國(guó)內(nèi)首座CFRP索斜拉橋荷載試驗(yàn)及有限元建模

混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)研究——該文論述了混凝土斜拉橋荷載試驗(yàn)的方法、內(nèi)容和實(shí)際加載方案，對(duì)有關(guān)測(cè)試項(xiàng)目(拉索索力、主梁撓度等)理論值的計(jì)算方法進(jìn)行了討論，通過(guò)實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行了對(duì)比研究，得出了試驗(yàn)橋梁的評(píng)價(jià)結(jié)果。

以國(guó)內(nèi)首座cfrp索斜拉橋上使用并獲得國(guó)家專(zhuān)利的直筒加內(nèi)錐式錨具為研究對(duì)象,選取cfrp筋所受徑向擠壓應(yīng)力作為主要研究參數(shù),對(duì)其進(jìn)行影響因素的分析,并提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。研究表明:采用優(yōu)化方案后,錨具的擠壓應(yīng)力在錨固長(zhǎng)度范圍內(nèi)有所減少且分布更趨于均勻,錨固能力較原錨具也有所提高,說(shuō)明優(yōu)化方案是可行的。

基于徐變?cè)囼?yàn)的斜拉橋有限元分析——結(jié)合荊州長(zhǎng)江大橋工程實(shí)例，探討了高性能混凝土的徐變?cè)囼?yàn)與斜拉橋施工階段的分析方法。通過(guò)建立有限元分析模型，分析了混凝土徐變對(duì)主梁應(yīng)力狀態(tài)的影響，將斜拉橋按照ceb—fipmc90、aci209(92)與用戶(hù)定義3種徐變預(yù)測(cè)模型計(jì)...

為分析和研究長(zhǎng)挑臂薄壁鋼箱梁?jiǎn)嗡髅嫘崩瓨蛟谧陨砗爿d和設(shè)計(jì)使用荷載作用下的實(shí)際受力性能,通過(guò)對(duì)位于黑龍江省黑瞎子島跨烏蘇里江的鋼箱梁斜拉橋進(jìn)行荷載試驗(yàn),并結(jié)合已建立的全橋三維空間midas/civil有限元模型計(jì)算結(jié)果,對(duì)比分析探討烏蘇斜拉橋?qū)嶋H工作狀態(tài)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載使用要求。此外,針對(duì)較易失穩(wěn)的單索面體系和正應(yīng)力分布不均勻的薄壁箱梁體系,在荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)及模擬計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)這兩種特殊問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

cfrp橋（索）錨具研發(fā)及在國(guó)內(nèi)首座cfrp斜拉橋中應(yīng)用——本文在分析了國(guó)內(nèi)外已有的cfrp棒（索）材錨具的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了兩灌注式錨具的特點(diǎn)和性能，并進(jìn)行了cfrp棒材錨組裝件靜載試驗(yàn)，最后介紹了以上兩種錨具在實(shí)際工程。特別是在國(guó)內(nèi)首座cfrp斜拉橋中的應(yīng)用...

介紹了回轉(zhuǎn)式刀具切削性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)上相似盾構(gòu)刀盤(pán)的結(jié)構(gòu),利用pro/e和ansys軟件,建立了刀盤(pán)的三維有限元模型,對(duì)刀盤(pán)切削巖石和土壤兩種工況分別進(jìn)行受力特性分析,得到了兩種工況下的應(yīng)力和變形分布。分析結(jié)果表明,危險(xiǎn)截面位于牛腿與刀盤(pán)的連接部位,最大應(yīng)力為168.54、最大變形為0.278,能夠滿(mǎn)足實(shí)驗(yàn)需要。研究結(jié)果可為盾構(gòu)刀盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

