公路隧道區(qū)域控制器系統(tǒng)集成設(shè)計和施工優(yōu)化

文章簡要介紹了當(dāng)前中國隧道監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成,在此基礎(chǔ)上分析了控制系統(tǒng)的整體解決方案以及其區(qū)域控制器(plc)及網(wǎng)絡(luò)的選型,同時,以貴州玉凱高速公路項目為例,詳細(xì)分析了單隧道和隧道群的具體解決方案,最后分析了隧道監(jiān)控系統(tǒng)的改進(jìn)與發(fā)展。

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,can總線技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到汽車電子之中。而區(qū)域控制的思想作為一種汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計思想能夠更好地發(fā)揮can總線的特點(diǎn),體現(xiàn)出can總線的優(yōu)勢。本文針對can總線的技術(shù)特點(diǎn),采用區(qū)域控制的思想,將區(qū)域控制器應(yīng)用于can總線系統(tǒng)之中。并且應(yīng)用fpga可編程芯片和數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計方法完成區(qū)域控制器的設(shè)計。

區(qū)域控制器系統(tǒng)是cbtc鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中重要的一部分,對提高列車運(yùn)行效率和安全起著重要的作用。首先介紹了區(qū)域控制器的工作原理和易測試性的特點(diǎn),然后將易測試性方法應(yīng)用于區(qū)域控制器系統(tǒng)的設(shè)計中。這種設(shè)計方法提高了測試效率,降低了測試成本。

隧道區(qū)域控制器技術(shù)描述 一概述 監(jiān)控系統(tǒng)可分為中央控制系統(tǒng)和區(qū)域控制系統(tǒng)兩部分。 中央控制系統(tǒng)設(shè)置在監(jiān)控中心內(nèi)，中央控制系統(tǒng)可以通過交通和環(huán)境參數(shù)檢 測系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動檢測報警系統(tǒng)等獲取有關(guān) 交通和環(huán)境異常狀況信息，由中央控制計算機(jī)，通過區(qū)域控制器（rtu）向道路現(xiàn) 場的各種外場控制設(shè)備發(fā)布控制指令，從而完成對通風(fēng)、照明和交通誘導(dǎo)設(shè)施的 控制。 區(qū)域控制器（rtu）是交通監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分，它能夠為下端的檢測控 制設(shè)備提供通道，能不間斷的采集路段上的交通、環(huán)境信息，根據(jù)其預(yù)控方案完 成對與之相連的相關(guān)交通控制設(shè)備的控制，同時將采集的信息向中央控制系統(tǒng)中 的中心計算機(jī)上傳，并接受中心計算機(jī)的控制指令。 中心控制計算機(jī)向rtu現(xiàn)場控制終端發(fā)布命令，使其執(zhí)行預(yù)先存儲在主機(jī)系 統(tǒng)中的相關(guān)控制方案，完成控制。 rtu與中央計算機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信采用光纖自愈環(huán)連

影響移動代理被推上商用的一個主要的原因就在其安全性.基于tcpa技術(shù)和ibe加密算法提出了一種基于區(qū)域控制器tdc保護(hù)的移動代理安全模型,并對該模型的建立、使用進(jìn)行了較詳細(xì)的論述,同時,在該模型下,對數(shù)據(jù)的安全性也進(jìn)行了分析.

一、機(jī)房工程設(shè)計概述 隨著社會信息化程度的不斷提高，機(jī)房計算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)量與俱增，其環(huán)境設(shè) 備也日益增多，機(jī)房環(huán)境設(shè)備（如供配電系統(tǒng)、ups電源、空調(diào)、消防系統(tǒng)、保 安系統(tǒng)等）必須時時刻刻為計算機(jī)系統(tǒng)提供正常的運(yùn)行環(huán)境。因此，對機(jī)房動力 設(shè)備及環(huán)境實施監(jiān)控就顯得尤為重要。 計算機(jī)機(jī)房工程不僅集建筑、電氣、安裝、網(wǎng)絡(luò)等多個專業(yè)技術(shù)于一體，更 需要豐富的工程實施和管理經(jīng)驗。計算機(jī)房設(shè)計與施工的優(yōu)劣直接關(guān)系到機(jī)房內(nèi) 計算機(jī)系統(tǒng)是否能穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，是否能保證各類信息通訊暢通無阻。 由于計算機(jī)機(jī)房的環(huán)境必須滿足計算機(jī)等各種微機(jī)電子設(shè)備和工作人員對 溫度、濕度、潔凈度、電磁場強(qiáng)度、噪音干擾、安全保安、防漏、電源質(zhì)量、振 動、防雷和接地等的要求。所以，一個合格的現(xiàn)代化計算機(jī)機(jī)房，應(yīng)該是一個安 全可靠、舒適實用、節(jié)能高效和具有可擴(kuò)充性的機(jī)房。 機(jī)房環(huán)境及動力設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要是對機(jī)房設(shè)備（如

