關(guān)嶺至興仁公路巖石深塹邊坡設(shè)計

本文結(jié)合工程實例和工程地質(zhì)條件,詳細分析介紹了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,并對邊坡設(shè)計要點與加固處理技術(shù)措施進行了詳細探討。

結(jié)合實際爆破施工問題,通過對工程環(huán)境的全面分析,提出采用淺眼臺階微差控制爆破的施工方法.通過縝密的微差爆破設(shè)計,嚴格控制裝藥量,有效地控制了巖石爆破施工,成功地完成了城市道路拓寬工程的巖石路塹邊坡開挖工程.

　文章編號:1671-2579(2004)04-0025-03 高速公路巖石路塹高邊坡爆破施工控制 伍尚干1,郭彥章2 (1.廣東省公路建設(shè)有限公司,廣東廣州　510600;2.內(nèi)蒙古呼倫貝爾市交通局) 　　摘　要:通過京珠高速公路廣珠北段某合同段的邊坡爆破施工介紹,說明了復(fù)雜環(huán)境下 必須采取控制爆破,并嚴格進行爆破參數(shù)設(shè)計和施工工藝控制。該項目中采用淺眼臺階爆 破、潛孔鉆深孔臺階爆破和多段微差松動控制爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果。 關(guān)鍵詞:淺眼臺階爆破;潛孔鉆深孔臺階爆破;微差松動控制爆破;爆破控制 收稿日期:2004-07-26 作者簡介:伍尚干,男,大學(xué)本科,工程師. 　　隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展,爆破技術(shù)也得到 了發(fā)展,但在復(fù)雜環(huán)境下需要采取控制爆破技術(shù)。本 文結(jié)合工程的

通過京珠高速公路廣珠北段某合同段的邊坡爆破施工介紹,說明了復(fù)雜環(huán)境下必須采取控制爆破,并嚴格進行爆破參數(shù)設(shè)計和施工工藝控制。該項目中采用淺眼臺階爆破、潛孔鉆深孔臺階爆破和多段微差松動控制爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果。

為了準(zhǔn)確評價庫岸公路巖石邊坡的穩(wěn)定性,合理指導(dǎo)工程施工,保證開挖邊坡安全,考慮發(fā)生連續(xù)降雨、洪水等引起庫水位抬高后,庫岸公路巖石邊坡滑動面處于飽水狀態(tài)時的滑動面滲水壓力,建立了滲壓效應(yīng)下巖石邊坡的滑動簡化模型。然后進行邊坡上力的分析推導(dǎo),得出邊坡的坡高、坡角和極限破壞角之間的關(guān)系式,并對關(guān)系式進行求解,得出庫岸公路巖石邊坡極限破壞角公式。最后利用該公式對安康至陜川界高速公路沿線典型邊坡計算并進行回歸分析,得出沿線邊坡坡高和坡角之間的關(guān)系式和極限破壞角公式。計算結(jié)果與實際相符。

在分析公路巖石邊坡生態(tài)護坡基質(zhì)的特點和作用的基礎(chǔ)上,對公路邊坡生態(tài)修復(fù)的關(guān)鍵技術(shù)———基質(zhì)配比問題進行了研究,為護坡基質(zhì)的優(yōu)選提供借鑒,并指出了護坡基質(zhì)今后的研究方向。

湖南永藍高速公路在路塹邊坡防護中采用tbs技術(shù),穩(wěn)定了邊坡,美化了環(huán)境,改善了行車條件,實現(xiàn)了經(jīng)濟與社會效益的雙贏。

文章在簡述關(guān)嶺至興仁公路沿線自然背景條件及環(huán)境工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出了主要的環(huán)境工程地質(zhì)問題并作了評價,建議設(shè)計、施工部門采取必要的措施保護環(huán)境,避免重大的環(huán)境工程地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生

三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)原因分析及整治 [內(nèi)容摘要]本文結(jié)合三福高速公路路塹邊坡滑坡(塌)的實際情況，簡單闡述了的路塹 邊坡滑坡(塌)原因，提出了整治邊坡滑坡要堅持“早治，一次根治，不留后患、預(yù)防為先” 的原則和思想及整治邊坡的具體措施。 [關(guān)鍵詞]邊坡滑坡原因分析整治措施 1．工程概況 三福高速公路sa3合同段全長7.164公里,全線共有路塹44處,路塹開挖和施工過程中, 共發(fā)生滑坡8處,邊坡滑塌4處,在勘察整治12個滑坡(塌)過程中,有效預(yù)防了有變形跡象的 邊坡5處。根據(jù)不同的情況對滑坡分別采用了邊坡卸載、抗滑樁、抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨 索、坡體排水管等措施進行整治，取得了較好的效果。 2．邊坡滑坡(塌)原因分析 任何邊坡滑坡(塌)均由地質(zhì)條件和人類活動造成的，主要包括地質(zhì)環(huán)境、水的作用、 人為因素。 2．1邊坡滑坡(塌)的

