公路隧道火災(zāi)逃生原則及橫通道設(shè)計(jì)

火災(zāi)是公路隧道營(yíng)運(yùn)最為嚴(yán)重的災(zāi)害之一。為了避免公路隧道火災(zāi)事故的發(fā)生,我們必須從人、車、路以及環(huán)境等多方面著手,進(jìn)行綜合防治;本文詳細(xì)分析了公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生的諸多原因、特點(diǎn)及其危害性,提出了降低火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)、減少事故危害的若干有效措施和建議,包括公路隧道的防火安全等級(jí)、總體設(shè)計(jì)、交通管理、火災(zāi)預(yù)防與救援措施、宣傳教育等。

闡述了公路隧道的火災(zāi)特性及危險(xiǎn)性,如隧道火災(zāi)煙氣蔓延快、疏散難度大、撲救困難等.介紹了新型隧道火災(zāi)探測(cè)技術(shù)及滅火系統(tǒng),即圖像型火災(zāi)探測(cè)器和細(xì)水霧滅火系統(tǒng).

本文以高速公路隧道橫通道門作用為出發(fā)點(diǎn),通過調(diào)查和分析,提出了改造方案,有效解決了隧道橫通道門存在的不足和問題,有效保障了隧道橫通道門的隔煙、應(yīng)急逃生和搶險(xiǎn)救災(zāi)等功能。

公路隧道火災(zāi)煙氣控制策略模擬研究——以往的火災(zāi)試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究大多是在直線形隧道中進(jìn)行的，為此本文以一具有圓弧形轉(zhuǎn)彎的公路隧道為研究對(duì)象，在全尺寸試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的火災(zāi)應(yīng)急通風(fēng)方案和火源位置，對(duì)于火源功率為30mw的火災(zāi)煙氣控制策略進(jìn)行了...

為了更好地指導(dǎo)公路隧道的設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位科學(xué)合理地選用火災(zāi)探測(cè)器,組織開展了隧道實(shí)體點(diǎn)火試驗(yàn),結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)了明火、污染、移動(dòng)火盆和煙火4組試驗(yàn),對(duì)3種火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間和報(bào)警準(zhǔn)確性進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析,認(rèn)為火焰探測(cè)器適于在山西省公路特長(zhǎng)隧道和長(zhǎng)隧道中使用。

半橫向通風(fēng)方式下公路隧道火災(zāi)數(shù)值模擬——采用流體力學(xué)模擬的方法，對(duì)半橫向通風(fēng)方式下公路隧道的火災(zāi)工況進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。通過對(duì)不同吊頂風(fēng)口距離和開啟個(gè)數(shù)的通風(fēng)方案下的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)分析。評(píng)估了各通風(fēng)方案所能達(dá)到的效果。比較各通風(fēng)方案的數(shù)據(jù)，進(jìn)...

為了研究設(shè)有自然通風(fēng)口的公路隧道內(nèi)火災(zāi)行為,按隧道原型制作了比例模型。結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)煙氣傳播的速度規(guī)律、局部溫度與沿程溫度的分布規(guī)律以及隧道火災(zāi)行為下人員逃生的要求;通過比例換算,推算出煙氣影響范圍、人員逃離速度和通風(fēng)口最近設(shè)計(jì)距離。

高層建筑火災(zāi)逃生方法 在火災(zāi)中，被困人員應(yīng)有良好的心理素質(zhì)，保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌，不盲目地 行動(dòng)，從而選擇正確的逃生方法。必須注意的是，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的溫度是十分驚人的， 而且煙霧會(huì)擋住你的視線。當(dāng)我們?cè)陔娪昂碗娨暲锟吹交鸬膱?chǎng)面時(shí)，一切都非常 清晰，那是在火場(chǎng)上的濃煙以外拍攝的。當(dāng)處于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，能見度非常低，甚 至在你長(zhǎng)期居住的房間里也搞不清楚窗戶和門的位置，在這種情況下，更需要保 持鎮(zhèn)靜，不能驚慌，利用一切可以利用的有利條件，選擇正確的逃生方法。 下面列舉幾種常見的逃生方法： 有些救生器材的具體使用方法后面還要作詳細(xì)的介紹，這里就只順便提一 下。 1．盡量利用建筑物內(nèi)的設(shè)施 逃生利用建筑物內(nèi)已有的設(shè)施進(jìn)行逃生，是爭(zhēng)取逃生時(shí)間，提高逃生率的 重要辦法。 （1）利用消防電梯進(jìn)行疏散逃生，但著火時(shí)普通電梯千萬不能乘坐； （2）利用室內(nèi)的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進(jìn)行逃生； （3）利用建筑物的陽

