公路隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)啟動方式_劉玉新

通風(fēng)控制就是要在節(jié)約電能消耗的前提下,將隧道內(nèi)co濃度和煙霧濃度控制在允許的范圍內(nèi)。對于這樣一個大滯后的檢測控制過程,利用模糊控制不需要建立被控對象精確數(shù)學(xué)模型的特點,提出了一種基于co濃度和煙霧濃度檢測的變頻通風(fēng)模糊pid控制方法,實現(xiàn)了在控制過程中對不確定的條件、參數(shù)、延遲和干擾等因素進(jìn)行檢測分析,采用模糊推理的方法對pid參數(shù)的在線自整定,可減小系統(tǒng)超調(diào)量、提高系統(tǒng)反應(yīng)速度、縮短調(diào)節(jié)時間,從而改善了系統(tǒng)的動態(tài)性能,能降低電能消耗,延長通風(fēng)機(jī)使用壽命,降低運(yùn)營成本。

完善的隧道通風(fēng)系統(tǒng)能夠為人們提供一個健康舒適的行車環(huán)境.筆者通過對公路隧道通風(fēng)技術(shù)的研究,詳細(xì)敘述了國內(nèi)外隧道通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,并且重點介紹公路隧道的通風(fēng)控制方法.根據(jù)這些方法對公路隧道通風(fēng)技術(shù)未來的發(fā)展提出粗淺的見解.

公路隧道通風(fēng)性能化設(shè)計——本研究使用firedynamicssimulator（fds）火場模擬軟體，藉由改變火源熱釋放率（hrr）、送風(fēng)面風(fēng)速、火源與送風(fēng)面間距等參數(shù)進(jìn)行一系列之模擬，觀察火災(zāi)發(fā)生時，隧道內(nèi)濃煙竄流之情況。由模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)於各hrr下三種不同送風(fēng)面風(fēng)速與...

公路隧道通風(fēng)節(jié)能技術(shù)研究 作者：李廣平，李志遠(yuǎn)，邢薇薇 作者單位：李廣平,李志遠(yuǎn)(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司北京市100088)，邢薇薇(山東省濱州市公路勘察設(shè)計院濱州市 256603) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2011(9) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gl201109062.aspx

結(jié)合山西省朔州地區(qū)朔城區(qū)和平魯區(qū)境內(nèi)六狼山隧道的工程實例,介紹了隧道開挖中施工通風(fēng)的設(shè)計以及應(yīng)注意的事項,對瓦斯隧道的處理作了一些闡述,達(dá)到了安全施工的效果。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè)計時速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)階段高速公路新建項目中長大公路隧道不斷增多,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計方案也越來越多,通風(fēng)模式也開始由以往單一的依靠自然通風(fēng)、射流通風(fēng)等傳統(tǒng)模式逐步向自然通風(fēng)、射流通風(fēng)、軸流通風(fēng)共用的綜合通風(fēng)方向發(fā)展,軸流通風(fēng)開始逐步成為長大公路隧道通風(fēng)的主要通風(fēng)模式,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。本文根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)在高速公路長大、特長隧道中的實際應(yīng)用,闡述軸流通風(fēng)模式及軸流風(fēng)機(jī)對于長大、特長高速公路隧道通風(fēng)的重要意義及在實際應(yīng)用中值得思考和借鑒之處。

1 隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)變頻控制節(jié)能技術(shù) 1前言 1.1風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)概況 隧道施工一般為多作業(yè)面、多工序交替作業(yè)。施工中，由于鉆孔、爆破、裝碴、 噴射混凝土等工序，以及內(nèi)燃機(jī)械的廢氣排放等會產(chǎn)生大量的有害氣體、粉塵,并 導(dǎo)致氣溫升高。施工中必須向洞內(nèi)供給新鮮空氣，以改善隧道施工作業(yè)環(huán)境,保障 施工作業(yè)人員的身體健康和施工裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 隧道通風(fēng)方案,通常按照掘進(jìn)通風(fēng)中最大新鮮空氣需求量選擇風(fēng)機(jī),然而在掘 進(jìn)工作面較短的情況下,掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)仍以較大功率運(yùn)行,造成了極大的能源浪費?，F(xiàn) 有隧道施工用軸流式通風(fēng)機(jī)，少數(shù)采用了變頻控制技術(shù)，當(dāng)需要對風(fēng)機(jī)供風(fēng)量進(jìn)行 調(diào)整時，必須在變頻控制柜面板上對外接電源頻率進(jìn)行手動操作（即“本地操作”）， 如果通風(fēng)機(jī)和控制柜安裝在距離隧道口一定距離處，工序轉(zhuǎn)換時需要改變風(fēng)量甚至 停止風(fēng)機(jī)時，由于交通等方面的原因，通風(fēng)機(jī)可能一直在滿負(fù)荷狀態(tài)

通風(fēng)機(jī)號數(shù)對應(yīng)風(fēng)量（m3/h） 離心式通風(fēng)機(jī)安裝4#離心式通風(fēng)機(jī)安裝4500以下 離心式通風(fēng)機(jī)安裝6#離心式通風(fēng)機(jī)安裝4501~7000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝8#離心式通風(fēng)機(jī)安裝7001~19300 離心式通風(fēng)機(jī)安裝12#離心式通風(fēng)機(jī)安裝19301~62000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝16#離心式通風(fēng)機(jī)安裝62001~123000 離心式通風(fēng)機(jī)安裝20#離心式通風(fēng)機(jī)安裝123000以上 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝5#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝8900以下 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝7#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝8901~25000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝10#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝25001~63000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝16#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝63001~140000 軸流式通風(fēng)機(jī)安裝20#軸流式通風(fēng)機(jī)安裝140000以上 屋頂式通風(fēng)機(jī)安裝3.6#屋頂式通風(fēng)機(jī)安裝