—49— 收稿日期：2015-07-01；收修改稿日期：2015-09-23 機(jī)　　車　　電　　傳　　動 electricdriveforlocomotives №6,2015 nov.10,2015 2015年第6期 2015年11月10日 cbtc系統(tǒng)中聯(lián)鎖與區(qū)域 控制器的一體化設(shè)計 任穎，呂浩炯，宋瑞霞，王文武 （株洲南車時代電氣股份有限公司?通信信號事業(yè)部，湖南?株洲?412007） 作者簡介：任?穎（1981-）， 男，工程師，從事城市軌道 交通信號系統(tǒng)的研發(fā)工作。 摘?要?：通過對典型cbtc系統(tǒng)構(gòu)架和功能設(shè)計等方面進(jìn)行研究，提出了將聯(lián)鎖與區(qū)域控制 器一體化系統(tǒng)設(shè)計方案，并對2種方式的cbtc系統(tǒng)進(jìn)行了對比，一體化設(shè)計的區(qū)域控制器系統(tǒng)在 系統(tǒng)架構(gòu)、實現(xiàn)成本、性能和維護(hù)管理等方面更具備優(yōu)勢。 關(guān)鍵詞：c

變配電自動化系統(tǒng)集成設(shè)計 摘要：通過對目前人工操作室配電所存在的問題進(jìn)行分析，按現(xiàn)行變配電設(shè)計規(guī)范 對變配電控制、測量和監(jiān)視的要求為設(shè)計目標(biāo)，提出采用網(wǎng)絡(luò)控制的方案，并對系 統(tǒng)進(jìn)行需求分析，可行性分析論證后采用博大工控公司的bdp－6000系列微機(jī)保 護(hù)裝置和局域網(wǎng)的連接組成變配電自動化系統(tǒng)。采用sybaes數(shù)據(jù)庫來保障變配電 控制自動化系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定、數(shù)據(jù)及時存儲、確保大規(guī)模數(shù)據(jù)的存儲安全。用戶界 面采用博大開發(fā)的組態(tài)工具設(shè)計，用戶界面絢麗多彩，用戶界面隱藏了與數(shù)據(jù)庫、 網(wǎng)絡(luò)部分的復(fù)雜接口，通過組態(tài)圖、各種監(jiān)視控制窗口以及調(diào)度員權(quán)限管理工作變 得直觀。 1.前言 人類進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，特別是計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展更是日新 月異，已經(jīng)應(yīng)用到各個領(lǐng)域。而計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展更快，可以說網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)為 信息化社會架設(shè)了高速公路。如今，從政府機(jī)關(guān)，企業(yè)事業(yè)單位，醫(yī)

---------------------------------精選公文范文-------------------------- ----------------精選公文范文---------------- 1 供配電系統(tǒng)集成設(shè) 計軟件 各位讀友大家好，此文檔由網(wǎng)絡(luò)收集而來，歡迎您下載，謝謝 摘要：在工程電氣設(shè)計領(lǐng)域中，電 力系統(tǒng)的設(shè)備選型計算、校驗計算無疑 是最復(fù)雜和最煩瑣的一件工作。問題復(fù) 雜性在于電力系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性要求， 必須將所有設(shè)備：如高壓、低壓配電設(shè) 備、變電、輸電線纜等設(shè)備全部計算選 型校驗，要考慮各種運(yùn)行狀態(tài)下的設(shè)備 安全可靠運(yùn)行，短路時可靠動作。由于 設(shè)備多、回路多、系統(tǒng)復(fù)雜、校驗項目 多，造成了工作煩瑣。目前國內(nèi)尚無模 擬電氣工程師思路進(jìn)行自動選型、校驗 計算的軟件，以代替部分工作，把電氣 工程師真正從煩瑣的計算和繪圖中解放 出來。我公司最新科研成果

