公路特長隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)協(xié)同集約化設(shè)計探索

新建鐵路段標(biāo) （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團(tuán)有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進(jìn)口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進(jìn)入正洞后 向進(jìn)口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進(jìn)行比選,進(jìn)而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

結(jié)合大萬山特長公路隧道的情況,分析研究了高速公路特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案設(shè)計的依據(jù)、原理、需風(fēng)量計算及通風(fēng)系統(tǒng)方案的確定等,著重對該特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的近遠(yuǎn)期設(shè)計方案進(jìn)行了分析研究,并提出確定方案。

特長公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計合理與否,對整個隧道的工程造價及后期運(yùn)營有著至關(guān)重要的影響。針對目前一些特長隧道通風(fēng)井設(shè)計與施工中出現(xiàn)的問題,介紹了選擇豎井與斜井時的影響因素,以及若干典型施工方法;結(jié)合隧道通風(fēng)斜井可采用自下而上的反井法施工的特點,提出了注意應(yīng)用傾角為32°~45°的陡斜井的建議,并簡要探討了其實施方案;通過某特長隧道通風(fēng)井設(shè)計方案的比較,分析了各種通風(fēng)井的施工難點及可行的應(yīng)對工程措施。

高速公路系統(tǒng)復(fù)雜,其中隧道是常見的組成部分。特長隧道在高速公路結(jié)構(gòu)中,需要設(shè)計照明系統(tǒng),保障隧道內(nèi)部的明亮度。隨著特長隧道數(shù)量增多,照明系統(tǒng)方面提出了節(jié)能設(shè)計的要求,目的是降低隧道照明的能耗,有效控制隧道內(nèi)的照明方式。節(jié)能是隧道照明設(shè)計的重點,嚴(yán)格按照特長隧道的實際情況,規(guī)劃好隧道照明系統(tǒng),滿足隧道照明的基本需求。重點研究特長隧道的照明系統(tǒng),探討節(jié)能設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。

近年來,國家對高速公路的建設(shè)投入了大量的經(jīng)濟(jì)和精力,高速公路的建設(shè)與擴(kuò)大不僅給中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了一定的推動作用,還給交通出行帶來了極大的便利。就目前我國技術(shù)人員所掌握的施工技術(shù)來看,在特長隧道的運(yùn)營通風(fēng)問題上還存在著一定程度的制約性,隧道的設(shè)計和建筑工程中要做出相應(yīng)的改善,本論述通過具體事例對高速公路特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)土建結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計展開討論。

公路長隧道通風(fēng)計算分析——針對長隧道運(yùn)營通風(fēng)問題，介紹了永和隧道運(yùn)營通風(fēng)計算及設(shè)計過程，討論風(fēng)機(jī)在不同情況下的控制要求。

銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長11446m和11428m,本文根據(jù)隧道埋深、需風(fēng)量、通風(fēng)井類型及數(shù)量、斜井施工運(yùn)輸方式提出了5種通風(fēng)方案,對通風(fēng)能耗、建安費(fèi)、通風(fēng)效果、防災(zāi)救援、工程地質(zhì)問題、輔助主隧道施工等方面進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風(fēng)、右線采用一豎一斜分三段通風(fēng)方案,并對推薦方案斜/豎井的最優(yōu)排風(fēng)比、經(jīng)濟(jì)風(fēng)速和經(jīng)濟(jì)斷面進(jìn)行了分析,提出了滿月隧道通風(fēng)斜/豎井優(yōu)化配置方案。論文的研究結(jié)論對滿月隧道的通風(fēng)設(shè)計提供了技術(shù)支撐,也對類似工程提供了參考。

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過程實施時的一些要求等,通過利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益,為后續(xù)的研究提供參考.

