公路水泥溷凝土纖維材料鋼纖維

JTT524-2004《公路水泥溷凝土纖維材料鋼纖維》(20200927172036)

鋼纖維論文鋼纖維混凝土論文：鋼纖維水泥混凝土道路施工技術(shù)研究 摘要:鋼纖維混凝土是一種新型的復(fù)合材料。與普通混凝土相比，其抗彎、抗拉、抗裂、抗疲勞性能 都有明顯提高。本文主要簡述鋼纖維水泥混凝土的特性以及在工程中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:鋼纖維復(fù)合材料工程應(yīng)用 1纖維水泥混凝土性能 鋼纖維水泥混凝土簡稱（sfrc-steel-fiberrein-forcedconcrete)是一種由水泥、粗細(xì)集料和隨機(jī)分布 的短鋼纖維合成的復(fù)合材料。由于鋼纖維的摻入，使得原有混凝土的抗彎、抗拉、抗裂、抗疲勞性能， 抗沖擊強(qiáng)度和耐磨性能、疲勞壽命都有顯著提高，并具有良好的阻止和抑制因溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與 擴(kuò)展的能力。在修筑橋面，加鋪混凝土路面等方面取得了很好的效果。 2鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理 鋼纖維在混凝土中的主要作用,在于限制外力作用下基體中裂縫的擴(kuò)展。在受荷(拉、彎)初期，水泥基

JTT525-2004《公路水泥溷凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》

公路水泥混凝土纖維材料-聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維

一、概況側(cè)出料連續(xù)加熱爐的出鋼槽底一般采用高鋁磚或通水冷卻的澆鑄件,但壽命均較短,僅3～6個月。我廠鍛造車間主要加工鍛造不銹鋼錠、耐熱鋼錠等,鋼錠通常為10吋方錠和175×190mm扁錠。使用的實底側(cè)出料連續(xù)加熱爐

鋼纖維與鋼纖維混凝土材料的選擇簡介 （僅供參考） 鋼纖維混凝土的拌合料是由水泥、水、粗細(xì)骨料、鋼纖維及必要時摻入化學(xué)外加劑或摻 加劑，按一定比例配制而成，拌合料各組成材料的正確選擇，對鋼纖維混凝土的物理力學(xué)性 能和施工有重要的影響。 一、剪切型鋼纖維的主要性能 1、抗拉強(qiáng)度 為使鋼纖維混凝土具有良好的力學(xué)性能，要求鋼纖維具有一定的抗拉強(qiáng)度。鋼纖維的抗 拉強(qiáng)度，根據(jù)鋼纖維的材質(zhì)和生產(chǎn)工藝不同，其抗拉強(qiáng)度也有所區(qū)別。剪切型鋼纖維的抗拉 強(qiáng)度一般為380~800mpa。 2、粘結(jié)強(qiáng)度 鋼纖維的粘結(jié)強(qiáng)度，可按《鋼纖維混凝土試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》（cecs13：89）用直接拉拔法 測定鋼纖維與水泥砂漿之間的粘結(jié)強(qiáng)度。 由于鋼纖維混凝土的破壞主要是鋼纖維的拔出而不是拉斷，因此鋼纖維的增強(qiáng)主要取決 于鋼纖維混凝土基體界面的粘結(jié)強(qiáng)度。提高粘結(jié)強(qiáng)度除與基體的性能有

文獻(xiàn)翻譯 題目完整的鋼纖維混凝土在分裂過程中間應(yīng)變率 學(xué)生姓名何佳波 專業(yè)班級過程裝備與控制工程11—01班 學(xué)號541104030112 院（系）能源與動力工程學(xué)院 指導(dǎo)老師（職稱）吳磊（講師） 完成時間2015年3月8日 完整的鋼纖維混凝土在分裂過程中等應(yīng)變率 1 1 完整的鋼纖維混凝土在分裂過程中等應(yīng)變率 羅章李夕兵趙伏軍 1，湖南工程學(xué)院土木工程學(xué)院，中國湘潭411104 2，中南大學(xué)資源與安全工程學(xué)院，中國長沙，410083, 3，中國科技大學(xué)能源與安全工程學(xué)院，中國湘潭，411201 摘要：鋼纖維的完整分割處理的鋼筋混凝土（鋼纖維）在中間應(yīng)變率進(jìn)行了研究實驗。自主 研發(fā)的鋼纖維混凝土動態(tài)測試系統(tǒng)的匹配與英斯特朗1342材料測試的基本信息，實驗原理 和立方分裂試樣的加載模式進(jìn)行了介紹。在實驗中，150毫米×

