公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑混凝土襯砌施工技術

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán) 接縫錯臺和漏漿，混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工 工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提出改進措施。 關鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質量要求高，特別是福建省公路隧道 取消了二襯表面的防火涂料、水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外 觀質量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺；冷縫多；混凝土表面存在 花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質量。出現上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足， 施工方法和工藝不當所致。經過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下面就大模板臺車模筑襯砌施工技 術和質

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術 摘要本文針對公路隧道使用大塊鋼模板臺車模筑襯砌存在的常見問題，如環(huán)接縫錯臺和漏漿，混凝土表 面存在冷縫、顏色不一致等問題；從施工方法、施工工藝和措施方面進行了剖析，并針對性地提出改進措 施。 關鍵詞公路隧道大塊鋼模板臺車襯砌施工 由于公路隧道斷面大，模筑混凝土襯砌質量要求高，特別是福建省公路隧道取消了二襯表面的防火涂料、 水泥漆等二次處理，模筑混凝土襯砌存在的常見外觀質量問題如：環(huán)形接縫錯臺、漏漿；工作窗處錯臺； 冷縫多；混凝土表面存在花斑、顏色不一致；滲漏水；矮邊墻不順直等表現尤為突出，處理不好直接影響 隧道二襯外觀質量。出現上述問題原因是多方面的，但主要是襯砌臺車剛度不足，施工方法和工藝不當所 致。經過施工中不斷研究摸索，以上問題在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了較好的解決。下 面就大模板臺車模筑襯砌施工技術和質量控制的

隧道定形鋼模板臺車混凝土襯砌施工技術

輸水隧洞襯砌施工是工程建設中的重要內容,施工過程中存在作業(yè)面狹窄、工期緊張、質量標準要求高等問題。輸水隧洞襯砌采用全圓針梁模板襯砌臺車能夠加快施工進度,保證澆筑體一次成型的精度和外觀質量,但影響全圓針梁模板臺車襯砌混凝土質量最大的因素是混凝土澆筑分區(qū)。為更好解決問題,文中對分區(qū)設置、技術措施、施工經驗進行了闡述,為今后大型輸水隧洞襯砌施工提供了有益參考。

文章通過西安地鐵二號線十五標段南體區(qū)間對b斷面施作二次襯砌的實際情況介紹,結合自制簡易鋼模臺車在特殊斷面的二次襯砌施工情況,對類似工程進行了對比分析。實踐證明,自制簡易鋼模臺車在特殊段施工中提高了隧道二次襯砌的質量和工作效率,大大加快了施工進度,節(jié)約了大量人力、物力資源。該技術可為地鐵施工類似工況提供參考。

承德市新建張雙鐵路 蘭旗梁隧道 模板臺車襯砌施工 作業(yè)指導書 編制：張華 審核：張華 審批：楊斌 中鐵四局承德項目經理部 2002年10月20日 -1- 模板臺車襯砌施工作業(yè)指導書 一、工程概況 張雙鐵路蘭旗梁隧道為單線非電氣化鐵路隧道，位于承德市新建張雙鐵路線 dk15+548～dk17+920里程范圍，隧道全長2372m，隧道出口地段位于緩和曲線及 r=400m圓曲線上，其余位于直線上。坡度由小里程至大里程分別為4.8‰，3.5‰ 的上坡。 該隧道洞身大部分穿越太古界片麻巖，洞口段為ⅳ、ⅴ級圍巖，洞身段為ⅱ、 ⅲ級圍巖，按新奧法設計與施工，采用復合襯砌，初期支護為格柵加錨網噴支護或 素噴支護，二次襯砌厚度為35cm～25cm。進口按通風要求設20m洞口擴大段，斷面 由擴大斷面漸變?yōu)棰ぜ墖鷰r斷面，二次襯砌40cm。隧道防水設防水板至拱腳下0.5m，

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-23- 引水隧洞針梁式鋼模板臺車技術要求 一、工程特性 福堂水電站10＃支洞引水隧洞樁號（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，長936.49m，斷面為圓型，采用鋼筋砼襯砌，襯砌厚度 為30～100cm，襯砌后斷面直徑為9m。 二、針梁臺車應適合于長隧洞圓型斷面的施工，應具有操作方 便靈活、機械化程度高等特點。 三、針梁臺車應滿足每倉澆筑15m長砼的基本要求，應保證砼 入倉、振搗方便。 四、針梁臺車應保證砼外觀平整，避免表面出現蜂窩、麻面等 缺陷，避免出現兩倉之間的錯臺現象。 安裝針梁式鋼模臺車的允許偏差表 序號內容允許偏差（mm） 1鋼模臺車中線與結構物軸線3 2主梁中線2 3連接梁、橫梁中線5 4模板邊線與結構物軸線 外露5 隱蔽10 5模板傾角度 上口+0，-1 下口+2 6圓模直徑5