高層建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如何逃生？ 一是盡量利用建筑內(nèi)部設(shè)施逃生。 防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯、觀景樓梯進(jìn)行逃生；利用陽臺(tái)、通廊、避難層、室內(nèi) 設(shè)置的緩降器、救生袋、安全繩等進(jìn)行逃生；利用墻邊落水管進(jìn)行逃生；將房間內(nèi)的床單或 窗簾等物品連接起來進(jìn)行逃生。 二是不同部位、不同條件下的逃生方法。 當(dāng)某一樓層或某一部位起火，且火勢(shì)已經(jīng)蔓延時(shí)，不可驚慌失措盲目行動(dòng)，而應(yīng)注意聽 火場(chǎng)廣播，再選擇合適的疏散路線和方法；當(dāng)房間內(nèi)起火，且門已被封鎖，可通過陽臺(tái)或走 廊轉(zhuǎn)移到相鄰的未起火房間，再行疏散；如果晚上聽到火警， 利用一切有利條件逃生，不要輕易跳樓 盡量利用建筑內(nèi)部設(shè)施逃生 先讓老、弱、病殘、孕婦、兒童逃生 用水澆濕門窗、阻止火勢(shì)蔓延 應(yīng)首先試房門是否變熱，若已變熱，門就不能打開；若門未熱，可通過正常途徑逃離房 間；當(dāng)某一防火分區(qū)著火，大火已將樓梯間封住，可先疏散到房頂，再從相鄰

防火災(zāi)逃生演練方案 一、活動(dòng)時(shí)間：2010年3月2日（周一）下午第三節(jié)課 二、活動(dòng)地點(diǎn)：學(xué)校教學(xué)樓、學(xué)校操場(chǎng) 三、活動(dòng)目的： 1、落實(shí)《中小學(xué)公共安全教育指導(dǎo)綱要》，使學(xué)生掌握基本的消 防安全常識(shí)； 2、通過對(duì)消防安全疏散的實(shí)戰(zhàn)演練，使學(xué)生增強(qiáng)消防安全意識(shí)， 學(xué)會(huì)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)逃生的技能。 3、通過校義務(wù)消防隊(duì)的參與，提高其防火、滅火的基本技能。 四：總指揮: 五、工作組： 安全教育組：組長(zhǎng) 組員： 安全疏散組：組長(zhǎng)： 組員： 后勤保障組： 組長(zhǎng)： 組員： 六、參加人員： 學(xué)校全體師生 七、所需器材及設(shè)備： 校園廣播系統(tǒng)（1套）、滅火器（4具）、柴油（2升）、破拖把 （2個(gè)）、消防逃生宣傳橫幅（1條） 八、演練過程： （一）消防講座 由各班主任組織學(xué)生觀看有關(guān)消防知識(shí)和火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)如何逃生的幻 燈片，并對(duì)疏散活動(dòng)中的注意事項(xiàng)提出明確要求。 （二）人員疏散（虛擬教學(xué)樓二樓處

為解決高層建筑火災(zāi)被困人員的逃生問題,本文設(shè)計(jì)了一種高層建筑火災(zāi)逃生控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)以單片機(jī)為控制核心,采用太陽能供電模塊提供電能,結(jié)合無線通信模塊來傳送指令；通過拉力傳感器檢測(cè)人員進(jìn)出情況,使用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)載人裝置運(yùn)行,從而提高火災(zāi)逃生的安全性與高效性。

一、前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,城市間物資、人員的流通量迅速增加,伴隨而來的是公路、鐵路和地鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大。從最近報(bào)道來看,我國(guó)鐵路隧道已超過6875座,總長(zhǎng)度3700多公里,公路隧道超過1780座,總長(zhǎng)度近800公里,均為世界第一。隧道不僅承擔(dān)著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),還起著光纜、電纜甚至是輸油管、輸水管通道的功能。作為隧道內(nèi)主體建筑的鋼筋混凝土構(gòu)件是不燃

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)的進(jìn)步,全球的隧道數(shù)量越來越多,結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜,同時(shí)在隧道中發(fā)生的火災(zāi)也越來越頻繁,危害性也越來越嚴(yán)重。本文淺析了公路和列車隧道火災(zāi)的起因,并綜述了相應(yīng)的預(yù)防措施。

隨著城市的快速發(fā)展、電力需求的增加,電力隧道將成為電纜敷設(shè)的主要方式,電力隧道內(nèi)的防火控制也越來越重要.本文針對(duì)電力電纜隧道的特點(diǎn),對(duì)隧道內(nèi)的防火措施進(jìn)行探討.