通過對鋼纖維增強(qiáng)聚合物水泥基復(fù)合材料中鋼纖維分布的研究,提出了描述這種復(fù)合材料中鋼纖維分布的定量指標(biāo)分散系數(shù)、取向系數(shù)和有效系數(shù),初步探討了復(fù)合材料強(qiáng)度與這些指標(biāo)之間的關(guān)系。研究表明,隨著鋼纖維的體積分?jǐn)?shù)增大,復(fù)合材料的分散系數(shù)和抗壓強(qiáng)度增加。當(dāng)鋼纖維體積分?jǐn)?shù)增至1.5%～2.0%時,復(fù)合材料的抗壓強(qiáng)度呈下降趨勢,此時鋼纖維分散系數(shù)開始下降,增強(qiáng)效果也隨著變差

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鋼纖維 鋼纖維 鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的 多相復(fù)合材料。這些亂向分布的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò) 展及宏觀裂縫的形成，顯著地改善了混凝土的抗拉、抗彎、抗沖擊及抗疲勞性 能，具有較好的延性。 鋼纖維混凝土的力學(xué)性能： 普通鋼纖維混凝土的纖維體積率在1%—2%之間，較之普通混凝土，抗 拉強(qiáng)度提高40%—80%，抗彎強(qiáng)度提高60%—120%，抗剪強(qiáng)度提高50%一100%， 抗壓強(qiáng)度提高幅度較小，一般在0—25%之間，但抗壓韌性卻大幅度提高。 根據(jù)纖維增強(qiáng)機(jī)理的各種理論，諸如纖維間距理論、復(fù)合材料理論和微觀 斷裂理論，以及大量的試驗數(shù)據(jù)的分析，可以確定纖維的增強(qiáng)效果主要取 決于基體強(qiáng)度(fm)，纖維的長徑比(鋼纖維長度l與直徑d的比值，即i/d)， 纖維的體積率(鋼纖維混凝土中鋼纖維所占體積百分?jǐn)?shù))，纖維與基

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計與應(yīng)用 摘要：本文以g104線五河淮河大橋橋面維修工程c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼 纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用,從配合比設(shè)計、原材料的選用及施工工藝等方面進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設(shè)計 隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴(yán)重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復(fù)橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面 應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度和厚度。 一、概述 五河淮河大橋1974年6月開始施工,1977年10月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m, 由主橋、南、北引橋3部分組成

混凝土配合比論文： 鋼纖維混凝土配合比設(shè)計與應(yīng)用 摘要：本文以改建206國道昌江特大橋c40鋼纖維混凝土配合比為例,對鋼纖維混凝土 在橋面鋪裝的應(yīng)用,從配合比設(shè)計、原材料的選用及施工工藝等方面進(jìn)行闡述。 關(guān)鍵詞:鋼纖維混凝土;配合比;設(shè)計 隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載 及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來。特別是對損壞的橋面 而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴(yán)重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝 土修復(fù)橋面缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂,所以就要求橋面 應(yīng)有足夠的抗壓強(qiáng)度和厚度。 一、概述 昌江大橋2002年8月開始施工2003年11月大橋全部竣工,淮河大橋全長1,031.3m,由主 橋、南、北引橋3部分組成,主橋為6

JTT525-2004《公路水泥溷凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》(20200927111534)

依托上海市s20外環(huán)線道路養(yǎng)護(hù)維修工程,介紹了一種新型的早強(qiáng)鋼纖維水泥混凝土的技術(shù)特性和施工工藝等.該產(chǎn)品具有性能優(yōu)良、性價比高的特點,可以廣泛應(yīng)用于道路的搶修、快修等場合.