當(dāng)今是互聯(lián)網(wǎng)時代,信息技術(shù)深入工業(yè)生產(chǎn)中各個領(lǐng)域。隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè),我國經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的社會背景下對于電能的需求越來越大,因此,國家加大水電工程的開發(fā)力度,同時對于電力系統(tǒng)信息化、自動化要求越來越高。本文從水電廠監(jiān)控系統(tǒng)需求出發(fā),再對水電廠監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計與實現(xiàn)進(jìn)行研究分析。

中國集成電路產(chǎn)業(yè)2004年的銷售額達(dá)到545.3億元,比2003年大幅增長55.2%,成為全球集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一。但是,國內(nèi)集成電路業(yè)所能夠滿足的國內(nèi)市場需求還不足20%。2004年,中國市場已經(jīng)占到全球半導(dǎo)體市場的20.1%,而中國集成電路產(chǎn)業(yè)在全球的市場份額只有3.7%。這意味著中國本土芯片產(chǎn)業(yè)還有著巨大的發(fā)展空間,同時也說明中國在芯片業(yè)的市場地位與生產(chǎn)能力、水平很不相稱,如何彌補(bǔ)這之間的差距,是所有人都關(guān)心的問題。

研究功率分流式深度混合動力合成箱的液壓系統(tǒng)設(shè)計方法。首先根據(jù)混合動力系統(tǒng)的控制策略,確定液壓系統(tǒng)的設(shè)計流量及工作壓力。采用機(jī)械油泵和電機(jī)油泵的雙液壓源方案滿足動力系統(tǒng)在各種驅(qū)動模式下的流量需求。設(shè)計制動器閉合高壓調(diào)節(jié)油路,實現(xiàn)制動器閉合壓力的自適應(yīng)控制。通過理論計算確定液壓閥的結(jié)構(gòu)尺寸。通過建立整個液壓系統(tǒng)的動態(tài)仿真模型,分析系統(tǒng)流量及壓力動態(tài)特性。臺架試驗結(jié)果表明液壓系統(tǒng)原理方案正確可行,系統(tǒng)流量及壓力控制基本達(dá)到設(shè)計要求。

根據(jù)廈門隧道工程特點(diǎn),科學(xué)地設(shè)置了照明參數(shù)和照明燈具,使得該隧道的照明系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯的節(jié)電效益。在施工過程中,優(yōu)化電纜型號和電纜引入方法,優(yōu)化配電箱材料,應(yīng)用化學(xué)錨栓,提高橋架承載能力等等,提高了工程質(zhì)量,產(chǎn)生了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

本文從鐵路集裝箱中心站智能大門功能入手,討論智能大門信息系統(tǒng)構(gòu)成及系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程,論述中心站智能大門建設(shè)的必要性及可行性。

1 公路隧道橫斷面形式的優(yōu)化設(shè)計 摘要隧道工程在我國公路中占有的比重越來越大，其優(yōu)化設(shè)計成為當(dāng)前的一個重要科技攻 關(guān)課題。本文用變分法原理進(jìn)行分析討論，認(rèn)為橢圓曲線是隧道橫斷面的一種優(yōu)化形式，并 推薦在公路工程中使用。 關(guān)鍵詞公路隧道橫斷面橢圓曲線圓曲線優(yōu)化設(shè)計 1前言 隨著現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，我國公路交通事業(yè)的建設(shè)規(guī)模越來越大。由于中國有三分 之二的國土為山地或重丘，所以公路隧道作為公路工程的一個重要組成構(gòu)造物也得到了迅猛 的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止1999年底，中國公路隧道總數(shù)為1217座，總長度為406.747 公里。在隧道巖承設(shè)計理論和新奧法施工方法等方面，使公路隧道的設(shè)計和施工進(jìn)入了一個 新的階段。但由于公路隧道工程地質(zhì)復(fù)雜、施工工序繁多、開挖襯砌斷面大，在科學(xué)的設(shè)計 理論指導(dǎo)下，提倡優(yōu)化設(shè)計，最大限度地滿足安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的要求，是一個值得 探