分支井作為一種能夠更加有效地開(kāi)采油氣藏的鉆井技術(shù),在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到普遍推廣。然而在應(yīng)用該技術(shù)的實(shí)踐中也遇到了一些新的難題,井壁穩(wěn)定性就是其中之一。在前人研究的基礎(chǔ)上,采用有限元方法建立分支井連接段的三維模型,綜合考慮各向異性地應(yīng)力,流體對(duì)巖石骨架的影響和方位角、傾角變化等,得出連接段附近的應(yīng)力–應(yīng)變和滲流場(chǎng)分布規(guī)律。并根據(jù)摩爾–庫(kù)侖準(zhǔn)則,利用有限元后處理程序圖形化了井壁穩(wěn)定的預(yù)測(cè)情況。分析結(jié)果表明:當(dāng)支井方位角為90,即與最大水平主應(yīng)力平行時(shí)連接段井壁最穩(wěn)定;井眼直徑和連接段位置深度對(duì)井壁穩(wěn)定性影響較小;后期生產(chǎn)壓差過(guò)大也會(huì)增大裸眼完井井壁失穩(wěn)的可能性。

本文應(yīng)用有限元方法對(duì)非屏蔽雙絞線(utp)進(jìn)行建模,為了驗(yàn)證仿真結(jié)果的可信性,結(jié)合磁偶極子理論和場(chǎng)強(qiáng)疊加原理,對(duì)雙絞線的輻射場(chǎng)進(jìn)行理論計(jì)算,結(jié)果證實(shí),有限元法在處理雙絞傳輸線問(wèn)題上是有效可行的。

利用荷載試驗(yàn)方法對(duì)某協(xié)作體系混凝土斜拉橋箱梁局部腹板加固后的結(jié)構(gòu)承載能力進(jìn)行評(píng)估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷載試驗(yàn)應(yīng)變數(shù)據(jù),評(píng)估加固部位的損傷程度,通過(guò)截面折減模擬損傷影響,建立考慮局部損傷后的整體單主梁模型；最后,結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)及理論對(duì)比分析,評(píng)估加固后局部和整體結(jié)構(gòu)的工作性能。試驗(yàn)與理論分析表明,為考慮損傷影響,加固部位原a型腹板厚度應(yīng)乘以折減系數(shù)0.7。加固后,橋梁各控制截面強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)總體剛度均滿(mǎn)足規(guī)范要求,橋梁承載能力滿(mǎn)足正常使用荷載的通行要求。

復(fù)合斜拉索是在傳統(tǒng)鋼斜拉索的外層包裹碳纖維材料,讓碳纖維和鋼材優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),使斜拉索的工程性能得到提高。應(yīng)用有限元軟件ansys及midas對(duì)復(fù)合材料斜拉索的靜力性能和振動(dòng)特性做了分析,計(jì)算得出:碳纖維復(fù)合拉索在幾乎沒(méi)有增加原鋼絲索質(zhì)量和截面面積的基礎(chǔ)上,可有效地提高斜拉索的抗拉強(qiáng)度以及彈性模量;復(fù)合斜拉索的自振頻率也有所提高,可以更好地避免斜拉索共振。

有限元計(jì)算真空荷載處理軟基沉降的建議——針對(duì)國(guó)內(nèi)工程界在真空預(yù)壓加固軟基數(shù)值分析中使用較多的等效荷載理論展開(kāi)分析。通過(guò)工程實(shí)例，采用真空荷栽實(shí)現(xiàn)的不同處理方法、有限元軟件模擬現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)算固結(jié)過(guò)程，并將計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)值對(duì)比，指出了等效荷載理論...