本文運(yùn)用fds軟件，對(duì)1000m單向單車道公路隧道火災(zāi)進(jìn)行了模擬。通過20mw火災(zāi)時(shí)溫度場(chǎng)的發(fā)展、煙氣的蔓延、煙氣層高度的變化，對(duì)比分析了不同縱向風(fēng)速對(duì)火災(zāi)的控制效果。得出了在該模型條件下，縱向通風(fēng)風(fēng)速在2.7m/s時(shí)，排煙效果最為顯著。

公路隧道排煙系統(tǒng)排煙風(fēng)口的流量分配特性對(duì)排煙系統(tǒng)排煙口的合理設(shè)置甚為重要。借助于cfd技術(shù)分析了縱向風(fēng)速和排煙風(fēng)量對(duì)于隧道排煙系統(tǒng)排煙風(fēng)口流量分配特性的影響。結(jié)果表明,排煙風(fēng)口的排煙能力依賴于縱向風(fēng)速和排煙風(fēng)量的合理匹配,排煙風(fēng)量應(yīng)綜合經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩方面的因素來確定。

根據(jù)目前秦嶺終南山公路隧道應(yīng)用的火災(zāi)檢測(cè)方法進(jìn)行分析,探討當(dāng)前檢測(cè)方法中存在的問題,提出采用基于智能視頻的圖像火災(zāi)探測(cè)器配合后端監(jiān)控管理系統(tǒng)完成火災(zāi)和交通事件檢測(cè)及管理功能,實(shí)現(xiàn)火災(zāi)和交通事件檢測(cè)報(bào)警信息的有機(jī)整合。

長(zhǎng)大高速公路隧道屬于地下構(gòu)造物，它空間狹小、縱深較長(zhǎng)、封閉性強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧難以排出，火勢(shì)撲救和人員疏散都將十分困難，且救援難度很大，往往會(huì)造成極具有破壞性和危險(xiǎn)性的后果。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國(guó)的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國(guó)的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

高層建筑火災(zāi)逃生方法 在火災(zāi)中，被困人員應(yīng)有良好的心理素質(zhì)，保持鎮(zhèn)靜，不要驚慌，不盲目行動(dòng)，從而選 擇正確的逃生方法。必須注意的是，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的溫度是十分驚人的，而且煙霧會(huì)擋住你的視 線。當(dāng)我們?cè)陔娪昂碗娨暲锟吹交馂?zāi)的場(chǎng)面時(shí)，一切都非常清晰，那是在火場(chǎng)的濃煙以外拍 攝的。當(dāng)處于火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，能見度非常低，甚至在你長(zhǎng)期居住的房間里也搞不清楚窗戶和門 的位置，在這種情況下，更需要保持鎮(zhèn)靜，不能驚慌，利用一切可以利用的有利條件，選擇 正確的逃生方法。 下面列舉幾種常見的逃生方法，有些救生器材的具體使用方法后面還要作詳細(xì)的介紹， 這里就只順便提一下。 利用設(shè)施 利用建筑物內(nèi)已有的設(shè)施進(jìn)行逃生，是爭(zhēng)取逃生時(shí)間，提高逃生率的重要辦法。 1、利用消防電梯進(jìn)行疏散逃生，但著火時(shí)普通電梯千萬不能乘坐； 2、利用室內(nèi)的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進(jìn)行逃生； 3、利用建筑物的陽臺(tái)、通廊、避難層、室內(nèi)設(shè)置的緩降器、

雪峰山特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)通風(fēng)數(shù)值仿真分析——利用三維計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)模擬軟件，模擬雪峰山特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)工況下火災(zāi)區(qū)域不同時(shí)期的風(fēng)速場(chǎng)、壓力場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布，為雪峰山隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)提供科學(xué)指導(dǎo)。

煙氣回流(back-layering)是隧道火災(zāi)在縱向風(fēng)作用下的一種特殊煙氣蔓延現(xiàn)象,抑制煙氣逆流的臨界風(fēng)速一直是隧道火災(zāi)研究的一個(gè)熱點(diǎn)。本文在分析國(guó)內(nèi)外對(duì)縱向通風(fēng)排煙下臨界風(fēng)速問題研究現(xiàn)狀和規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上,通過數(shù)值模擬和縮尺寸模型試驗(yàn)對(duì)臨界風(fēng)速與隧道坡度的關(guān)系進(jìn)行研究,對(duì)它們的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,為公路隧道火災(zāi)時(shí)縱向通風(fēng)排煙管理提供參考。

從公路隧道發(fā)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的原因入手,使用層次分析法,利用行業(yè)專家豐富的工作經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了一套用于評(píng)價(jià)公路隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的檢查表,并對(duì)某公路隧道管理單位火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了實(shí)際評(píng)價(jià),得到了比較科學(xué)、合理的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果.該評(píng)價(jià)結(jié)果,有助于公路隧道管理單位整改火災(zāi)隱患,降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),加強(qiáng)自身的消防安全管理工作,改善公路隧道消防安全形勢(shì).