公路施工中路基壓實(shí)度影響因素與檢測(cè)方法

壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)論述 路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo) 之一，只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基、路面 的強(qiáng)度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的 使用壽命。 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示，對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是 指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大于密度的 比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度 的比值。 一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法 由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法 也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn) 擊實(shí)曲線(xiàn)（駝峰曲線(xiàn)）上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最 佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法 路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí) 度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高

淺談路基壓實(shí)度常用檢測(cè)方法 摘要：壓實(shí)度是路基和路面的一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文介紹了壓實(shí) 度的概念。然后就壓實(shí)度的檢測(cè)技術(shù)，針對(duì)環(huán)刀法和灌砂法的檢測(cè) 技術(shù)進(jìn)行分析，采取有效的控制措施。 關(guān)鍵詞：壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)環(huán)刀法灌砂法 一、壓實(shí)度的概念 壓實(shí)度（degreeofcompaction）(原：指的是土或其他筑路 材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。）壓 實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的 密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基 本、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí) 際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝 青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo) 準(zhǔn)密度的比值。 常用的檢測(cè)壓實(shí)度方法 二、常用的檢測(cè)壓實(shí)度方法 通常采用環(huán)刀法、灌砂法等。 1、環(huán)刀法，是一種破壞性

公路路基壓實(shí)度影響因素與控制措施 摘要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)路基檢測(cè)分析結(jié)果顯示，影 響路基壓實(shí)度的因素主要有：碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。 實(shí)際施工中可以通過(guò)選擇合理的壓路機(jī)械，試鋪試驗(yàn)段來(lái)確定松鋪厚度及碾壓遍 數(shù)，填前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等，來(lái)解決公路路基的壓實(shí)功能、碾壓工藝、下 承層強(qiáng)度等問(wèn)題。本文就影響壓實(shí)的因素進(jìn)行了分析，并提出了一些控制方法。 關(guān)鍵詞公路；路基壓實(shí)度；影響因素；質(zhì)量控制 公路路基壓實(shí)度是指路面材料或土經(jīng)過(guò)機(jī)械壓實(shí)后的干密度與該材料或土 的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比，常常用百分?jǐn)?shù)表示。壓實(shí)度值是反映公路路基施工質(zhì)量的一 個(gè)重要指標(biāo)，通過(guò)對(duì)土的壓實(shí)，來(lái)保證道路的使用壽命，使之發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。 軟土地基如果處理不當(dāng)，或者路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)不合理，以及施工質(zhì)量差等 因素，都會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，并可能會(huì)造成路面出現(xiàn)損壞、交通通行能力差、 以及

公路路基壓實(shí)度的影響因素與控制探討

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工通過(guò)科學(xué)的方法進(jìn)行檢測(cè),根據(jù)路基檢測(cè)分析結(jié)果顯示,影響路基壓實(shí)度的因素主要有:碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等.實(shí)際施工中可以通過(guò)選擇合理的壓路機(jī)械,試鋪試驗(yàn)段來(lái)確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù),填前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等,來(lái)解決公路路基的壓實(shí)功能、碾壓工藝、下承層強(qiáng)度等問(wèn)題.本文就影響壓實(shí)的因素進(jìn)行了分析,并提出了一些控制方法.

公路路基壓實(shí)度常見(jiàn)檢測(cè)方法

公路路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法

影響土方路基壓實(shí)度的因素及檢測(cè)方法 摘要：本文主要說(shuō)明的是土方路基在壓實(shí)度的主要因素以及對(duì)壓實(shí)主要的檢 查方法，通過(guò)闡述和分析該方法，說(shuō)明其應(yīng)用及理論依據(jù)，對(duì)公路工程路基壓實(shí) 度檢測(cè)進(jìn)行評(píng)定的一點(diǎn)探討。 關(guān)鍵詞：土方路基壓實(shí)度 一、土方路基壓實(shí)度的概述 我國(guó)的土地資源幅員遼闊，地形復(fù)雜，在使用土方路基填筑的材料大都可以 分為粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些材料與其本身的特點(diǎn) 不同，由于施工單位與建設(shè)單位在經(jīng)濟(jì)利益上的考量，在使用土方路基進(jìn)行壓實(shí) 過(guò)程中，最簡(jiǎn)單的方法就是采用當(dāng)?shù)氐牟牧?，?lái)進(jìn)行公路路基的建設(shè)，針對(duì)于路 基當(dāng)?shù)氐牟牧鲜褂糜行У氖┕し桨?，以便能夠滿(mǎn)足路基嚴(yán)實(shí)度的要求。 由于我國(guó)的道路主要流通的渠道是在國(guó)家級(jí)公路主干線(xiàn)上，其車(chē)流量非常 大，對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，需要對(duì)其進(jìn)行處理的時(shí)間周期相當(dāng)短，因此在路基建設(shè) 過(guò)程中沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)芈坊膲簩?shí)工作，就

《路基壓實(shí)度影響因素及保證措施》 2013年4月15日 公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證措施 路基在施工過(guò)程中通過(guò)挖、運(yùn)、填等工序，土料原始天然結(jié)構(gòu)被 破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人 工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土 體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填 充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體 積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，是土基 強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土，土顆粒之間 的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用 及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的 工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來(lái)判斷的。在公路施工中，影 響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚

