公路三支無信號交叉口安全服務(wù)水平量化分級及應(yīng)用

針對國內(nèi)外利用歷史性的事故統(tǒng)計資料來評價城市道路交叉口交通安全水平的缺陷和不足,筆者結(jié)合我國道路交通安全管理的特點(diǎn),提出一種以交通沖突技術(shù)和灰色理論為理論依據(jù)的城市交叉口交通安全評價方法。應(yīng)用該方法,對山東省濰坊市市區(qū)48個城區(qū)交叉口的交通安全狀況進(jìn)行評價,并根據(jù)評價結(jié)果提出交叉口的幾點(diǎn)改善對策。實(shí)證表明:該方法能有效解決城市道路交叉口安全性評價問題,取得比較滿意的結(jié)果。

針對林海公路的道路平面線形、縱斷面、平縱組合以及交叉口等一系列設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行安全性分析評價。在影響道路行車安全因素的分析基礎(chǔ)上提出了合理化建議。

中國科技論文在線http://www.***.*** 城市道路信號控制交叉口周期優(yōu)化模型研究? 林瑜；楊曉光 （同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海200092） email：0310120020@smail.#edu.cn 摘要：周期是交通信號配時的關(guān)鍵參數(shù)之一，因此周期優(yōu)化模型是信號配時模型的關(guān)鍵組成 部分。傳統(tǒng)的周期優(yōu)化模型主要從單純數(shù)學(xué)優(yōu)化的角度進(jìn)行考慮，不能很好適用于中國城市 道路復(fù)雜的道路條件與交通流形態(tài)。本論文基于中國城市特有的道路交通情況，提出了交通 信號周期的優(yōu)化模型，詳細(xì)地闡述了信號周期優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)與約束條件。相對于以往的周 期優(yōu)化模型而言，本論文提出的周期優(yōu)化模型更具有通用性，而且在也是容易實(shí)現(xiàn)計算的。 關(guān)鍵詞：信號控制交叉口，信號周期，優(yōu)化模型 1.引言 對于單點(diǎn)交叉口固定配時而言，主要參數(shù)為：周

為了綜合評價信號交叉口的安全性能,本文通過綜合考慮信號交叉口的配時情況、設(shè)施情況、沖突情況以及設(shè)計情況,建立了信號交叉口的安全評價指標(biāo)體系,并結(jié)合層次分析法與熵值法確定所選取的評價指標(biāo)權(quán)重,最終采用和諧度方程評價信號交叉口的安全。同時,在評價過程中對和諧度方程中隸屬度的選取方法進(jìn)行了改進(jìn),使評價結(jié)果更為可靠。最后,以安徽省某交叉口為例,對本文所提的綜合評價信號交叉口安全方法的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。

我國首例闖黃燈行政訴訟案的判決顯示出我國交通管理部門在黃燈設(shè)置上缺乏統(tǒng)一規(guī)范并存在執(zhí)法誤區(qū)。通過問卷調(diào)查對我國駕駛員對黃燈的認(rèn)識與建議進(jìn)行調(diào)查,并對黃燈信號產(chǎn)生的歷史背景、含義與作用、時長計算以及對交叉口交通安全的影響進(jìn)行闡述,明確了黃燈與全紅信號各自應(yīng)承擔(dān)的功能與時長計算。建議現(xiàn)行交通法規(guī)對黃燈的規(guī)定改為:"黃燈啟亮表示交通信號燈即將變?yōu)榧t燈,碰到黃燈時應(yīng)該減速停車,除非不能安全停車時可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口。"同時建議增設(shè)闖黃燈超速自動抓拍功能,預(yù)防搶黃燈現(xiàn)象的發(fā)生。

為了更好地計算城市無信號交叉口次要道路的通行能力,對駕駛員通過無信號控制交叉口次要道路時的駕駛行為進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在通過交叉口時等待時間具有隨意性;并對現(xiàn)有次要道路通行能力計算公式的使用范圍進(jìn)行分析說明,提出計算無信號控制交叉口次要道路通行能力的改進(jìn)模型;通過對西安市若干無信號控制交叉口的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后模型的計算結(jié)果與實(shí)際交通狀況較符合。

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為分析我國道路交叉口安全科學(xué)研究狀況,以cnki中485篇關(guān)于道路交叉口安全研究的文獻(xiàn)作為數(shù)據(jù)樣本,使用citespace等科學(xué)計量可視化軟件繪制了我國道路交叉口安全領(lǐng)域時序產(chǎn)出、作者合作、機(jī)構(gòu)合作、關(guān)鍵詞共現(xiàn)的知識圖譜。研究結(jié)果顯示:2014年我國道路交叉口安全領(lǐng)域文獻(xiàn)產(chǎn)出量達(dá)到最高,文獻(xiàn)產(chǎn)出的總量隨時間增長顯著；作者群之間的橫向合作較少,基本以高校課題組為研究單位；機(jī)構(gòu)中以高校發(fā)文量為主導(dǎo),高校與地方交通職能部門、科研院所等建立了密切的合作關(guān)系。關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)展示了我國道路交叉口安全領(lǐng)域研究的主題集中在交通安全、交通評估、交通沖突、交通管理、安全設(shè)計等方面。

新時期，我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通行業(yè)也有了飛速進(jìn)步。公路是我國交通領(lǐng)域的重要組成部分，而公路的質(zhì)量直

針對傳統(tǒng)的平面交叉口安全評價方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法引入其中。通過對交通沖突技術(shù)進(jìn)行簡單的介紹,對傳統(tǒng)的評價指標(biāo)進(jìn)行擴(kuò)展,建立了適用于平面交叉口的評價指標(biāo)、評分等級。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法相結(jié)合,建立適用于評價平面交叉口安全的模糊綜合評價模型,并結(jié)合南京市一個典型的交叉口進(jìn)行了實(shí)例應(yīng)用。