1 隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)變頻控制節(jié)能技術(shù) 1前言 1.1風(fēng)機(jī)變頻技術(shù)概況 隧道施工一般為多作業(yè)面、多工序交替作業(yè)。施工中，由于鉆孔、爆破、裝碴、 噴射混凝土等工序，以及內(nèi)燃機(jī)械的廢氣排放等會產(chǎn)生大量的有害氣體、粉塵,并 導(dǎo)致氣溫升高。施工中必須向洞內(nèi)供給新鮮空氣，以改善隧道施工作業(yè)環(huán)境,保障 施工作業(yè)人員的身體健康和施工裝備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 隧道通風(fēng)方案,通常按照掘進(jìn)通風(fēng)中最大新鮮空氣需求量選擇風(fēng)機(jī),然而在掘 進(jìn)工作面較短的情況下,掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)仍以較大功率運(yùn)行,造成了極大的能源浪費?，F(xiàn) 有隧道施工用軸流式通風(fēng)機(jī)，少數(shù)采用了變頻控制技術(shù)，當(dāng)需要對風(fēng)機(jī)供風(fēng)量進(jìn)行 調(diào)整時，必須在變頻控制柜面板上對外接電源頻率進(jìn)行手動操作（即“本地操作”）， 如果通風(fēng)機(jī)和控制柜安裝在距離隧道口一定距離處，工序轉(zhuǎn)換時需要改變風(fēng)量甚至 停止風(fēng)機(jī)時，由于交通等方面的原因，通風(fēng)機(jī)可能一直在滿負(fù)荷狀態(tài)

公路隧道通風(fēng)設(shè)計的理念和方法

某公路隧道通風(fēng)深豎井施工方法——介紹某公路隧道深豎井施工方法，詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序，提出施工過程中的安全注意事項，對類似工程提供參考。

介紹某公路隧道深豎井施工方法,詳細(xì)論述豎井施工中的鉆爆、支護(hù)、防水與治水等關(guān)鍵工序,提出施工過程中的安全注意事項,對類似工程提供參考。

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風(fēng)豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長安大學(xué)橋梁與隧道陜西省重點實驗室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責(zé)任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點研究了通風(fēng)運(yùn)營成本及運(yùn)營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

基于公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生率的不斷擴(kuò)大,研究火風(fēng)壓隊通風(fēng)計算的影響對控制煙流溫度、控制火災(zāi)蔓延速度以及減少人員傷亡具有重要的意義.本文結(jié)合相關(guān)實踐對公路隧道通風(fēng)設(shè)計中火風(fēng)壓對通風(fēng)計算的影響進(jìn)行詳細(xì)的分析,以此實現(xiàn)隧道通風(fēng)設(shè)計系統(tǒng)的質(zhì)量控制.

公路隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht的編制和介紹 趙峰夏永旭 （河北新洲公司，石家莊，050051）（長安大學(xué)公路學(xué)院，西安，710064） 摘要：通風(fēng)技術(shù)是21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前國內(nèi)的通風(fēng)計算仍以手工為主，工作效 率較低，并且不方便于多方案的評價比選。本文介紹了一套隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht[2]，它不僅可以進(jìn) 行各種縱向、半橫向、全橫向和混合通風(fēng)方式的計算，而且可以進(jìn)行多種通風(fēng)方案的評價比選。 關(guān)鍵詞：公路隧道通風(fēng)設(shè)計軟件vdsht 近年來,我國的公路隧道建設(shè)事業(yè)已取得了長足的進(jìn)步，單洞延長超過500km,其中建成的大于3000 米的特長隧道有近20多座，正在建設(shè)的秦嶺終南山隧道長度達(dá)18004米。隨著公路隧道的日益長大化， 通風(fēng)技術(shù)作為21世紀(jì)公路隧道發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，已日益受到廣泛的關(guān)注。目前,對公路隧道通風(fēng)的 一維計算

中梁山公路隧道通風(fēng)效果測試分析——中梁山隧道是在20世紀(jì)80年代中后期開始設(shè)計修建的我國第1條特長公路隧道，已開通營運(yùn)15a。研究了該隧道原有通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行狀況。對洞內(nèi)c0濃度、煙霧能見度和風(fēng)速等現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)的分析表明，右線隧道現(xiàn)有通風(fēng)模式能滿足現(xiàn)在交...

依照中國公路隧道建設(shè)的發(fā)展?fàn)顩r,結(jié)合政府對節(jié)能、綠色、環(huán)保的更高要求,針對公路隧道運(yùn)營通風(fēng)的節(jié)能及pm2.5顆粒排放問題,本文將公路隧道常規(guī)通風(fēng)模式與使用esp系統(tǒng)的通風(fēng)方式進(jìn)行比較,探討了公路隧道使用esp通風(fēng)系統(tǒng)后對運(yùn)營節(jié)能及pm2.5顆粒排放控制的可行性及應(yīng)用前景。