８３　科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)?。螅悖椋澹睿悖濉。幔睿洹。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿睿铮觯幔簦椋铮睢。瑁澹颍幔欤?工　程　技　術(shù) ２００９　?。睿铮常?ｓｃｉｅｎｃｅ?。幔睿洹。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿睿铮觯幔簦椋铮睢。瑁澹颍幔欤淇萍紕?chuàng)新導(dǎo)報(bào) 路基壓實(shí)是公路施工的重要環(huán)節(jié),公路 工程中的常見(jiàn)病害,如橋頭跳車(chē),路面沉陷、 邊坡塌方都與路基壓實(shí)有關(guān),一般來(lái)說(shuō),只要 過(guò)到了松路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))要求的壓實(shí)度,路 基就能承受路面?zhèn)鱽?lái)的荷載,避免或減少病 害的發(fā)的發(fā)生。路基的壓實(shí)是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公 路使用壽命和服務(wù)質(zhì)量的重要保證之一。 1壓實(shí)度的概念 壓實(shí)度是指土或路面材料壓實(shí)后的干 密度與該土或材料的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比,常用 百分?jǐn)?shù)表示。壓實(shí)度值是反映施工質(zhì)量的一 個(gè)重要指標(biāo),通過(guò)對(duì)顆粒的壓實(shí),確保道路 的使用壽命,使之發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。 2影響壓實(shí)度因素 壓路機(jī)對(duì)被壓材料的壓實(shí)過(guò)程

公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法

談公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法 摘要：公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路 面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車(chē)荷載，屬于一種線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，具有路線(xiàn)長(zhǎng)，與大 自然接觸面廣等特點(diǎn)。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。 壓實(shí)度的質(zhì)量，直接影響到路面的質(zhì)量，最終影響整個(gè)公路的使用效能。 關(guān)鍵詞：公路路基；壓實(shí)度；影響因素；控制方法 abstract:highwayroadbedcompactionistoguaranteethequalityoftheroad surfacebased,itholdsupitselfgeotechnicalself-respectandpavementweightand roadpasseddownfromthecarload,belongtoaline

二環(huán)路學(xué)習(xí)資料 公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施 1、影響公路施工壓實(shí)度因素 1.1含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響 碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘 結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓 實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土 的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積 逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但 單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí) 功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱(chēng)為最佳 含水量。 1.2碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的

影響路基壓實(shí)度的因素及控制措施——公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)．其承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車(chē)荷載，屬于一種線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，具有路線(xiàn)長(zhǎng)，與大自然接觸面廣等特點(diǎn)。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。壓實(shí)度的...

影響路基壓實(shí)度的因素及解決措施——本文對(duì)影響路基壓實(shí)度的主要因素、路基壓實(shí)質(zhì)量控制等方面做了粗淺的分析，希望可以在此對(duì)大家?guī)?lái)幫助，使大家能夠更好的交流經(jīng)驗(yàn)相互學(xué)習(xí)。

公路路基壓實(shí)度的影響因素及控制措施 2010-10-1216:27來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)【大中小】【打印】【我要糾錯(cuò)】 1、影響公路施工壓實(shí)度因素 1.1含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響 碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的 內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大， 壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量 增加時(shí)，水在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較 大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐 漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積 已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土 的干密度反而逐漸

影響路基壓實(shí)度的因素剖析

淺談?dòng)绊懝仿坊鶋簩?shí)度的因素——影響公路路基壓實(shí)度的因素主要有：含水量、壓實(shí)機(jī)械、填筑厚度、碾壓速度和碾壓遍數(shù)、填筑材料質(zhì)量、地基強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、檢測(cè)手段。

本文結(jié)合工程實(shí)踐,對(duì)影響壓實(shí)效果的最佳含水量、土質(zhì)、壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能、機(jī)具等因素進(jìn)行了探討,并總結(jié)了一些施工控制措施。

淺議公路路基壓實(shí)度的影響因素與控制技術(shù) 摘要：在公路施工中，路基壓實(shí)情況是影響公路施工質(zhì)量的重要因素。文章 通過(guò)對(duì)影響壓實(shí)度的因素進(jìn)行分析，提出了確保路基強(qiáng)度穩(wěn)定性的有效措施，以 保證路基的施工質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：公路路基壓實(shí)度影響因素控制技術(shù) 公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土自重和路面 重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車(chē)荷載,屬于一種線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,具有路線(xiàn)長(zhǎng),與大自然 接觸面廣等特點(diǎn)。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上，把握 好壓實(shí)度是控制土基建筑工程質(zhì)量的關(guān)健。在高速公路建設(shè)中，如果土基施工中 的壓實(shí)度控制不好.引起路基局部或整體沉降，勢(shì)必造成路面損壞，直接影響行 車(chē)安全，給國(guó)家建設(shè)造成經(jīng)濟(jì)損失。 1土質(zhì)的選擇 土的性質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果影響很大，在施工中，應(yīng)對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)， 選取有代表性的土樣，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，以求得各類(lèi)土的最大干容重γ0

本文介紹了影響高速公路路基壓實(shí)度的主要因素及達(dá)到最佳壓實(shí)效果的幾種方法。

近年來(lái),隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展,對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高,而在公路施工過(guò)程中,路基壓實(shí)情況經(jīng)常影響公路建設(shè)質(zhì)量,如何達(dá)到施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),提高壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)水平,是公路施工中急待解決的重要問(wèn)題。本文就影響路基壓實(shí)的因素及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的控制進(jìn)行分析和討論。