鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表

工程項目 承包單位： 監(jiān)理單位： 工程名稱 設(shè)計 (cm) 偏差 (mm) 設(shè)計 （%） 實測 （%） 偏差 （%） 復(fù)核：記錄：年月日檢驗負(fù)責(zé)人： 檢驗結(jié)論： 外觀質(zhì)量 c-2-132 鋼橋面板上的瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表 平均厚度橫坡 實測 (cm) 抗滑構(gòu)造深度 設(shè)計 (mm) 實測 (mm) 偏差 (mm) 樁號或部位 合同號： 編號：

鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝施工質(zhì)量檢驗表 （編號：）b-6.12-05 合同號：施工單位： 建設(shè)項目：連霍鄭洛段改建工程監(jiān)理單位： 分部工程名稱樁號及部位 項 次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 設(shè)計值 實測值或?qū)崪y偏差值檢測結(jié)果 12345678910 檢測 點數(shù) 合格 點數(shù) 不合格 點數(shù) 1壓實度(%)符合設(shè)計要求 2 平 整 度 iri(m/km)2.5 σ(㎜)1.5 3平均厚度(㎜)0，-5 4 抗滑構(gòu)造深度 (㎜) 符合設(shè)計要求 5橫坡(%)±0.3 檢查意見 檢測：記錄：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：日期：

合同號 編號 施工時間 檢驗時間 項次檢驗結(jié)果權(quán)值 1△3 iri （m/km） σ（mm） iri （m/km） σ（mm） 最大間隙h （mm） 3△3 41 51 年月日監(jiān)理工程師： 第項經(jīng)抽檢，第項經(jīng)共檢，結(jié)果合格□/不合格□；同意□/不同意□進(jìn)行 下道工序。 平整度儀：全橋每車道連續(xù) 檢測，每100m計算iri或σ 監(jiān)理意見： 2 質(zhì)檢負(fù)責(zé) 2△ 平 整 度 高速 、一 級公 路 壓實度符合設(shè)計要求 2.5 5 2.5 1.5 4.2 其他 公路 橫坡（%） +0，-5按瀝青混凝土實際用量推算 抗滑構(gòu)造深度（mm）符合設(shè)計要求 水準(zhǔn)儀：每200m測4個斷面 砂鋪法：每200m查1處 ±0.3 平均厚度（mm） 復(fù)核 自檢結(jié)果合格 自檢結(jié)論： 檢查 3m直尺：每100m測3處×3尺 工程項目 鋼橋面板上瀝

太倉市雙浮公路新建工程（雙鳳鎮(zhèn)區(qū)段）項目 承包單位合同號 監(jiān)理單位編號 鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 c—2-71 工程名稱施工單位 施工時間 檢測時間 樁號及部位監(jiān)理單位檢驗時間 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 施工單位檢測監(jiān)理單位檢驗 檢測結(jié)果頻率檢驗結(jié)果頻率 1△壓實度(%) 2△平均厚度（mm） 3△平整度 σ（mm） iri（m/km） 4寬度（mm） 5橫坡（%） 6抗滑構(gòu)造深度（mm） 結(jié)論： 監(jiān)理工程師：年月日 承包人：年月日

工程項目 承包單位： 監(jiān)理單位： 工程名稱 設(shè)計 (cm) 偏差 (mm) 設(shè)計 （%） 實測 （%） 偏差 （%） 復(fù)核：記錄：年月日 合同號： 編號： c-2-132 鋼橋面板上的瀝青混凝土鋪裝檢驗記錄表 平均厚度橫坡 實測 (cm) 抗滑構(gòu)造深度 設(shè)計 (mm) 實測 (mm) 偏差 (mm) 樁號或部位 外觀質(zhì)量 g310線秦州至甘谷至武山段公路升級改造 檢驗負(fù)責(zé)人： 檢驗結(jié)論：

12457891112131415 平均值、 代表值 合格率 （%） 1△ iri(m/km) σ(mm) 最大間隙h(mm) 3△ 4 5 工程名稱施工時間 g310線秦州至甘谷至武山段公路升級改造工程項目 鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝分項工程評定檢驗記錄表 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： c-3-6 樁號及部位檢驗時間 項次檢驗項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢驗結(jié)果或檢驗偏差值 3610 壓實度 符合設(shè)計 要求 2.52△平整度 4.2 5 平均厚度(mm)+0,-5 橫坡(%)±0.3 抗滑構(gòu)造深度(mm) 符合設(shè)計 要求 外觀檢查： 檢驗負(fù)責(zé)人：復(fù)核：記錄：年月日

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形。試驗結(jié)果表明：采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形。試驗結(jié)果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計制作了1個正交異性鋼橋面板試件及1個帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件.通過靜力試驗,考察了橋面板在車輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形.試驗結(jié)果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度.

平勝大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝研究——環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝材料，其路用性能比普通瀝青混凝土優(yōu)異得多，但其性能受設(shè)計、施工影響很大。文章從平勝大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝工程實踐出發(fā)，對環(huán)氧瀝青混凝土材料與施工工藝進(jìn)行了全面探...