通過對汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長隧道的實際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風(fēng)設(shè)計方案,最終確定了以斜井分段通風(fēng)及修建地下風(fēng)機(jī)房的設(shè)計方案,可為高海拔山區(qū)類似特長隧道工程提供通風(fēng)方案設(shè)計的技術(shù)參考。

公路特長隧道通風(fēng)豎井設(shè)計方法及施工技術(shù)——結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況，文章主要闡述了通風(fēng)豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風(fēng)豎井的建設(shè)情況,文章主要闡述了通風(fēng)豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ2013年第5期 1工程概況 隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，高等級公路建設(shè)的 迅速發(fā)展和交通運(yùn)輸量的逐漸提高，特大、長大公路隧道工程將日益 增加，公路隧道配套及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。豎井是長 大公路隧道的重要配套工程之一，對隧道的通風(fēng)排污、防災(zāi)減災(zāi)、正常 運(yùn)營等起著重要作用。目前我國隧道豎井的設(shè)計中，對于巖爆等特殊 地質(zhì)條件還沒有系統(tǒng)的設(shè)計方法。在豎井的施工中，根據(jù)實際工程的 具體條件采用了不同方法。如秦嶺公路隧道l號和3號豎井采用先反 井后爆破擴(kuò)孔法施工；而夾活巖特長公路隧道豎井采用全斷面爆破法 施工。 本文選擇了國內(nèi)某一特長公路隧道，其通風(fēng)豎井井筒設(shè)計深度達(dá) 700余m，掘進(jìn)直徑為12.0-18.0m之間。該通風(fēng)豎井井口段35m為第 四系全新統(tǒng)

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進(jìn)度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

特長隧道運(yùn)營通風(fēng)為隧道運(yùn)營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進(jìn)行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)的設(shè)計思想:根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助和補(bǔ)充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制,調(diào)節(jié),最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù),從而達(dá)到隧道通風(fēng)的目的。

本文介紹了采用送風(fēng)式和排風(fēng)式相結(jié)合的混合式通風(fēng)方式能夠有效地解決特長隧道通風(fēng)問題。

特長隧道運(yùn)營通風(fēng)為隧道運(yùn)營能源消耗的主要部分,而造成這一問題的重要原因為未能充分考慮自然通風(fēng)能力,并且沒有利用自然風(fēng)進(jìn)行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計方法。本文提出了利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)的設(shè)計思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助和補(bǔ)充,對自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié),從而達(dá)到隧道通風(fēng)的目的。通風(fēng)系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù)。

通風(fēng)豎井是長大隧道的重要配套工程,對解決隧道通風(fēng)和安全運(yùn)營等問題意義重大。本文介紹了秦嶺終南山公路隧道2號通風(fēng)豎井的支護(hù)結(jié)構(gòu),并采用數(shù)值模擬方法分析了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,同時介紹了豎井施工的方案、機(jī)械設(shè)備、爆破技術(shù)及監(jiān)測方法。通過采用合理的設(shè)計和施工方法保證了豎井快速安全施工,可為類似工程提供參考。

通渝公路特長隧道在施工中,采用負(fù)壓抽出式通風(fēng)方法,有效地改善了洞內(nèi)工作環(huán)境,加快了施工進(jìn)度,降低了通風(fēng)成本,取得了很好的安全經(jīng)濟(jì)效果。

隧道施工通風(fēng)成為影響特長隧道施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風(fēng)系統(tǒng)為例,從通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式、通風(fēng)量計算、設(shè)備選型等方面介紹了通風(fēng)系統(tǒng)的計算與選型特點,通過科學(xué)的通風(fēng)計算、合理的通風(fēng)方式及選擇經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、環(huán)保通風(fēng)設(shè)備來實現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動衛(wèi)生達(dá)標(biāo)的良好作業(yè)環(huán)境。

諸永高速公路括蒼山隧道,位于浙江省仙居縣括蒼山山脈,為華東第一長隧,全長約8公里,是國內(nèi)首次采用頂隔板、豎井送排式縱向通風(fēng)排煙技術(shù)。本文就頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的牛腿、頂隔板施工技術(shù)作了詳盡的分析,為今后特長隧道的頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴(kuò)展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實踐經(jīng)驗,對特長隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。