公路特長隧道平導(dǎo)送風(fēng)型半橫向式通風(fēng)計算方法及應(yīng)用

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過程實(shí)施時的一些要求等,通過利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益,為后續(xù)的研究提供參考.

通渝公路特長隧道在施工中,采用負(fù)壓抽出式通風(fēng)方法,有效地改善了洞內(nèi)工作環(huán)境,加快了施工進(jìn)度,降低了通風(fēng)成本,取得了很好的安全經(jīng)濟(jì)效果。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實(shí)際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進(jìn)行比選,進(jìn)而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

目前我國高速公路隧道通風(fēng)設(shè)計,采用縱向式通風(fēng)方案的臨界長度為4.5km,大于4.5km長度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風(fēng)方式,這需要大大增加工程造價和運(yùn)營成本。該文結(jié)合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風(fēng)設(shè)計的成功案例,詳細(xì)介紹了5km左右隧道采用國際路協(xié)\"piarc(1995)報告\"推薦的通風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的計算方法。計算表明該設(shè)計方法完全能夠滿足國際現(xiàn)行通風(fēng)設(shè)計要求,同時也能大大減少采用我國現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行保守式設(shè)計所造成的資源浪費(fèi),對在海外高速公路隧道項(xiàng)目設(shè)計具有較好的借鑒意義。

公路特長隧道通風(fēng)豎井設(shè)計方法及施工技術(shù)——結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況，文章主要闡述了通風(fēng)豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況,文章主要闡述了通風(fēng)豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

特長隧道獨(dú)頭掘進(jìn)綜合式通風(fēng)施工工法 一、前言 施工通風(fēng)一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴(yán)重影響施 工進(jìn)度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進(jìn)口獨(dú)頭掘進(jìn)近4000米。施工單位采 用永臨結(jié)合、壓入式抽出式、射流無風(fēng)門式、大直徑拉鏈?zhǔn)?pvc軟風(fēng)管等多種方式和設(shè)備成功解決了長隧道施工通風(fēng)問 題。 二、工法特點(diǎn) 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機(jī)具設(shè)備 七、勞動組織 八、質(zhì)量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實(shí)例 明月山隧道通風(fēng)豎井,井筒中心位于左線k8+650左側(cè)垂直距離50.375m 處，豎井標(biāo)高為：井口設(shè)計高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡(luò)通風(fēng)道為167.82m。通風(fēng)井

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細(xì)介紹了通風(fēng)設(shè)計方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

新建鐵路段標(biāo) （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團(tuán)有限公司 工程項(xiàng)目部 2010年10月 特長隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項(xiàng)目分6個工區(qū)：進(jìn)口工區(qū)：獨(dú)頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進(jìn)入正洞后 向進(jìn)口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨(dú)頭施工1696米

隧道施工通風(fēng)成為影響特長隧道施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風(fēng)系統(tǒng)為例,從通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式、通風(fēng)量計算、設(shè)備選型等方面介紹了通風(fēng)系統(tǒng)的計算與選型特點(diǎn),通過科學(xué)的通風(fēng)計算、合理的通風(fēng)方式及選擇經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、環(huán)保通風(fēng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動衛(wèi)生達(dá)標(biāo)的良好作業(yè)環(huán)境。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

特長隧道掘進(jìn)通風(fēng)中,通常按照掘進(jìn)通風(fēng)最大需求選擇風(fēng)機(jī),然而在掘進(jìn)工作面較短的情況下,掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)仍在最大功率下運(yùn)行,造成了極大的能源浪費(fèi)。根據(jù)風(fēng)機(jī)的相似定律,闡述了特長隧道掘進(jìn)通風(fēng)的特性,詳細(xì)分析了風(fēng)機(jī)變頻工作的能耗。研究結(jié)果表明,特長隧道掘進(jìn)通風(fēng)機(jī)變頻工作節(jié)能效果顯著,具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和廣泛的應(yīng)用前景。