新縣京九路帝豪家園二期東邊坡支護工程 設(shè)計總說明 報告編制單位：河南省信陽工程地質(zhì)勘察院 資質(zhì)證書：國土資地災(zāi)勘資字第（2005216004）號 豫國土資地災(zāi)設(shè)資字第（2009326004）號 提交日期：二○一○年六月 1 一、工程概況： 本工程擬建場地位于新縣京九路帝豪家園二期，地理坐標(biāo)東經(jīng) 114°52′45″，北緯31°38′19″。帝豪家園二期商住樓為取得建設(shè) 用地，需對一處山體局部進行開挖整平，將在擬建樓盤東、南兩側(cè)形成 人工高陡邊坡（見規(guī)劃附圖），坡下即擬建商住樓，需對邊坡采取防護 工程。受河南智森房地產(chǎn)開發(fā)有限公司委托，河南省信陽工程地質(zhì)勘察 院針對新縣京九路帝豪家園二期場地東側(cè)邊坡（不包括南側(cè)邊坡部分） 進行防護工程設(shè)計。 邊坡屬人工切坡形成的巖質(zhì)邊坡，最大坡高近26m，工程安全等級 為二級。 邊坡防護工程主要包括削坡（放坡）減載、擋墻支護工

高邊坡設(shè)計研究——本文通過廣東省廣梧高速公路封開連接線的工程實例，分析了邊坡變形機理及設(shè)計思路，提出了現(xiàn)場監(jiān)控測量工程的建議及施工注意事項。通過本文高邊坡設(shè)計研究，為今后其他工程的高邊坡設(shè)計提供相關(guān)的經(jīng)驗，所得研究結(jié)果可為同類工程提供科學(xué)合理...

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡介]韋世卓(1968—),男,海南?？谌?工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設(shè)計工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設(shè)計院,海南?？凇?70102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力 錨索加固等支擋工程,并通過海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關(guān)鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預(yù)應(yīng)力錨索 [中圖分類號]u418.5　　　[文獻標(biāo)識碼]b　　　[文章編號]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

落拉河大橋為貴州省關(guān)嶺至興仁公路上的重要橋梁之一,擬建橋長304.5m,主跨166.5m,其結(jié)構(gòu)型式為不對稱連續(xù)剛構(gòu)方案。文章通過橋位區(qū)工程地質(zhì)條件的分析,對橋位區(qū)兩岸斜坡穩(wěn)定性及橋位地基穩(wěn)定性進行了分析評價,并提出了防治措施

s-2-1 春曉老年公寓邊坡整治工程 設(shè)計說明書 一、工程概況 寧波市北侖區(qū)春曉鎮(zhèn)老年公寓（二期）工程位于春曉鎮(zhèn)慈峰村，屬于老年 公寓一期擴建工程，老年公寓需要進行擴建，根據(jù)春曉鎮(zhèn)政府提供的擴建方案， 需要將現(xiàn)有山坡進行開挖，整體開挖至標(biāo)高46m，見下圖。 邊坡開挖范圍圖 擬開挖山體主要由粘土構(gòu)成，山上毛竹茂密，植被良好，見下圖。 業(yè)主委托我院進行該邊坡的防護設(shè)計，我院測量人員于5月18日赴春曉 進行了實地測量，同時根據(jù)寧波市北侖區(qū)建筑設(shè)計研究院提供的《北侖區(qū)春曉 鎮(zhèn)老年公寓巖土工程勘察報告》（詳細勘察）報告及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，進行邊坡 防護施工圖設(shè)計。 現(xiàn)狀邊坡 二、氣候、地形、地質(zhì)條件 （一）環(huán)境氣候條件 該處所在區(qū)域?qū)俦眮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫16.2℃，主要雨 季出現(xiàn)在3～6月（即春雨連梅雨，月雨日普遍超過半個月）和8月～9月（即 臺風(fēng)雨和秋雨，月

關(guān)于銀翔·翡翠谷b組團二期 邊坡支護工程設(shè)計情況的說明 重慶市南岸區(qū)建委： 按重慶市建委渝建發(fā)〔2010〕166號文要求，下列高邊坡項 目的邊坡支護方案設(shè)計完成后應(yīng)組織專家進行支護方案設(shè)計安 全專項論證： 1、高切坡：巖質(zhì)邊坡高度≥30米；巖土混合邊坡高度≥25 米且土層厚度≥4米；土質(zhì)邊坡高度≥15米。 2、深基坑：巖質(zhì)基坑高度≥15米；巖土混合基坑高度≥12 米且土層厚度≥4米；土質(zhì)基坑高度≥8米。 3、高填方：填方邊坡高度≥12米。 4、曾發(fā)生過安全事故的高邊坡項目。 銀翔·翡翠谷b組團二期邊坡為切坡形成，其長度較長，各段 巖土構(gòu)成不一。支護工程設(shè)計概況如下： 1、15-15剖面段（圖號04-9）：最大坡高26.22米，巖質(zhì)邊 坡。 2、4-4剖面段（圖號04-6）：最大坡高24.35米，巖土混合 邊坡，土層厚度3米。 3、2-2

