公路雙連拱隧道開挖方法及施工過程數(shù)值模擬

針對大跨度軟弱圍巖隧道自身穩(wěn)定特點,分析了影響其穩(wěn)定的主要因素,在此基礎上選取對軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性影響較大的開挖方式這一因素,運用大型有限元程序anysys,對安徽蕪湖龍山隧道進行數(shù)值模擬,分析了上半斷面超前法、兩側(cè)超前施工法和中壁crd法3種不同施工方案下隧道圍巖的應力場和位移場,得到了一些有益的結(jié)論。

研究了雙連拱隧道施工過程中左右洞施工的相互影響、中墻的變形及其控制問題。其方法為將隧道施工工序分為20步;利用ansys程序?qū)λ淼赖膰鷰r、中墻的變形、受力變化過程進行了三維有限元仿真分析,得到了右洞開挖對左洞圍巖位移的影響范圍約為開挖面前后3b(b為單洞開挖跨度,為12m)。右洞施工時,開挖面后方的中墻產(chǎn)生整體向左的偏轉(zhuǎn),墻身中部向左側(cè)鼓出,基部右趾向上抬起。中墻側(cè)的回填有效地抑制了中墻的變形,所以施工時中墻側(cè)必須回填密實。為了控制中墻的變形,兩開挖面間距應小于2.5b～3.0b。

以張石高速公路二期工程岔道一號隧道為實例,對三導洞法和中導洞法兩種施工方法進行了數(shù)值模擬,分析比較了這兩種施工方法在不同施工工序下的圍巖位移場、圍巖豎向應力場以及中隔墻豎向應力的變化,從而得出了在相同支護條件下,采用三導洞方案進行岔道一號雙連拱隧道施工時,與中導洞方案相比圍巖位移值小,豎向應力和中墻所受偏壓力低,因而優(yōu)于中導洞方案.

以高速公路雙連拱隧道工程為例,以圍巖穩(wěn)定性評價為主線,以保證圍巖穩(wěn)定和指導施工為目的,運用flac3d軟件對隧道\"中導洞\"法施工過程進行數(shù)值模擬。對施工和運行期間的整體穩(wěn)定性進行了分析,提出了相應的工程措施。結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了模擬結(jié)果,為港口連拱隧道施工提供了有效指導。

------------學資學習網(wǎng)-------提供考研資料------- 隧道開挖方法詳細介紹 在當前隧道施工實踐中，從施工造價及施工速 度考慮，施工方法的選擇順序為：全斷面法→臺階 法→環(huán)形開挖留核心土法→中隔壁法（cd法）→ 交叉中壁法（crd法）→雙側(cè)壁導坑法；從施工安 全角度考慮，其選擇順序應反過來。如何正確選擇， 應根據(jù)實際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、 質(zhì)量和環(huán)保的要求，達到規(guī)避風險、加快進度和節(jié) 約投資的目的。 1、全斷面開挖法 ------------學資學習網(wǎng)-------提供考研資料------- 全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形， 然后修建襯砌的施工方法。 適用條件： （1）i～iv級圍巖，在用于ⅳ級圍巖時，圍巖 應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內(nèi)，保 持其自身穩(wěn)定的條件。 （2）有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運 機械設

隧道開挖方法詳細介紹 在當前隧道施工實踐中，從施工造價及施工速度考慮，施工 方法的選擇順序為：全斷面法→臺階法→環(huán)形開挖留核心土法→ 中隔壁法（cd法）→交叉中壁法（crd法）→雙側(cè)壁導坑法；從 施工安全角度考慮，其選擇順序應反過來。如何正確選擇，應根 據(jù)實際情況綜合考慮，但必須符合安全、快速、質(zhì)量和環(huán)保的要 求，達到規(guī)避風險、加快進度和節(jié)約投資的目的。 1、全斷面開挖法 全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形，然后修建襯 砌的施工方法。 適用條件： （1）i～iv級圍巖，在用于ⅳ級圍巖時，圍巖應具備從全斷 面開挖到初期支護前這段時間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。 （2）有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運機械設備。 （3）隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，根據(jù)經(jīng)驗一般不應 小于lkm，否則采用大型機械化施工，其經(jīng)濟性較差。 全斷面開挖法 隧道機械化施工，有三條主要作業(yè)

超大斷面隧道開挖方法——分別論述了全斷面開挖、長短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術。

隨著我國地鐵建設進入一個高速發(fā)展的時期,地鐵風險事故也進入了一個高爆發(fā)的階段.運用模糊數(shù)學理論提出了隧道開挖的評價模型,對石家莊某標段地鐵隧道的開挖方法進行了分析和評價,并根據(jù)分析結(jié)果,提出地鐵隧道的施工方法.

