公路隧道無(wú)軌運(yùn)輸條件下長(zhǎng)距離施工通風(fēng)技術(shù)

本文通過(guò)單口掘進(jìn)2．45km涼風(fēng)埡隧道施工中的通風(fēng)方案比選，提出了在長(zhǎng)大隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工方案中，計(jì)算通風(fēng)機(jī)總供風(fēng)量的建議方法，并進(jìn)行了高壓送風(fēng)的初步設(shè)想。

長(zhǎng)隧洞無(wú)軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

易～g艦，無(wú)z?！?試論鐵路雙線長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算 隧道蜀第二工程處鲞塑“尋、 自八十年代以來(lái)，我國(guó)鐵路雙線長(zhǎng)隧道 采用復(fù)合式襯砌、大型機(jī)械施工、無(wú)軌運(yùn)輸 日益增多。由于采用液壓臺(tái)車(chē)鑿孔，深孔， 全斷面一次爆破，每次爆破的炸藥量比從前 部分開(kāi)挖增加很多由于在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃 裝載機(jī)和無(wú)軌運(yùn)輸，增加了內(nèi)燃機(jī)械廢氣的 污染，因此通風(fēng)計(jì)算也和從前的計(jì)算有所不 同。我局的科技人員曾對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)洞的通風(fēng) 計(jì)算作出了不少貢獻(xiàn)尤其是局科研所有關(guān) 人員，在大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了計(jì) 算、分析和總結(jié)，從中找出規(guī)律，其成果對(duì) 通風(fēng)計(jì)算有一定指導(dǎo)作用。在學(xué)習(xí)有關(guān)資料 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人的體會(huì)和歷年來(lái)施工中 的實(shí)踐現(xiàn)對(duì)無(wú)軌運(yùn)輸條件下的通風(fēng)計(jì)算進(jìn) 行探討。 一 、通風(fēng)方式廈特點(diǎn) 通風(fēng)的方式，拄風(fēng)道的形式來(lái)分，有管 道通風(fēng)和巷道通風(fēng)

試論鐵路雙線長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)計(jì)算

采用國(guó)產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

頂管施工是一種地下管道非開(kāi)挖施工技術(shù),但是由于頂管施工受地下工程地質(zhì)條件的影響很大,不可預(yù)見(jiàn)因素多,結(jié)合蚌埠污水處理廠頂管施工工程,介紹復(fù)雜地質(zhì)條件下的長(zhǎng)距離頂管施工的工藝和施工過(guò)程,說(shuō)明減阻、糾偏和測(cè)量控制措施,供類(lèi)似工程參考。

為解決隧道施工輔助斜井單、雙車(chē)道選擇以及斜井輪廓尺寸方面的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)行車(chē)限定速度、錯(cuò)車(chē)時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況進(jìn)行模擬,以數(shù)學(xué)推導(dǎo)的方法,分析單、雙車(chē)道的通過(guò)能力,研究斜井內(nèi)的斷面布置。認(rèn)為單、雙車(chē)道斜井的通過(guò)能力相差極大,當(dāng)通過(guò)斜井開(kāi)辟隧道施工工作面較多,計(jì)算施工高峰期總車(chē)流量大于單車(chē)道斜井最大通過(guò)能力時(shí)必須采用雙車(chē)道;同時(shí)通過(guò)對(duì)單、雙車(chē)道斷面布置中的車(chē)輛外形、各種間隙、人行道、管路、水溝等尺寸的研究,提出了單、雙線斜井輪廓尺寸。

大相嶺隧道斜井斜距長(zhǎng),坡度陡,地質(zhì)復(fù)雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達(dá)27000m3;從設(shè)備選型、泵站建設(shè)及供電系統(tǒng)3個(gè)方面,詳細(xì)介紹陡坡富水斜井抽排水施工技術(shù)。結(jié)合工程特點(diǎn),泵站抽水設(shè)備由2臺(tái)55kw臥式離心泵和1臺(tái)30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個(gè)泵站,供電架設(shè)專(zhuān)線,當(dāng)隧道掘進(jìn)450m時(shí),采用高壓進(jìn)洞技術(shù),確保洞內(nèi)抽水用電。陡坡富水斜井抽水問(wèn)題的解決,加快了隧道施工進(jìn)度,由每月40m達(dá)到每月90m,大大減少了工程投資。

雅瀘高速公路大相嶺隧道斜井斜距長(zhǎng)、坡度陡,地質(zhì)復(fù)雜,井身正常涌水量為3010m3/d,局部日最大涌水量達(dá)27000m3。根據(jù)工程特點(diǎn),泵站抽水設(shè)備由2臺(tái)55kw臥式離心泵和1臺(tái)30kw污水潛水電泵組成,每隔160m建立一個(gè)泵站;并架設(shè)供電專(zhuān)線,當(dāng)隧道掘進(jìn)到450m時(shí),采用高壓進(jìn)洞技術(shù),確保洞內(nèi)抽水用電。陡坡富水斜井抽水問(wèn)題的解決,加快了隧道施工進(jìn)度,由每月40m達(dá)到每月90m,大大減少了工程投資。文章從設(shè)備選型、泵站建設(shè)及供電系統(tǒng)三個(gè)方面,詳細(xì)地介紹了陡坡富水斜井抽排水施工技術(shù)。