層布式鋼纖維混凝土具有良好的抗彎強(qiáng)度、韌性以及抗沖擊性,在公路路面中進(jìn)行應(yīng)用可以有效的提高路面的使用性能,并且延長使用壽命,適合在舊水泥路面的改造工程中進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)合具體的舊水泥路面改造工程實例,探討層布式鋼纖維混凝土路面的具體施工過程。

淺談鋼纖維水泥混凝土路面施工要點 摘要：本文針對目前使用越來越廣泛的鋼纖維水泥混凝土路面， 從原材料的選擇、配合比設(shè)計、施工技術(shù)和質(zhì)量控制方面進(jìn)行了闡 述，對于鋼纖維路面的設(shè)計和施工具有一定指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土；原材料選擇；配合比設(shè)計；施工技術(shù)； 質(zhì)量控制 abstract:aimingattheincreasinglywideuseofsteel fibercementconcretepavement,elaboratedfromtheselection ofrawmaterials,mixingratiodesign,construction technologyandqualitycontrol,thesteelfiberconcrete pavementdesignandconstructionha

結(jié)合湖南省湘潭市境內(nèi)滬瑞線g320、京深線g107的舊水泥路面改造工程,介紹了舊水泥路面碎石化和層布式鋼纖維混凝土的施工工藝、施工質(zhì)量控制、工程應(yīng)用情況和工程應(yīng)用效果。

在建設(shè)工程領(lǐng)域，鋼纖維是一種常用的增強(qiáng)材料。本文將詳細(xì)介紹鋼纖維的原材料以及其在建設(shè)工程中的應(yīng)用。

為了探討在噴射混凝土中仿鋼纖維替代鋼纖維的可行性,研究了鋼纖維和仿鋼纖維噴射混凝土的力學(xué)性能和耐久性能,特別是對其抗碳化以及抗氯離子侵蝕耐久性進(jìn)行了比較.研究結(jié)果表明,在適量的摻量條件下,鋼纖維噴射混凝土的力學(xué)性能較仿鋼纖維要好,但從長期耐久性來看,在碳化和氯離子腐蝕環(huán)境中鋼纖維噴射混凝土將有一個失效的過程,而仿鋼纖維噴射混凝土可長期有效.因此,在腐蝕環(huán)境條件下,當(dāng)力學(xué)性能滿足設(shè)計要求時,仿鋼纖維完全可以替代鋼纖維,且提高了耐久性能.

鋼纖維混凝土是近十幾年發(fā)展起來的一種復(fù)合材料,具有良好的材料性能。與普通混凝土相比,鋼纖維混凝土抗拉、抗彎強(qiáng)度及耐磨、耐沖擊、耐疲勞和抗裂等性能都可以得到不同程度的提高。因此,鋼纖維混凝土作為一種新的復(fù)合材料,既可以改善路面的使用性能,又可以延長路面的使用壽命,可以廣泛應(yīng)用于道路、機(jī)場跑道、橋面鋪設(shè)和隧道襯里等工程中。

1.鋼纖維

1 項目地坪縫和節(jié)點的處理 1、地坪分倉澆筑，相鄰的倉分期澆筑。 2、施工縫：縫內(nèi)填彈性材料。施工縫處設(shè)傳力桿，請見所附詳圖 3、切縫：寬度2-3mm，深度不小于70mm,請見所附詳圖。切縫間距應(yīng)根據(jù)實際 情況按照柱距確定，長寬比小于1.5。 4、切縫時間視氣溫而定，正常情況下在澆筑后2天左右切割，也可按混凝土強(qiáng)度 發(fā)展到c10時切割。 5傳力桿為φ16光面鋼筋，鋼筋長1000mm，間距300mm，一側(cè)有塑料套管， 與道路做法類似。 6鋼纖維地坪與墻、柱間采用厚度為10mm泡沫板隔離。泡沫板須高出預(yù)計地坪 約2cm。地坪施工完成后除去高出部分。 7在地坪的陰角處和陰井處須加附加筋，見附圖。 2 10mm厚泡沫塑 料隔離縫 plasticboardin 10mmisolation joint 10mm厚泡沫塑料隔離縫plastic b