公路雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工技術(shù)措施

大跨雙連拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)探討 摘要：大跨雙連拱隧道相對于其他形式的隧道，有占地面積小、拆遷量小、 接線容易、線行流暢美觀等優(yōu)點，在交通工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由 于雙連拱大跨度隧道在受力分析上存在許多不利因素，在設(shè)計和施工方法上還不 完善，尚處于摸索和積累經(jīng)驗階段，因此其施工難度很大。本文主要對大跨雙連 拱隧道三導(dǎo)洞施工技術(shù)進行了分析探討。 關(guān)鍵詞：大跨雙連拱隧道重難點分析三導(dǎo)洞工法不足改進 引言： 雙連拱隧道占用土地節(jié)省,對于地形變化較大和土地資源匱乏的山嶺重丘地 區(qū)和城市市政工程比較適用;但雙連拱隧道的施工工序復(fù)雜,所需建設(shè)工期相對較 長,故只適宜在中短隧道中采用。由我公司承建的貴陽遵義中路隧道為雙向六車 道連拱隧道，隧道建筑限界寬31.40m，高5.0m，采用復(fù)合式曲中墻結(jié)構(gòu)，中隔 墻最小厚度140cm。隧道全長485m，隧道最大埋深約5

闡述了張石高速二期化稍營至蔚縣(張保界)段高速公路十四標(biāo)段中的2座雙連拱隧道岔道1號隧道和岔道2號隧道,都采用了三導(dǎo)洞開挖方法,收到了很好的工程效果,能夠快速安全地成洞。

以高速公路雙連拱隧道工程為例,以圍巖穩(wěn)定性評價為主線,以保證圍巖穩(wěn)定和指導(dǎo)施工為目的,運用flac3d軟件對隧道\"中導(dǎo)洞\"法施工過程進行數(shù)值模擬。對施工和運行期間的整體穩(wěn)定性進行了分析,提出了相應(yīng)的工程措施。結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證了模擬結(jié)果,為港口連拱隧道施工提供了有效指導(dǎo)。

近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一個組成部分,由于其具有平面線形順暢、占地面積少、洞口位置選擇自由度大、便于運營管理等優(yōu)點,故在特定條件下已越來越多地被采用。文章介紹了雙聯(lián)拱隧道的一些施工辦法,可為今后類似工程的施工提供參考。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析,并針對隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對施工的關(guān)鍵技術(shù)要點做了闡述。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點,進行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護和初期支護技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

本標(biāo)段共計隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點，工程只按一 個施工工區(qū)進行施工。 隧道進口工區(qū)由于施工場地狹窄，各種臨時設(shè)施布置困難。開工后，立即進 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時排水溝，填土整平場地，在其 上修建臨時設(shè)施（砼拌和站、料場、鋼筋加工場等）。隧道完工后，拆除臨時設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個施工隊伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護緊隨開挖施工，并和超前支護及時連成整體。出碴 采用裝載機或挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機鉆眼，zub-5注漿機壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

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目前雙連拱隧道在高速公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用,其施工技術(shù)也在不斷發(fā)展,在金麗溫二十一標(biāo)段施工中有五座隧道采用了三導(dǎo)洞開挖方法,收到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速成洞的良好效果

分析目前連拱隧道設(shè)計、施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量及安全問題,提出對連拱隧道施工工藝的改進措施——無中導(dǎo)洞連拱隧道施工工藝,通過有限元計算將傳統(tǒng)施工工藝與該改進工藝進行對比,結(jié)果表明,在各種計算參數(shù)相同的情況下,采用改進工藝位移變化值更小,其為更合理的施工工藝。建議在有條件的山嶺隧道中對該工藝進行深入研究與現(xiàn)場試驗,以為我國連拱隧道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

結(jié)合工程實例,簡要分析了圍巖軟弱地帶的雙連拱隧道的施工方法,對“假擬洞門”的新觀念作了探討,并對工程施工過程中可能和容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出了解決思路。

結(jié)合實際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進一步發(fā)展.

在高速公路的建設(shè)過程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢不高,縱向長度較短且橫坡較陡的地段,通常會采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿足上、下行車分離的要求,而且其接線的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點雙連拱隧道的優(yōu)點雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問題,使接線更加容易,提高了公

本文針對寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設(shè)計角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護等施工方法和技術(shù)措施.

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號雙連拱隧道設(shè)計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號雙連拱隧道設(shè)計與施工，對連拱隧道主要施工內(nèi)容進 行了說明，其中重點概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點樁號為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三