧道二次襯砌作業(yè)要點 1、機械設(shè)配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計要求布設(shè)。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強

隧道二次襯砌作業(yè)要點 1、機械設(shè)配：襯砌臺車、混凝土輸送泵、混凝土運送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評定，制定措施 行走定位 中心標高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計要求布設(shè)。 ②、臺車移動穿行時，鋼模收攏到穿行要求位置，臺車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計斷面放大一級。 ④、立模時要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過對南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見裂縫的形狀、產(chǎn)生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量對隧道工程穩(wěn)定性和安全性影響重大,針對公路隧道工程的二次襯砌注意重點,進行了具體的分析。

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補施工方案 一、工程概況 我單位承建的xx隧道、小關(guān)埡隧道二次襯砌表面在營運期間出 現(xiàn)很多裂縫，據(jù)現(xiàn)場實際排查，裂縫寬度絕大多數(shù)在0.1mm-0.5mm 之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長度1m-10m,屬自然因素及施工 操作因素出現(xiàn)的表面裂縫，呈環(huán)向分部。這些裂縫一定程度上影響 了外觀質(zhì)量，若整治不及時可能會進一步發(fā)展成深層裂縫，給正常 營運帶來一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對此問題進 行認真分析研究，并結(jié)合我部實際整治經(jīng)驗，制定如下整改方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經(jīng)過試驗、檢測、和鑒定并經(jīng)實踐檢驗質(zhì) 量可靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝、也應(yīng)符合國家現(xiàn)行 的有關(guān)強制性規(guī)范、標準規(guī)定； 4

公路隧道襯砌裂縫在我國隧道工程建設(shè)中被工程人員公認的難題之一，筆者通過本人多年的工程經(jīng)驗，分析了我國的公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生較為普遍的原因，歸納了公路隧道的襯砌裂縫存在的各種形式，并提出了隧道襯砌施工時的裂縫防治措施，供相關(guān)工程人士參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補施工方案 一、工程概況 我單位承建的贏豐隧道、小關(guān)埡隧道二次襯砌表面在營運期間 出現(xiàn)很多裂縫，據(jù)現(xiàn)場實際排查，裂縫寬度絕大多數(shù)在0.1mm- 0.5mm之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長度1m-10m,屬自然因素 及施工操作因素出現(xiàn)的表面裂縫，呈環(huán)向分部。這些裂縫一定程度 上影響了外觀質(zhì)量，若整治不及時可能會進一步發(fā)展成深層裂縫， 給正常營運帶來一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對此 問題進行認真分析研究，并結(jié)合我部實際整治經(jīng)驗，制定如下整改 方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經(jīng)過試驗、檢測、和鑒定并經(jīng)實踐檢驗質(zhì) 量可靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝、也應(yīng)符合國家現(xiàn)行 的有關(guān)強制性規(guī)范、標準規(guī)定； 4

隧道二次襯砌空洞的成因與對策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對隧道長期健康運營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現(xiàn)。

二次襯砌混凝土施工作業(yè)指導書 二次襯砌是隧道支護施工的最后一道工序，也是最重要和最關(guān)鍵 的一道工序；其質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了整座隧道的質(zhì)量評定，為了確 保二次襯砌混凝土施工的質(zhì)量，我單位編制了如下的混凝土施工工 藝，并在現(xiàn)場施工中嚴格遵照執(zhí)行。 一、混凝土施工工藝框圖 （詳見下頁） 二、具體的工藝要求 1．施工準備 1.1施工材料的準備 二次襯砌需要的主要材料為碎石（卵石）、河砂、水泥、鋼材、 防水材料以及少量的混凝土外加劑。物資部門必須把好材料的進貨檢 驗質(zhì)量關(guān)，材料進場時應(yīng)及時通知試驗室取樣、檢驗。當物資部門接 到材料檢驗合格報告后才能發(fā)放到施工現(xiàn)場投入使用，其詳細的要求 如下： 水泥：水泥進場時必須要有生產(chǎn)廠家的合格證明材料，同時要對 水泥的品種、標號、包裝以及出廠日期進行驗收；施工中必須采用出 廠日期不超過三個月的水泥，同一組襯砌砼應(yīng)采用同批水泥，這樣才 能確?；炷?/p>

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過。設(shè)計隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車道中心線（路線設(shè)計線）間距為30m，

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結(jié)構(gòu)拆除后，經(jīng)常會出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯臺及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術(shù)水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應(yīng)當針對外觀缺陷認真進行分析和總結(jié)，全力做 好事先預防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時及時展開修補工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關(guān)鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計量不準，砂石級配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時間過長，模板上掛灰過多 不及時清理，造成面層不密實；⑤振搗時間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計量不準，砂石級配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質(zhì) 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆

×××隧道二次襯砌開裂處理方案 一、工程概況 ×××隧道北起×××，南止于×××。起訖里程dk××× +×××～dk×××+×××，全長×××m，為全線重點控制性 工程，設(shè)計為單洞雙線隧道，隧道按160km/h設(shè)計，并預留提速 200km/h條件，最大埋深約820m。隧道設(shè)計為人字坡，上坡坡度 為8‰，dk×××以后下坡坡度為3‰。。 我部承擔×××隧道進口段×××m正洞及1#斜井××× m、2#斜井×××m的施工任務(wù)。安排進口、1#斜井、2#斜井三 個工區(qū)組織施工。 二、二襯開裂情況 自2011年11月以來，×××隧道dk×××～+×××多次 發(fā)生擠壓性大變形，導致初期支護開裂、掉塊、變形、侵限，初 期支護多次拆換。2012年5月15日8點，dk×××+×××～+ ×××段拱墻鋼筋混凝土襯砌（2012年5月1日施工）端部（dk