對(duì)巖溶隧道的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究,提出了隧道不同位置出現(xiàn)溶洞條件下的隧道施工方法和初期支護(hù)構(gòu)造措施。該項(xiàng)技術(shù)將為巖溶地區(qū)高速公路建設(shè)提供安全保障,產(chǎn)生巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

精伊霍鐵路北天山隧道全長(zhǎng)13610m,根據(jù)施工組織安排,獨(dú)頭最長(zhǎng)掘進(jìn)8005m,施工階段通風(fēng)是本隧道的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合該工程的通風(fēng)實(shí)踐,對(duì)長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)技術(shù),如通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、風(fēng)量及風(fēng)阻計(jì)算、通風(fēng)設(shè)備選型等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并對(duì)目前巷道式通風(fēng)及巷道內(nèi)污濁空氣稀釋方法提出了改進(jìn)意見(jiàn),為類(lèi)似長(zhǎng)大隧道的施工通風(fēng)提供借鑒。

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對(duì)具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過(guò)計(jì)算確定了無(wú)軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對(duì)有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過(guò)比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

為持續(xù)推動(dòng)我礦科技進(jìn)步,穩(wěn)步推進(jìn)\"科技強(qiáng)安、科技增效\"工作,減少抽、排水次數(shù)及人員設(shè)備的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)一水平運(yùn)輸大巷皮帶機(jī)尾沉淀池生產(chǎn)污水的自動(dòng)排出,決定在一水平運(yùn)輸大巷(軌運(yùn)皮帶機(jī)尾聯(lián)絡(luò)巷)導(dǎo)k點(diǎn)前5m處設(shè)計(jì)兩放水孔,將積水直接排至四采區(qū)軌道下山水倉(cāng)。本文就復(fù)雜地質(zhì)條件下施工長(zhǎng)距離放水鉆孔技術(shù)的改進(jìn)與完善作了分析,愿為今后此等條件下的鉆孔施工提供借鑒。

結(jié)合后河隧道施工實(shí)踐,總結(jié)特殊地質(zhì)條件下無(wú)軌運(yùn)輸比有軌運(yùn)輸更靈活的應(yīng)用,并對(duì)機(jī)械的合理配置作了分析。

1.工程概況廈門(mén)某海堤要進(jìn)行拆除改造,原來(lái)鋪設(shè)在海堤上的引水干渠和管道必須改造,采用方案為頂管法結(jié)合明挖管道敷設(shè),即在原引水干渠段設(shè)置2根dn2600的鋼管,中心距5.2—15.0m;原特供管設(shè)置1根dn2000的鋼管。單管頂進(jìn)長(zhǎng)度約

主要介紹磨溪二號(hào)隧道出口實(shí)施快速施工的施工技術(shù)管理和施工管理經(jīng)驗(yàn),為中長(zhǎng)單線隧道無(wú)軌運(yùn)輸?shù)目焖偈┕ぬ峁┮恍﹨⒖肌?/p>

長(zhǎng)隧洞無(wú)軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

采用國(guó)產(chǎn)88-1型雙級(jí)對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)配1.2m直徑柔性風(fēng)管,單機(jī)壓入式送風(fēng)1500m進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果風(fēng)管出口風(fēng)量達(dá)864m^3/min工作面風(fēng)速達(dá)0.47m/s,管網(wǎng)平均百米漏風(fēng)率<1%,工人呼吸帶粉塵濃度3.4mg/m^3m,co濃度從未改造前555mg/m^3降低至40mg/m^3,粉塵和有害氣體濃度均接近國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)隧道作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的容許濃度。

鐵路長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)是長(zhǎng)期未能很好解決的技術(shù)難題。近年來(lái),由于洞內(nèi)施工機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展,大量紫油機(jī)廢氣污染施工現(xiàn)場(chǎng),困擾施工進(jìn)度,危害作業(yè)人員健康。因此,中國(guó)鐵道建筑總公司組織石家莊鐵道學(xué)院、鐵十五工程局有關(guān)科研人員,在“引大入秦”工程24號(hào)隧洞開(kāi)展軟管通風(fēng)技術(shù)的研究和試驗(yàn)。本文是該課題的部分測(cè)試結(jié)果。

通過(guò)張家沖隧道的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了長(zhǎng)大隧道的風(fēng)量、風(fēng)壓計(jì)算方法,通風(fēng)設(shè)備的選用和通風(fēng)降塵的關(guān)鍵技術(shù)及隧道通風(fēng)過(guò)程中需要采取的技術(shù)措施,對(duì)同類(lèi)隧道工程施工具有一定的借鑒作用。

-1- 長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過(guò)廣昆線三棵樹(shù)隧道出口在長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，無(wú)其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類(lèi)似長(zhǎng)距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線三棵樹(shù)隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長(zhǎng)7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線條件雙線隧道設(shè)計(jì)，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無(wú) 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)三千米，