國內(nèi)設(shè)計時速最高北京地鐵新機(jī)場線一期工程全線貫通

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

北京地鐵10號線一期工程\r\n線路全長24.65km，車站22座，全部為地下線。于2003年12月開工建設(shè)，2008年7月19日開通試運營。

北京新機(jī)場線是我國首條最高速度達(dá)160km/h的地鐵線,軌道結(jié)構(gòu)采用雙塊式無砟軌道,高架地段首次采用取消底座結(jié)構(gòu)設(shè)計,為了保證軌道結(jié)構(gòu)的安全可靠,有必要對無砟軌道道床結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)選型及配筋設(shè)計。通過建立高架地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的有限元模型,對道床板板長、板寬、板厚進(jìn)行了選型分析。針對無砟軌道無底座設(shè)計方案,考慮了列車荷載、溫度梯度、橋梁撓曲3種主要荷載類型,提出了荷載組合方案,研究其關(guān)鍵控制因素,對道床板進(jìn)行了配筋設(shè)計及檢算。通過參數(shù)比選,完成了道床板的尺寸參數(shù)選擇；在3種荷載類型中,溫度梯度在道床板中引起的彎矩值最大,在設(shè)計荷載中占據(jù)主導(dǎo)因素,合理減小道床截面高度可有效降低溫度梯度作用；道床板配筋應(yīng)以控制裂縫為原則進(jìn)行設(shè)計。

利用混凝土水下灌注樁樁頭剔除物作為再生骨料來源,并利用大興建筑垃圾處理廠新型生產(chǎn)處理設(shè)備生產(chǎn)再生骨料,用再生骨料部分代替天然骨料制作c40及以下強(qiáng)度等級混凝土,充分考慮3h吸水率的影響,合理優(yōu)化配合比參數(shù),同時開展了系列試驗研究,并在北京軌道交通新機(jī)場線一期工程臨建設(shè)施中開展了應(yīng)用,取得良好工程效果。

本文依托北京地鐵新機(jī)場線下穿京滬鐵路特大橋工程,建立計算模型,分析了施工過程對既有鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的影響及隧道結(jié)構(gòu)自身的安全性、穩(wěn)定性。研究結(jié)果表明:(1)采取防護(hù)措施后,隧道施工引起橋梁墩柱的豎向位移、差異沉降、水平位移最大值等變形值均在相關(guān)規(guī)范允許范圍內(nèi)；(2)通過采取管幕及中隔壁等有效防護(hù)措施,隧道初支結(jié)構(gòu)的軸力、彎矩極值有所減小,提高了安全系數(shù),能達(dá)到當(dāng)?shù)匕踩刂茦?biāo)準(zhǔn)。研究成果可為地鐵下穿既有運營鐵路橋梁的隧道施工及防護(hù)方案提供一定的參考借鑒。

本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站的工程概況,并對國貿(mào)站的方案設(shè)計和施工方案情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

2004年3月 第1期(總81) 鐵　道　工　程　學(xué)　報 journalofrailwayengineeringsociety march2004 no.1(ser.81) 文章編號:1006—2106(2004)01-0026-04 北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設(shè)計 田巧煥 ξ (鐵道第三勘察設(shè)計院,天津　300251) 提　要:本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站的工程概況,并對國貿(mào)站的方案設(shè)計和施工方案 情況進(jìn)行了詳細(xì)的論述。 關(guān)鍵詞:地鐵;國貿(mào)站;分離島式;換乘;洞樁法;側(cè)壁導(dǎo)坑法;凍結(jié)法 中圖分類號:u212.3　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 　　 1　工程概況 國貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建設(shè)國門外大街的交叉 路口,路口為三層互通國貿(mào)立交橋,周邊建筑

北京地鐵十號線一期工程初步設(shè)計評審專家組意見 greater發(fā)表于焦點房產(chǎn)網(wǎng)北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標(biāo)簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號線一期工程初步設(shè)計評審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

北京地鐵15號線一期工程04合同段

北京地鐵4號線和10號線一期工程的工可報告于2003年12月10～12日在北京通過中國國際工程咨詢公司組織的專家評估。北京地鐵4號線主體為南北走向,縱貫北京市,穿越豐臺、宣武、西城和海淀四個市政區(qū),沿途通過菜市口、宣武門、西單、新街口、西直門、中關(guān)村大街等北京市最繁華

北京地鐵6號線一期工程褡褳坡站風(fēng)險源分析研究 作者：鐘浩 作者單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院,上海,200125 刊名：科技創(chuàng)新導(dǎo)報 英文刊名：scienceandtechnologyinnovationherald 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.db11/490-2007.地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 2.北京地鐵工程監(jiān)控量測設(shè)計指南 3.北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理體系(試行) 本文讀者也讀過(10條) 1.蔣敏地下連續(xù)墻在地鐵施工中的注意事項[期刊論文]-中國新技術(shù)新產(chǎn)品2010(11) 2.陳文波論隧道工程連續(xù)墻施工技術(shù)[期刊論文]-現(xiàn)代企業(yè)文化2010(14) 3.王洪泊.王宗杰.張仕強(qiáng).曾廣平.涂序彥.wanghong-bo.wangzong-jie.zhangshi-qiang.