以張石高速jk-2合同段岔道2#雙連拱隧道工程為背景,通過現(xiàn)場埋設多源傳感器構建的監(jiān)測信息平臺,結(jié)合回歸分析方法及高置信度關系模型等參數(shù)反饋信息,對獲取數(shù)據(jù)進行提取、融合和態(tài)勢分析,得到了淺埋偏壓連拱隧道在施工開挖過程中圍巖應力、位移、變形、塑性區(qū)和支護結(jié)構等動態(tài)變化規(guī)律;對監(jiān)測過程出現(xiàn)的各種異常現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進行深入分析與研究,客觀描述了圍巖的穩(wěn)定性狀與支護效果。同時,采用有限元軟件以實際地形等高線為參照,建立仿真三維模型對隧道施工開挖進行數(shù)值模擬,比較采用不同施工方案對隧道整體結(jié)構及支護的影響。針對原淺埋、偏壓連拱隧道施工方案提出優(yōu)化建議,修正優(yōu)化開挖方案和支護設計,對目前同類特征隧道施工具有借鑒指導意義。

分別論述了全斷面開挖、長短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術。

分別論述了全斷面開挖、長短臺階法、短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖施工技術。

建立大斷面隧道三維施工開挖模型,采用三維有限元模擬隧道開挖施工,分析大斷面隧道開挖過程中單側(cè)壁導坑法和雙側(cè)壁導坑法各自的施工工況,以及在施工過程中分別引起的地表沉降。通過模擬的理論地表沉降數(shù)據(jù)與實際地表沉降數(shù)據(jù)相比較,從而決定在施工過程中應采用何種方法進行施工。

我國近3/4的國土是丘陵和山地,近年來隨著高等級公路建設的不斷發(fā)展,隧道的數(shù)量越來越多。在地形和地質(zhì)等條件允許的情況下,一般的高等級公路通常會采用已經(jīng)積累了豐富理論和實踐經(jīng)驗的雙洞分離方案。但是,這種方案要求隧道凈距

以岳陽市平江縣s207百福隧道實際工程施工為依托,在v級圍巖淺埋條件下,采用flac3d對雙連拱隧道主要施工方法進行數(shù)值模擬,得到3種主要工法下隧道開挖后的圍巖和隧道結(jié)構的受力特征等結(jié)果,為本隧道的施工優(yōu)化了設計工法,為類似地層條件下的隧道開挖設計施工方法的選擇和分析提供一定的參考。

隧道開挖方法及其施工技術要點分析 作者：董寧，辜文凱 作者單位：中鐵二局第二工程有限公司,四川成都,610091 刊名：四川建筑 英文刊名：sichuanarchitectural 年，卷(期)：2012,32(6) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_scjz201206064.aspx

結(jié)合常(德)-吉(首)高速公路湘西段工程實踐,探討兩車道連拱隧道4、5級圍巖條件下鉆爆施工時三導洞先墻后拱和中導洞上下臺階先拱后墻兩種工法的利弊,供連拱隧道施工參考。

基于flac3d有限差分軟件,通過建立高速公路六車道雙連拱隧道的計算模型,重點對隧道三導坑法開挖過程中,圍巖豎向位移和最大主應力的變化情況進行了詳細分析,并對隧道成型后圍巖塑性區(qū)的開展及錨桿的受力情況進行了計算,其成果可為類似工程提供借鑒。

龍鼎隧道跨度大、進口圍巖風化嚴重、圍巖破碎、施工條件復雜.以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標準,探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級圍巖中cd法開挖的可行性.結(jié)果表明龍鼎隧道開挖施工中,拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大,一定時間后增速變緩趨于穩(wěn)定,此時圍巖變形約為最終變形80%.以此變化趨勢可以有效指導二襯施工,加快施工進度.此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開挖提供實例參考.

長株潭西延線ii標隧道穿越金家大院等復雜建筑物。原設計采用明挖法開挖，但明挖法對周邊環(huán)環(huán)境擾動較大，社會穩(wěn)定風險較高，無法實施。為此，文章構建開挖方法的模糊模型，結(jié)合技術因素、安全因素、經(jīng)濟因素、社會因素進行了分析梳理，確定了合適的開挖方法。文章的方法可為類似工程提供技術參考。

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應力場、位移場的變化及初期支護的受力情況進行了詳細的分析.通過分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過現(xiàn)場實測，測得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢，將理論分析結(jié)果與實測結(jié)果進行對比分析，結(jié)果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實測結(jié)果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結(jié)果能真實反應現(xiàn)場隧道圍巖的應力應變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢.

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設 計標高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

以某鐵路隧道為工程背景,該隧道為軟巖大變形隧道,且地下水極為豐富,隧道穿過軟巖地層時,初期支護多次出現(xiàn)下沉、開裂,最后導致初期支護置換,施工進度極為緩慢。針對隧道在軟巖地段時,研究隧道在滲流場—應力場耦合情況下,對隧道采用三臺階開挖方法進行模擬,驗證施工工法的可行性。