1 建筑智能化系統(tǒng)集成設(shè)計專項資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 一、總則 （一）建筑智能化系統(tǒng)設(shè)計專項資質(zhì)設(shè)甲、乙兩個級別。 （二）持有建筑智能化系統(tǒng)設(shè)計專項資質(zhì)的企業(yè)，可從事各類土木建筑工程及其配套設(shè)施的智能化項目的咨詢、 設(shè)計。其中包括：1、綜合布線及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程；2、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程；3、安全防范系統(tǒng)工程；4、通信系 統(tǒng)工程；5、燈光、音響、廣播會議系統(tǒng)工程；6、智能卡系統(tǒng)工程；7、車庫管理系統(tǒng)工程；8、物業(yè)綜合信息管理 系統(tǒng)工程；9、衛(wèi)星及共用電視系統(tǒng)工程；10、信息顯示發(fā)布系統(tǒng)工程；11、智能化系統(tǒng)機(jī)房工程；12、智能化系 統(tǒng)集成工程；13、舞臺設(shè)施系統(tǒng)工程。 二、標(biāo)準(zhǔn) （一）甲級 1、資質(zhì)和信譽(yù) （1）具有獨(dú)立企業(yè)法人資格。 （2）社會信譽(yù)良好，注冊資本不少于300萬人民幣。 （3）企業(yè)承擔(dān)過不少于2項大型建筑智能化系統(tǒng)設(shè)計項目的專項設(shè)計，或中型項目不少于

本文是\"十三五\"國家重點(diǎn)研發(fā)計劃\"工業(yè)化建筑設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究\"項目在申報過程中以及啟動之后一段時間的初步研究成果,對項目的設(shè)計方法及技術(shù)集成應(yīng)用提供基礎(chǔ)性的理論框架支撐。本文從分析影響我國建筑業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)背景入手,從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的視角,通過研究行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的主要矛盾,分析影響我國建筑工業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素,通過\"向制造業(yè)學(xué)習(xí)\

項目簡介全長78.07千米的昆明至石林高速公路是中國西部大開發(fā)中重點(diǎn)公路建設(shè)項目,設(shè)計時速為每小時100公里.由于昆石路是昆明通往著名風(fēng)景區(qū)石林的高速公路,云南省政府從建設(shè)打通通往東南亞的國際大通道和旅游大環(huán)境的需要,將昆石高速公路的質(zhì)量目標(biāo)定位為"創(chuàng)全國高原山區(qū)一流的高速公路".昆石路為雙向6車道高速公路,沿途有小團(tuán)山、陽宗4條長隧道,以及清水溝1#,2#4條短隧道.

基于zigbee無線傳感器網(wǎng)絡(luò),通過晶閘管斬波技術(shù)和自耦壓降技術(shù)調(diào)節(jié)路燈的端電壓,從而改變路燈在不同時間,不同交通流量下的耗電量,實現(xiàn)了對區(qū)域路燈進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測,照明控制及管理,達(dá)到節(jié)能的目的。

區(qū)域控制器系統(tǒng)是cbtc鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中重要的一部分，對提高列車運(yùn)行效率和安全起著重要的作用。首先介紹了區(qū)域控制器的工作原理和易測試性的特點(diǎn)，然后將易測試性方法應(yīng)用于區(qū)域控制器系統(tǒng)的設(shè)計中。這種設(shè)計方法提高了測試效率，降低了測試成本。

本文介紹了單片微機(jī)火災(zāi)報警區(qū)域控制器,它以可靠性和性能價格比高的intel8039單片微機(jī)為核心,充分發(fā)揮軟件特點(diǎn),使系統(tǒng)的硬件配置最小,系統(tǒng)配有實時多功能鍵盤能對全部96個部位任意設(shè)置成雙頭、單頭或不接,延遲時間也可以任意設(shè)置。文中介紹了系統(tǒng)的硬、軟件設(shè)計和工作原理。

一、前言目前在建的高速公路上由于受投資規(guī)模等客觀條件的制約,外場交通流數(shù)據(jù)采集和可變信息顯示設(shè)備一般相對集中地安裝在立交區(qū)上下行一段距離范圍內(nèi)。針對上述要求,首先由上海公路處、上海鐵道大學(xué)和滬寧高速公路(上海段)指揮部提出使用區(qū)域控制器做為外場設(shè)備和中央計算機(jī)系統(tǒng)之間信息轉(zhuǎn)發(fā)和預(yù)處理設(shè)備,以提高通信道的利用率和系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。按照設(shè)計單位上海鐵道大學(xué)對區(qū)域控制器提出的技術(shù)