公路路基邊坡設(shè)計及防護 【摘要】：公路路基邊坡設(shè)計及防護是現(xiàn)代公路工程 建設(shè)中非常重要的課題，對于保障社會經(jīng)濟發(fā)展與人們生活 具有重要的意義。本文主要從路基邊坡設(shè)計與防護兩個方面 展開分析，全面探討了公路路基穩(wěn)定性的機理以及主要的防 護措施。文中內(nèi)容對于實際工程具有一定的參考價值。 【關(guān)鍵詞】：公路路基，邊坡設(shè)計，邊坡防護，滑坡 1引言 隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市建設(shè)的加快，國家在全國范圍內(nèi)普 及著公路運輸，從國道、省道、市道以及一般的縣級公路幾 乎都延伸到各個角落。從宏觀上而言，公路發(fā)展提升了國家 城市建設(shè)步伐，促進了社會城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，在社會發(fā)展過 程中扮演著重要的角色。公路建設(shè)和發(fā)展的意義也對公路質(zhì) 量提出了新的要求，如何建設(shè)高質(zhì)量的公路工程是工程建設(shè) 過程中需要面對的重要問題。在整個公路工程建設(shè)過程中， 公路路基邊坡的施工是整個工程中非常重要的一部分，因為 它關(guān)系到整個公路的穩(wěn)定性問題，

廣東科技２００７．１０．總第１７３期 專版 學(xué)術(shù)?建設(shè)園地 汕汾高速公路典型路段高邊坡設(shè)計 □馬尚福 １設(shè)計范圍 （１）汕汾高速公路第１７合同段，ｋ５２＋２４７ｋｍ～ ｋ５２＋４４７ｋｍ左側(cè)路塹邊坡設(shè)計。 （２）汕汾高速公路第２０、２１合同段，ｋ６２＋９２０ｋｍ～ ｋ６３＋３６０ｋｍ兩側(cè)路塹邊坡設(shè)計。 ２設(shè)計概況 （１）１７合同段：左側(cè)第一級邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上各級 坡率均為１：１，各級平臺寬３ｍ。右側(cè)第一、二級邊坡坡率為１： ０．７５￣１：１．２５，以上各級坡率均為１：１．２５，各級平臺寬為３ｍ，臺 階高１０ｍ。 （２）２０、２１合同段：左側(cè)第一級邊坡率為１：０．７５￣１：１，以上 各級坡率均為１：１，各級平臺寬３ｍ。右側(cè)第一、二級邊坡坡率 為１：０．７５￣１：１．２５，

在山區(qū)高速公路建設(shè)中經(jīng)常遇到深挖路塹,深挖路塹邊坡處治不當(dāng)往往存在安全隱患,因此,深挖路塹邊坡設(shè)計時應(yīng)利用地質(zhì)資料并結(jié)合經(jīng)驗進行穩(wěn)定性分析與計算,從而提出可靠的處治方案,確保工程的安全,依托工程實例介紹深挖路塹邊坡的設(shè)計。

文章簡要介紹了關(guān)興公路的環(huán)境影響評價和環(huán)保措施設(shè)計的主要特點和內(nèi)容

高邊坡設(shè)計從調(diào)查、勘探、設(shè)計到施工是一個環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程。對于滑坡和高邊坡治理,應(yīng)采用預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理、一次根治、不留后患、確保坡體整體及局部穩(wěn)定的原則;同時防護工程應(yīng)考慮與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)及采用安全可靠、技術(shù)先進、便于施工的工程措施施工。

隨著城市化進程的快速推進,市政道路建設(shè)也隨之發(fā)展,其建設(shè)會對城市的生態(tài)產(chǎn)生破壞,因而如何減少破壞以及如何將破壞后的生態(tài)恢復(fù)到原有的水平,是當(dāng)前市政道路設(shè)計的重點。論文以市政道路邊坡的生態(tài)設(shè)計為切入點進行闡述,介紹生態(tài)邊坡設(shè)計要點以及常用的防護技術(shù)。

關(guān)于公路路塹邊坡的加固措施探討——隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級公路建設(shè)的不斷增加，路塹邊坡防護技術(shù)愈來愈顯得重要。本文介紹了防護技術(shù)的類型和技術(shù)要領(lǐng)，并對防護方法的成本進行了對比研究，為工程技術(shù)人員提供參考。