國內(nèi)帶狀城市軌道交通規(guī)劃發(fā)展要點(diǎn)分析

在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中有很多個分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來對軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進(jìn)行了細(xì)致的總結(jié)和梳理。并對各個階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,由于當(dāng)前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進(jìn)行融合,所以在規(guī)劃的實(shí)際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實(shí)際問題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當(dāng)今城市交通研究者的工作重點(diǎn)。

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時期，多地都在積極申報、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國越來越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計則是該課程對應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設(shè)計預(yù)計達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識,鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設(shè)計的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識,同時取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進(jìn)行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學(xué)會年 會的機(jī)會，與國內(nèi)外同行進(jìn)行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進(jìn)一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道 交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項(xiàng)目運(yùn) 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項(xiàng)目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進(jìn)作用。 一．對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認(rèn)識和體會 我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時對線路進(jìn)行勘測設(shè)計,設(shè)計和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個

當(dāng)前,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)之下,城市人口增長的速度越來越快,在促進(jìn)城市化發(fā)展的過程中,也為交通帶來了很大的壓力,使得交通成為影響城市發(fā)展的一個重要因素。城市軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要內(nèi)容,對其進(jìn)行合理的規(guī)劃能夠促進(jìn)城市的良好發(fā)展。主要原因是軌道交通是城市運(yùn)行的主干,軌道交通建設(shè)是城市功能定位與整體規(guī)劃水平的一個重要體現(xiàn),對城市產(chǎn)生的影響是非常深遠(yuǎn)的?；诖?文章就城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展的互動作用進(jìn)行簡要分析。

我國目前的人口現(xiàn)狀是密度比較大,相對應(yīng)機(jī)動車的數(shù)量也逐漸增大。同時,城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)是周期長、耗資巨大、影響民眾出行等等,而且在城市規(guī)劃和城市施工中與其他城市建設(shè)的項(xiàng)目存在的差異性比較大。在對城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)中要以政府在開發(fā)主導(dǎo)體,對城市的整體規(guī)劃進(jìn)行一定程度的調(diào)整。鑒于此,城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃彼此促進(jìn),相互制約。因此,本文就城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展的互動作用進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合,使整個城市的發(fā)展健康有序,促進(jìn)綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進(jìn)行了闡述,并研究二者之間的互動關(guān)系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)載數(shù)量大、時間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計》課程復(fù)習(xí)要點(diǎn) 1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容 （1）特定城市社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 （2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計和建設(shè)的基礎(chǔ)。 （3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。 （4）軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。 （5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計。 （6）軌道交通的樞紐設(shè)計與規(guī)劃。 （7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計。 （8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計。 （9）運(yùn)營規(guī)劃。 2、站場股道編號原則 為作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅰ、ⅱ??） 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3??） 單線鐵路：應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線 方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。 復(fù)線鐵路：下

《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計》課程復(fù)習(xí)要點(diǎn) 1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容 （1）特定城市社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 （2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計和建設(shè)的基礎(chǔ)。 （3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。 （4）軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。 （5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計。 （6）軌道交通的樞紐設(shè)計與規(guī)劃。 （7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計。 （8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計。 （9）運(yùn)營規(guī)劃。 2、站場股道編號原則 為作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅰ、ⅱ??） 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3??） 單線鐵路：應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線 方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。 復(fù)線鐵路：下

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴(yán)重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實(shí)際需求和發(fā)展需要，進(jìn)行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴(yán)峻的問題，促進(jìn)城市的發(fā)展。

針對目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評價和層次分析相結(jié)合的方法對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行決策評價,并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個因素層次化,并且構(gòu)建模糊矩陣,并計算出各層的權(quán)重,采用歸一法,經(jīng)過模糊化運(yùn)算,最終得出結(jié)果,并應(yīng)用到實(shí)例驗(yàn)證了采用此種方法的可行性.

10月26日,住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在廣東省深圳市召開推進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)場會,住房城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長倪虹出席會議并講話。倪虹指出,黨中央、國務(wù)院高度重視治理城市交通擁堵\"城市病\

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,帶動了教育與科學(xué)的全球化發(fā)展,對外交流日趨頻繁.雙語教學(xué)是培養(yǎng)復(fù)合型人才、提高教育質(zhì)量、推進(jìn)教學(xué)改革的重要舉措.城市軌道交通的專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)該適應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢,著力培養(yǎng)具有國際競爭力的復(fù)合型人才.本文依據(jù)交通運(yùn)輸本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案,介紹了《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計》的課程概況、分析了雙語教學(xué)的特點(diǎn)以及對該課程實(shí)施雙語教學(xué)的可行性,從教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)模式、教學(xué)方法等問題著手提出了具體的雙語教學(xué)實(shí)踐方案,對城市軌道交通學(xué)科發(fā)展、交通運(yùn)輸本科專業(yè)建設(shè)、軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)等方面均起到了積極的作用.

結(jié)合城市軌道交通規(guī)劃工作的實(shí)踐,提出城市軌道交通的規(guī)劃思想是城市社會、城市建設(shè)和城市交通發(fā)展潮流綜合體現(xiàn)的觀點(diǎn),闡述城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的4條原則,論述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃的基本內(nèi)容和方法。