某立交橋病害檢測(cè)和荷載試驗(yàn) ０概述 某立交橋建于1990年，原設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-超20級(jí)，掛車(chē)－120，原設(shè)計(jì)跨 徑組合：10＋20＋10m，施工過(guò)程中由于原④號(hào)橋臺(tái)土體大滑坡，變更設(shè)計(jì)跨徑 為16＋20＋16m（見(jiàn)圖1）。 圖1橋梁縱剖面 橋梁總寬為16.75+20.75m，南北兩行車(chē)道寬分別為15m和19m。上部結(jié)構(gòu) 為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，板梁高900mm。下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)為單排打入樁與蓋梁 組合而成，鋼筋混凝土預(yù)制方樁截面為400×400mm，樁長(zhǎng)32m，樁底標(biāo)高－ 26.36m，持力層為第⑧層灰色輕亞粘土，樁進(jìn)入持力層約1m。橋墩為雙排打入 樁，樁基與立墻式墩身組合而成，基樁為400×400mm鋼筋混凝土樁，樁長(zhǎng)28m， 樁底標(biāo)高－29.18m，進(jìn)入持力層3.8m。 由于該橋存在墩、臺(tái)不均勻沉降和結(jié)構(gòu)裂縫等諸多問(wèn)題，為確保橋梁安全和 運(yùn)營(yíng)

羅村大橋位于廣東省省道廣高線，跨越羅村 街邊機(jī)場(chǎng)鐵路專(zhuān)用線，全橋長(zhǎng)２６２．８８ｍ，橋?qū)挒?２２ｍ，兩邊各設(shè)１ｍ行人道，除鐵路線位之上為 預(yù)應(yīng)力空心板橋外，其余為普通鋼筋砼土ｔ梁結(jié) 構(gòu)，設(shè)計(jì)荷載為：汽車(chē)－２０級(jí)、掛車(chē)－１００，該 橋于１９９４年建成通車(chē)。為檢驗(yàn)該橋整體結(jié)構(gòu)的質(zhì) 量，判斷橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀況， 了解橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，并評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特 性和工作性能，進(jìn)行了本次橋梁荷載試驗(yàn)。本次 試驗(yàn)的動(dòng)載試驗(yàn)選擇第五跨左幅，靜載試驗(yàn)選擇 該橋第十三跨左幅。整個(gè)加載試驗(yàn)從２００５年６月９ 日晚上９：００開(kāi)始至１０日凌晨３：００結(jié)束。 １試驗(yàn)方案 １．１試驗(yàn)加載方法 １．１．１動(dòng)載試驗(yàn) 本次動(dòng)載試驗(yàn)采集橋跨脈動(dòng)頻率和受迫振動(dòng) 參數(shù)（振動(dòng)頻率、動(dòng)位移、沖擊系數(shù)、阻尼等）。 動(dòng)態(tài)測(cè)試的測(cè)點(diǎn)沿引橋的檢測(cè)跨布置３個(gè)，即在 ｌ／４，ｌ

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 院長(zhǎng)： 主管總工程師： 部門(mén)負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 報(bào)告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗(yàn)?zāi)康?................................................3 3試驗(yàn)依據(jù).................................................4 4試驗(yàn)主

小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 小清河綜合治理跨河橋梁工程濟(jì)濼路橋 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 （交通部公路工程檢測(cè)中心） 二〇一一年八月 荷載試驗(yàn)報(bào)告 院長(zhǎng)： 主管總工程師： 部門(mén)負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 報(bào)告執(zhí)筆： 參加人員： 目錄 1工程概況.................................................1 2試驗(yàn)?zāi)康?................................................3 3試驗(yàn)依據(jù).................................................4 4試驗(yàn)主

杜步大橋外觀檢測(cè)與荷載試驗(yàn)——杜步大橋位于107國(guó)道k2177+500處，全長(zhǎng)833m。按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》對(duì)其進(jìn)行外觀檢測(cè)和評(píng)定，利用橋梁計(jì)算軟件進(jìn)行建模和分析。通過(guò)荷載試驗(yàn)，杜步大橋試驗(yàn)跨段滿(mǎn)足公路一ii級(jí)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，但需要采取必要的措施加強(qiáng)其橫向整體...

拓寬橋梁的荷載試驗(yàn)研究——為了了解橋梁拓寬改建后其力學(xué)性能發(fā)生的變化，對(duì)橋梁進(jìn)行了理論分析和動(dòng)、靜載試驗(yàn)研究，將其理論值和試驗(yàn)實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，結(jié)果表明拓寬后橋的承載能力能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和使用要求。

橋梁荷載試驗(yàn)

目錄 檢測(cè)評(píng)定表.......................................................................................................................2 1、工程概況.....................................................................................................................3 2、試驗(yàn)?zāi)康?....................................................................................................................3 3、檢測(cè)依據(jù)...