以中條上特長高速公路隧道為例,通過對通風(fēng)參數(shù)以及通風(fēng)方式的設(shè)計,為類似工程的施工通風(fēng)提供參考。

通過錦屏水電工程輔助洞西端工程的施工實(shí)例,從理論研究結(jié)合現(xiàn)場通風(fēng)測試驗(yàn)證,成功地解決了巷道式射流風(fēng)機(jī)選型、布置及通風(fēng)管理等關(guān)鍵技術(shù)問題。歸納出射流通風(fēng)的需風(fēng)量、風(fēng)機(jī)臺數(shù)計算公式及相關(guān)參數(shù)的取值原則。通過雙孔獨(dú)頭掘進(jìn)9300m的施工通風(fēng)效果檢測,表明洞內(nèi)空氣質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國家環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃作業(yè)、無軌運(yùn)輸,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

為了確定一種送風(fēng)井位于隧道中部,隧道內(nèi)需風(fēng)量存在分區(qū)段變化的半橫向通風(fēng)方式計算方法,以廈門海滄疏港通道-蘆澳路城市地下互通隧道工程為依托,采用理論分析和數(shù)值模擬研究方法對風(fēng)道內(nèi)的壓力分布進(jìn)行研究,并對比送風(fēng)井位置對風(fēng)機(jī)壓力的影響。研究通過在風(fēng)道末端與風(fēng)道內(nèi)任意斷面建立一元伯努利方程推導(dǎo)風(fēng)道末端風(fēng)速為0和風(fēng)速不為02種情況下風(fēng)道內(nèi)的壓力分布求解公式,數(shù)值計算結(jié)果驗(yàn)證了公式的正確性。根據(jù)研究結(jié)果,送風(fēng)井位于隧道中部時,兩側(cè)風(fēng)道始端全壓可以視為相等,送風(fēng)機(jī)提供滿足通風(fēng)壓力較大一側(cè)所需全壓即可實(shí)現(xiàn)整個隧道的有效通風(fēng),該通風(fēng)方式在增大通風(fēng)長度適應(yīng)性以及減小風(fēng)機(jī)功率,以及提高經(jīng)濟(jì)性方面具有顯著的優(yōu)勢。

為了降低公路特長隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計的理念,即適應(yīng)通風(fēng)煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標(biāo)要求可以提高,而隧道需風(fēng)量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補(bǔ)式通風(fēng)模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實(shí)現(xiàn)相鄰隧道通風(fēng)負(fù)荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風(fēng)模式及純led光源類型,隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運(yùn)營期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

隨著現(xiàn)代交通線路建設(shè)速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開挖特長隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風(fēng)效果。

特長隧道通風(fēng)、降塵工藝研究

結(jié)合銅巖隧道工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道施工通風(fēng)方案、風(fēng)量計算、風(fēng)機(jī)選型,并對隧道施工作業(yè)環(huán)境、通風(fēng)施工、通風(fēng)管理進(jìn)行簡述,以期為特長隧道施工參考借鑒。

特長隧道運(yùn)營通風(fēng)為隧道運(yùn)營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因?yàn)槲茨艹浞挚紤]自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進(jìn)行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)的設(shè)計思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助和補(bǔ)充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié),從而達(dá)到隧道通風(fēng)的目的。通風(fēng)系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù)。

特長隧道施工過程中的通風(fēng),一直是施工組織中不容忽視的關(guān)鍵性問題。如何快速高效地排出隧道內(nèi)的粉塵、煙霧以及有害氣體,保證洞內(nèi)空氣清潔,確保施工安全有序地進(jìn)行,是特長隧道施工通風(fēng)方案的重要任務(wù)。文章結(jié)合華麗高速營盤山隧道施工通風(fēng)方案的確定,闡明了如何根據(jù)隧道長度、開挖斷面大小、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備條件等因素來確定特長隧道施工通風(fēng)方案。

隨著我國公路和鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,長大隧道越來越多,施工難度也越來越大。作為隧道施工配電、通風(fēng)系統(tǒng),應(yīng)根據(jù)隧道施工的難度和隧道實(shí)際情況采取合理的布設(shè)方案,為順利施工創(chuàng)造良好環(huán)境。結(jié)合麥積山隧道施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了施工過程中通風(fēng)和配電方面的措施。