城市高架橋減振器軌道結(jié)構(gòu)振動及傳播特性 urbanrapidrailtransit　　　　　　 　　采用上述計算方法對軌道—橋梁—土體系統(tǒng)振動 可以進(jìn)行很好的模擬,得到在距離軌道中心線不同距 離處地面的振動大小,并能夠預(yù)測出不同軌道結(jié)構(gòu)型 式是否能夠滿足環(huán)境振動控制的要求,為新建線路軌 道結(jié)構(gòu)的選型提供理論依據(jù)。 4　總結(jié) 通過建模計算減振器軌道結(jié)構(gòu)下橋梁周圍土體的 振動情況,并進(jìn)行了具體的理論數(shù)值分析,筆者認(rèn)為有 以下幾條結(jié)論和建議。 (1)本文將軌道—橋梁—土體這個復(fù)雜的整體耦 合模型簡化為軌道—橋梁和橋墩—土體兩個相互作用 的耦合模型來研究列車在軌道上運行時所引起的周圍 地面振動,可較真實地再現(xiàn)軌道—橋梁—土體這個整體 耦合模型的振動狀況。此建模方法可為今后城市軌道 交通軌道結(jié)構(gòu)選型及振動環(huán)境評價計算分析提供參考。 (2)城市高架橋梁上鋪設(shè)減振器軌道結(jié)構(gòu)具有

2008年7月19日上午9：30，北京地鐵10號線一期、奧運支線、機(jī)場線開通試運營儀式在地鐵10號線與奧運支線交匯的北上城站舉行。啟動儀式由北京市副市長陳剛主持，中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇啟動奧運之線首發(fā)列車w406次列車的開車指令器，北京市委副書記、市長、北京奧組委執(zhí)行主席郭金龍致辭。

直接服務(wù)于北京奧運的北京地鐵10號線一期、奧運支線、機(jī)場線開通試運營

北京地鐵10號線(一期)工程介紹北京地鐵10號線(一期)線路全長24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺12座、側(cè)式站臺3座、雙島式站臺1座、一島一側(cè)式站臺1座、分離島式站臺5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長21km,采用明挖、暗挖及

2008年8月31日，隨著一聲炮響，中鐵隧道股份公司施工的大伙房輸水（二期）工程四標(biāo)最后一個斷面勝利貫通，這標(biāo)志著該工程的隧洞開挖任務(wù)勝利完成。

子面不遠(yuǎn)的軌道上,通過多投入梭式礦車,加快出碴速 度[7]。 4.2雙線鐵路隧道出碴運輸方式 雙線鐵路隧道一般采用無軌運輸,由于斷面較大, 可以有效組織車輛運行,達(dá)到快速出碴的目的。但是 應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)措施,確保洞內(nèi)空氣新鮮。 5結(jié)束語 控制隧道出碴效率及選擇出碴方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場 施工條件、現(xiàn)有機(jī)械配備、通風(fēng)條件、施工人員的素質(zhì) 等綜合確定。對有軌運輸與無軌運輸在各種隧道斷 面、不同隧道長度條件下的合理性進(jìn)行了探討,得出以 下結(jié)論: 1)控制出碴運輸效率的關(guān)鍵因素為出碴運輸機(jī) 械的生產(chǎn)能力,但是不應(yīng)一味的追求超大能力的機(jī)械。 當(dāng)出碴運輸機(jī)械的生產(chǎn)能力達(dá)到某一定值時,對出碴 效率提高不大; 2)隧道通風(fēng)條件較好時,長度在3km以內(nèi)的小斷 面隧道及大斷面隧道應(yīng)優(yōu)先選用無軌運輸; 3)長度大于3km的小斷面隧道應(yīng)優(yōu)先選用有軌 運輸。 參考文獻(xiàn): [1

7月20日10時58分，隨著中鐵九局集團(tuán)承建的福廈ⅱ標(biāo)洞庭特大橋最后一孔900噸箱梁架設(shè)完成，福廈鐵路主體工程全線貫通。福廈鐵路是我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江抵廈門，全長274．9公里，總投資152．59億元，屬國家i級雙線電氣化鐵路干線，列車設(shè)計速度為200公里／小時，預(yù)留300公里／小時；2005年10月動工，預(yù)計今年建成。

2013年8月15日,南水北調(diào)東線一期工程通過全線通水驗收,工程具備通水條件。國務(wù)院南水北調(diào)辦公室副主任南水北調(diào)東線一期工程全線通水驗收委員會主任張野在徐州市主持召開驗收會議。張野代表國務(wù)院南水北調(diào)辦公室黨組對東線一期工程順利通過全線通水驗收,表示熱烈祝賀,向多年來關(guān)心支持工

《太原市城市軌道交通2號線一期工程（人民南路—西澗河）初步設(shè)計》于4月21日正式獲山西省發(fā)展改革委的批復(fù)（晉發(fā)改設(shè)計發(fā)[2014]525號），這是繼2013年8月《太原市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》獲得山西省發(fā)展改革委批復(fù)后，

近日,上海市重大工程220kv崇明電廠出線工程順利完成架線工程,全線貫通,意味著已建成的上海申能崇明燃?xì)怆姀S即將并網(wǎng)發(fā)電。該工程的完工為已建成二年的上海申能崇明燃?xì)怆姀S2×424mw(f級)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電提供了條件,并為崇明整個地區(qū)供電網(wǎng)架增加了安全和穩(wěn)定系數(shù),同時也是為崇明建設(shè)世界級生態(tài)島,在天然氣清潔能源的應(yīng)用上起到了引領(lǐng)示范作用。