長(zhǎng)沙理工大公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心長(zhǎng)溪大橋荷載試驗(yàn)報(bào)告 共24頁(yè)，第1頁(yè) 計(jì)算文件在最后面 新田至嘉禾二級(jí)公路長(zhǎng)溪大橋 荷載試驗(yàn)報(bào)告 一、概述 根據(jù)交通部《公路工程竣工驗(yàn)收方法》令2004年第3號(hào)通過(guò)的有關(guān)精神， 結(jié)合新田至嘉禾二級(jí)公路長(zhǎng)溪大橋竣工驗(yàn)收的需要，長(zhǎng)沙理工大公路工程試驗(yàn)檢 測(cè)中心受——————————委托承擔(dān)了新田至嘉禾二級(jí)公路長(zhǎng)溪大橋的荷載 試驗(yàn)工作。 依據(jù)《新田至嘉禾二級(jí)公路長(zhǎng)溪大橋合同》的要求于2011年11月完成了 理論計(jì)算工作，于2011年12月順利完成了長(zhǎng)溪大橋結(jié)構(gòu)驗(yàn)收荷載試驗(yàn)的外業(yè) 試驗(yàn)工作。 1荷載試驗(yàn)?zāi)康?橋梁結(jié)構(gòu)驗(yàn)收荷載試驗(yàn)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物工作狀態(tài)進(jìn)行直接測(cè)試的一種鑒定 手段。通過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)驗(yàn)收荷載試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)構(gòu)控制截面的靜應(yīng)變、靜撓度、變 形增量等試驗(yàn)參數(shù)，可以判斷橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)和受力性能，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力 學(xué)特性和在設(shè)計(jì)荷載作用下

聊城市永館路七一大橋 荷載試驗(yàn)報(bào)告 山東省公路橋梁檢測(cè)中心 2006年11月 聊城市永館路七一大橋 荷載試驗(yàn)報(bào)告 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 參加試驗(yàn)人員 姓名職務(wù)、職稱(chēng)工作內(nèi)容 工程師試驗(yàn)方案編制 助理工程師試驗(yàn)過(guò)程監(jiān)控、儀器設(shè)備檢驗(yàn) 助理工程師現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)撓度數(shù)據(jù)讀取 助理工程師試驗(yàn)儀器的粘貼、連接及檢驗(yàn) 技術(shù)員荷載試驗(yàn)車(chē)輛加載指揮 說(shuō)明： 1、本報(bào)告共印六份，其中發(fā)委托單位四份，存檔二份。 2、當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一者視為本報(bào)告無(wú)效： (1)、復(fù)印 (2)、涂改 (3)、無(wú)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字 (4)、無(wú)加蓋山東省公路橋梁檢測(cè)中心檢驗(yàn)專(zhuān)用章紅章 3、委托單位對(duì)本報(bào)告如有異議請(qǐng)?jiān)谑盏奖緢?bào)告之日起15日內(nèi)向 檢測(cè)單位提出。 單位名稱(chēng)：山東省公路橋梁檢測(cè)中心 單位地址：東營(yíng)市東城府前大街130號(hào) 單位電話：0546-80841168080081郵政

基于《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》jtg/tj21-01-2015中橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法及評(píng)定規(guī)則,對(duì)簡(jiǎn)支空心板橋的荷載試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,通過(guò)計(jì)算分析及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),得出了橋梁的應(yīng)變、變形、校驗(yàn)系數(shù)、固有頻率、動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)變及沖擊系數(shù)等指標(biāo),對(duì)橋梁的動(dòng)靜載性能進(jìn)行了綜合評(píng)定,確定該橋滿(mǎn)足\"公路-ⅱ級(jí)、人群荷載3.0kn/m2\"設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求且行車(chē)性能良好.