上海交叉口設(shè)計規(guī)程

第二章信號交叉路口設(shè)計

第二章信號交叉路口設(shè)計

通過分析無信號控制路段人行橫道處行人過街行為特性、行人可接受等待時間、行人選擇通過的機(jī)動車臨界時距等,建立基于間隙接受理論的行人過街阻力模型,計算得到過街阻力系數(shù)為15%的等待時間,并根據(jù)行人真實(shí)感受的聚類分析結(jié)果劃分評價標(biāo)準(zhǔn),最后據(jù)此評價行人過街服務(wù)水平。此方法結(jié)合了基于沖突和基于感受評價的優(yōu)點(diǎn),有效解決了以往研究中行人感受主觀性、指標(biāo)復(fù)雜性、實(shí)踐操作困難等問題。

城市道路信號交叉口是城市道路的重要節(jié)點(diǎn),它把城市道路相互連接起來構(gòu)成道路網(wǎng),其通行能力直接影響城市道路的通達(dá),交叉口的交通流密度過大,將會造成路口的擁擠與堵塞,影響城市道路的正常運(yùn)行,而提高信號交叉口通行能力、減少道路交叉口的車輛因停車與延誤造成的損失,是城市道路交通管理相關(guān)部門追求的目標(biāo),鑒于此,本文以信號交叉口為研究對象,通過典型交叉口的調(diào)查,探究其通行能力,并分析信號交叉口的運(yùn)行狀況。

四、交通設(shè)計與改善方案 4.1交通設(shè)計方案 4.2交通組織改善 4.2.1信號配時的計算 （1）迎江路與和州大道交叉口 相位方案為：①南北向直行和右轉(zhuǎn)②南北向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)③東西向直行和右轉(zhuǎn)④ 東西向?qū)Ｓ米筠D(zhuǎn)。交叉口信號相位如圖4.1所示，交叉口信號相位配時如圖4.2 所示。 圖4.1迎江路與和州大道交叉口信號相位圖 圖4.2迎江路與和州大道交叉口現(xiàn)在信號相位配時圖 交叉口各進(jìn)口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路與和州大道交叉口各進(jìn)口道流量及通行能力 進(jìn)口道車道流量（小時）q通行能力s 北 左轉(zhuǎn)241029 直行2491059 直右141125 南 左轉(zhuǎn)2832000 直行2571200 直右1131139 東 左轉(zhuǎn)81857 直行164824 直右25805 西 左轉(zhuǎn)8788 直

第40卷　第3期 2008年6月 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) j1xi′anuniv.ofarch.&tech.(naturalscienceedition) vol.40　no.3 jun.2008 城市道路多交叉口信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化研究 王秋平1,2,譚學(xué)龍 1 (11西安建筑科技大學(xué)土木工程學(xué)院,陜西西安710055;21西部建筑科技國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(籌),陜西西安710055) 摘　要:為進(jìn)一步解決交通擁堵,以城市道路多個單點(diǎn)信號控制交叉口組成的綠波系統(tǒng)為研究對象,建立一個 以干線車輛行程時間最短為目標(biāo),各相位有效綠燈時間、飽和度及周期時長為約束條件的非線性函數(shù)模型,分 別運(yùn)用遺傳算法和遺傳退火算法對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了對綠波系統(tǒng)中各交叉口信號配時的優(yōu)化設(shè)計, 并

城市交通十字路口是沖突交通流匯聚的節(jié)點(diǎn),安全問題十分突出,黃燈在交通信號系統(tǒng)中起著非常重要的作用,本文將黃燈閃爍時間進(jìn)行了"標(biāo)準(zhǔn)化",通過建立數(shù)學(xué)模型,制定出科學(xué)合理的路標(biāo),幫助駕駛員通過交叉路口時,在停車還是繼續(xù)前進(jìn)中,作出正確的決策。

文章介紹深圳市在道路實(shí)際交通狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了信號交叉口渠化改造,交通信號配時優(yōu)化等交通綜合治理,并對綜合治理的效果進(jìn)行了事前事后的調(diào)查和對比分析,反映出采取了合理的治理措施后,改善了道路交通狀況,減少了車輛的行車延誤,提高了道路的通行能力,取得了很大的社會效益。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐不斷加快，其中，市政交通道路建設(shè)占有重要的地位，其設(shè)計與規(guī)劃直接影響了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在很大程度上決定了市民生活質(zhì)量，人們對良好交通的運(yùn)行狀況重視程度也越來越高。市政道路工程中交叉口行人以及車輛密集度相對較高，相應(yīng)會出現(xiàn)諸多問題，是交通事故頻發(fā)點(diǎn)。本文闡述了市政道路工程交叉口各類基本形式，探討并分析道路交叉口設(shè)計的具體內(nèi)容。

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對其研究定位進(jìn)行分析，然后結(jié)合實(shí)例，圍繞當(dāng)前存在的實(shí)際問題，提出一種有效的適應(yīng)性方法，為城市建設(shè)提供科學(xué)參考。

目前，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，而市政道路在城市中占據(jù)著舉足輕重的作用?，F(xiàn)當(dāng)代的市政道路建設(shè)還存在著許多的問題。近些年來，社會發(fā)展不斷加快，人民生活水平也日益提高，市民對城市的市政道路建設(shè)提出了更高的要求。因此，根據(jù)市政道路交叉口的設(shè)計形式分析，并提出了市政道路設(shè)計的有效方法。