在天津富民橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層施工中,首次采用了國產(chǎn)多組分環(huán)氧瀝青。重點介紹該橋國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的施工工藝。

天津富民橋鋼橋面國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)

環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝材料,其路用性能比普通瀝青混凝土優(yōu)異得多,但其性能受設(shè)計、施工影響很大。文章從平勝大橋鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝工程實踐出發(fā),對環(huán)氧瀝青混凝土材料與施工工藝進(jìn)行了全面探討,為今后鋼橋面鋪裝提供了積極的指導(dǎo)意義。

鋼橋面瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù) 環(huán)氧瀝青混凝土具有強(qiáng)度高、剛度大,耐疲勞性強(qiáng),抗腐蝕 性良好等特性,是優(yōu)良的鋼橋鋪裝材料。但其性能受施工溫度、 成型時間、施工條件等因素影響很大,環(huán)氧瀝青混凝土的材料選 擇、配制、生產(chǎn)、施工控制對鋪裝層使用性能起決定性作用。 一、環(huán)氧瀝青鋪裝層的特性 1、強(qiáng)度高、剛度大。熱拌環(huán)氧瀝青混凝土有很高的強(qiáng)度,其 馬歇爾穩(wěn)定度可高達(dá)40kn~60kn,冷拌環(huán)氧瀝青也能達(dá)到25 kn~30kn,而一般的瀝青混凝土馬歇爾穩(wěn)定度僅為8kn~12kn。 殼牌石油公司對環(huán)氧瀝青混凝土進(jìn)行三點彎曲試驗,荷載頻率 10hz,分別在不同溫度求得試件的勁度模量,并與普通混凝 土相比較,可見,在0℃時,環(huán)氧瀝青混凝土與普通瀝青混凝土 的勁度模量相差不大,但在20℃常溫時則要高出3倍,而在 40℃

鋼橋面瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)

環(huán)氧瀝青材料因其良好的強(qiáng)度、抗變形能力和抗疲勞特性,在鋼橋面鋪張中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。就鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層的性能特點、施工工藝流程和質(zhì)量檢測進(jìn)行了分析,并介紹了一個工程實例。

針對國內(nèi)外鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土的使用情況,分析研究了環(huán)氧瀝青混凝土鋼橋面鋪裝層的抗滑性能問題,提出了鋪裝層抗滑性能的發(fā)展趨勢,以供參考。

結(jié)合許(昌)平(頂山)南(陽)高速公路孫劉趙立交橋鋼箱梁橋橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)特點,對原有鋼箱梁橋橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化,提出鋪裝層結(jié)構(gòu)設(shè)計變更方案,并提出相應(yīng)的施工技術(shù)方案和要求

由于鋼材的彈性模量、導(dǎo)熱系數(shù)及熱膨脹系數(shù)均與瀝青鋪裝層有較大差異,因此,鋼橋面的鋪裝技術(shù)一直是個難點。環(huán)氧改性瀝青混凝土具有比普通瀝青混凝土優(yōu)異得多的物理、力學(xué)性能,如高強(qiáng)度、優(yōu)良的抗疲勞性能、良好的耐久性及抗老化性能,是受力特性異常復(fù)雜的正交異性鋼橋面鋪裝、超重載交通道路、城市道路交叉口、公共汽車停靠站等特殊路段的理想材料,但由于環(huán)氧樹脂和固化劑的不可逆反應(yīng),其施工要求非常嚴(yán)格。通過廈門市五石路鋼箱梁橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土的應(yīng)用,從原材料質(zhì)量、混合料性能、配合比設(shè)計、拌和生產(chǎn)、現(xiàn)場攤鋪等施工技術(shù)作了研究和總結(jié),對環(huán)氧瀝青的施工溫度、施工時間、碾壓以及接縫的處理進(jìn)行了研究,提出了關(guān)鍵工序中的控制指標(biāo)和相關(guān)的控制方法。工程實體質(zhì)量取得了較為理想的結(jié)果。

鋼橋面瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù) (2)

應(yīng)力應(yīng)變水平是材料疲勞壽命的一個重要因素,為評估東北地區(qū)典型鋼橋面鋪裝層的疲勞壽命,通過四點彎曲疲勞試驗確定鋪裝層材料的疲勞壽命曲線,采用研發(fā)的層間剪切試驗儀模擬鋪裝層層間剪切破壞,根據(jù)動力學(xué)分析獲得的橋面鋪裝層應(yīng)力應(yīng)變水平,預(yù)測鋪裝層材料的疲勞壽命。

該文介紹了環(huán)氧瀝青用于鋪裝工程的優(yōu)勢及常見鋼橋面的鋪裝結(jié)構(gòu),分析了環(huán)氧瀝青鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能,并與不同鋪裝混合料及鋪裝結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明:環(huán)氧瀝青混凝土是一種優(yōu)良的鋼橋面鋪裝層。