模筑混凝土襯砌是道路隧道永久支護的方法之一,襯砌好壞直接影響整個隧道的工程質量和使用,因此,在施工中必須注意保證質量,符合設計要求。文章主要敘述在道路隧道襯砌施工中清理場地、架設模板、混凝土工藝的一些特點,及養(yǎng)護與拆摸的技術要求。

本文介紹三亞繞城公路主線工程鳳凰隧道、酸梅隧道模筑混凝土襯砌采用規(guī)范施工的做法,可供類似工程參考。

隧道襯砌施工模板臺車的設計

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1 隧道模板臺車襯砌施工工法 中鐵20局渝懷鐵路工程指揮部 一、前言 隨著隧道施工機械化程度的不斷提高，隧道襯砌施工方法日趨先進，施工質量也在不斷提高。 特別是模板臺車和混凝土輸送泵配套使用，極大提高了隧道襯砌質量和速度，做到了內實外美，基 本上克服了滲漏水質量通病。該方法越來越廣泛地被施工單位所采用。本工法是根據我局幾年來使 用模板臺車的經驗總結編寫而成。 二、工法特點 1、襯砌質量高。 泵送混凝土解決了小模板襯砌人工上料頂部不易密實的問題，不僅達到了內實外美的質量效果， 而且基本杜絕了隧道襯砌滲漏水現象。 2、施工速度快 由于施工機械化程度高，從混凝土生產、運輸、上料到模板就位、脫模均為機械化一條線流水 作業(yè)，提高了施工速度和工作效率。 3、勞力投入少。 由于施工機械化程度高，使用方便，降低了勞動強度，減少了勞力投入。 三、適用范圍 本工法廣泛適用于鐵路隧道及公路隧道襯砌。 四、

第1頁 穿行式模板臺車快速襯砌施工技術 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術,為完善 tbm施工的長大隧道配套技術提供了非常寶貴的第一手資料。 關鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉移示意圖 臺車轉移：臺車前移時,由防水板鋪設架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結構的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第1頁共9頁 太原至佳縣高速公路(呂梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道襯砌臺車 模板檢算 計算： 復核： 二○○九年二月十日 中鐵一局太佳高速呂梁段路基第十六合同段 第2頁共9頁 10.5米液壓臺車技術說明 一、概要 全斷面鋼模板砼襯砌隧道臺車（簡稱臺車），是以電動機驅動行走 機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速 度快、隧道成型面好等優(yōu)點，廣泛使用在電站、鐵路及公路隧道中。臺 車襯砌一個循環(huán)的工作長度為10.5米。它適合于任何曲拱斷面，不管 是單線鐵路隧道，還是雙車道高速公路隧道等。 二、各部件組成 臺車一般由模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、主從行走 機構、側向液壓油缸、側向支承千斤、托架支承千斤、門架支承千斤等

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術,為完善 tbm施工的長大隧道配套技術提供了非常寶貴的第一手資料。 關鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm拆

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉移示意圖 臺車轉移：臺車前移時,由防水板鋪設架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結構的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

穿行式模板臺車快速襯砌施工技 術 摘要針對tbm單工序、快速掘進施工的特點,必須有一套適應滿足其施工特點并與之相配 套的快速襯砌施工技術。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術,為完善 tbm施工的長大隧道配套技術提供了非常寶貴的第一手資料。 關鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點控制工程,也是目前國內最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機型tb880e）施工,隧道設計掘進斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達到鋪軌條件。在短 短的10個多月時間里,要完成tbm

模筑混凝土襯砌施工技術 隧道模筑混凝土襯 砌施工技術指導 梧州外環(huán)趙友赫 隧道模筑混凝土襯砌施工技術指導 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事項 4、質檢工藝流程、檢查項目及標準 5、工程質量通病防治 一、模筑混凝土襯砌施工技術指導 1、施工工序 監(jiān)控量測確定施作二次襯砌時間→斷面檢查→布 設襯砌臺車軌道→安防水層→安裝襯砌鋼筋→臺車就位 →臺車凈空、襯砌厚度檢查→臺車面板整修涂脫模劑、 臺車加固、輸送管安裝、擋頭板安裝→混凝土配料、拌 和、運輸→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護、襯砌內凈空檢查、 外觀檢查。 2、施工方法 （1）監(jiān)控量測 1）監(jiān)測拱頂下沉量及仰拱頂隆起量，沿隧道縱向每 5～50m一個斷面，隧道中線上下點各設置一點，仰拱預 埋鋼筋頭，拱頂預埋掛鉤或帶有十字反光貼的物體。 2）監(jiān)測隧道周邊位移，沿隧道縱向每5～50m一個 斷面，每

本文針對福州機場高速公路鶴上隧道使用大塊鋼模臺車模筑襯砌技術解決以往施工中的常見問題,如環(huán)接縫錯臺和漏漿,混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等問題,從施工方法、施工工藝進行了剖析,并針對性地提出改進措施。

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結構、工藝原理及特點的分析，總結了其工藝流程及操作要點，使襯砌臺車不僅滿足設計規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實體質量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價值。