高速公路波形護欄打樁機施工

高速公路波形護欄打樁機施工經(jīng)驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護欄打樁機施工經(jīng)驗 波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組，共計15人。擬配備dz230打樁機2臺，交流電焊機2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

------來源網(wǎng)絡，僅供參考 高速公路波形護欄量價表 序號名稱規(guī)格單位數(shù)量單價（元 ／m 總價 1二波護欄板4320*310*85*4塊100093 2立柱￠140*4.5*2150根48020 3防阻塊196*178*200*4.5個100015 4拼接螺栓m16*45套8002 5m16*1704002.5 6端頭r-160-406個501.5 7端頭梁r-350-406片202 12防眩板185*925片350049 小計0 16安裝費25 17運費3 18管理費2 19稅費6%17 20利潤10%28 21合計260

護欄板波形護欄板高速公路波形護欄板

波形護欄是現(xiàn)在道路交通不可缺少的一種交通安全設施，他是半鋼性護欄 的主要形式，對車輛和司乘人員能起到很好的保護作用，車輛對其碰撞時可吸收 撞擊產(chǎn)生的能量，既不容易被撞毀，又能改變車輛的運動方向和減低車速,那么 高速公路波形護欄及護欄板的施工方案呢是怎樣的呢？ 信鑫交通波形護欄制作 1.1波形護欄的施工波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或 在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量，減輕事故 和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺 栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄

以廣深高速公路2009年度的養(yǎng)護工程波形護欄改造工程施工為例,介紹了高速公路養(yǎng)護工程波形護欄改造施工的成本控制的措施方法,并進行成本分析。

我國高速公路波形護欄端頭的安全隱患及對策

中國·四川路神交通設備有限公司 詳情請登錄官網(wǎng)http://www.***.***1 高速公路打樁機防撞護欄打樁鉆孔施工經(jīng)驗 防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上的交通安全起著重 要的作用。我們自1992年以來，先后在湖南長永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉(xiāng)段、 鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進行了防撞 護欄的施工，施工里程將近400km，積累了經(jīng)驗，制定自己的標準施工方法，提高了施工質(zhì) 量和進度，取得了一定的經(jīng)濟效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關 重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱 向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中

. 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護 欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚 的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術標準、供方對質(zhì)量負責的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負擔：需方負責運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標準、方法及提出異議期限：經(jīng)國家有關質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報告。 七、貨

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點：成都 需方：簽訂時間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標、型號（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號柱距數(shù)量單位單價 （元） 總金額 （元） 波形護欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術標準、供方對質(zhì)量負責的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點、方式：需方到供方廠提貨。 四、運輸方式及到站港和費用負擔：需方負責運輸費用。 五、合理損耗及計算方法：按實際平方數(shù)量計算、驗收。 六、驗收標準、方法及提出異議期限：經(jīng)國家有關質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報告。 七、貨

公路波形護欄簡介 (2011-11-2417:09:47) 轉(zhuǎn)載▼ 標簽： 公路波形護欄 雜談 分類：施工技術資料分享 簡介 波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形 鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之 間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內(nèi)，起 到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰 撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可 對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開 口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。 波形梁護欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支 撐的連續(xù)結構。它利用土基

中國·四川路神交通設備有限公司 詳情請登錄官網(wǎng)http://www.***.***1 全液壓打樁機 一、用途及特點： lsdz-230/260型全液壓打樁機是一種公路護欄鋼管樁交通設備，該機采用柴油動力，全液壓機械傳 動，具有效率高、移位方便、精確度高、經(jīng)久耐用、省時省工等特點，特別適用于公路野外工程施工。 路神牌公路護欄全液壓打樁機由我司一支技術研發(fā)工程師和現(xiàn)場服務技術員所組成的高凝聚力、高素 質(zhì)精英技術團隊，根據(jù)設備在各種工況環(huán)境實踐中使用的情況，通過不斷的修正與改進，能夠在各類復雜 地層的公路護欄安裝過程中，尤其能夠體現(xiàn)它優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)久耐用的特點。公司質(zhì)檢部加之嚴格的檢測手 段為產(chǎn)品提供一流質(zhì)量保障，路神打樁機現(xiàn)已是全國質(zhì)量第一、市場占有率第一的品牌，成為我國公路護 欄安裝工程中的主打機型。 二、主要技術參數(shù) 型號lsdz230lsdz260 液壓錘重量

高速公路防撞護欄的施工經(jīng)驗 防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上的交通 安全起著重要的作用。我們自1992年以來，先后在湖南長永高速、京珠高速公 路河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107 新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進行了防撞護欄的施工，施工里程將近400km，積累了 經(jīng)驗，制定自己的標準施工方法，提高了施工質(zhì)量和進度，取得了一定的經(jīng)濟 效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正 確方法至關重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假 設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向) 是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與 設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直 的，

公路波形護欄規(guī) 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

. 精選范本 高速公路波形護欄安裝施工技術方案分享 青海世騰金屬制品有限公司 加工定做公路護欄鋼板波形護欄 一、設計概況 1、本項目路側(cè)與中央分隔帶采用單排單面φ140?.5圓鋼管立 柱帶防阻塊波形梁護欄。一般路段均采用立柱間距4m的 a/am及波形梁護欄，大橋，中橋，分離式立交，分合流楔 形端和中央分隔帶開口等需要特殊加強的位置采用立柱間 距2ma/am級波形梁護欄。 2、大橋、中橋、分離式立交、分合流楔形端兩端護欄加強 長度各為16m。 3、波形梁護欄連接螺栓和拼接螺栓采用新型防盜螺栓。 4、中央分隔帶開口處采用插拔式活動護欄;匝道收費站出口 側(cè)雙向收費島前匝道分隔器;雙向匝道中央分隔帶采用單排 雙面波形梁護欄分隔對向車輛行駛 5、各形式護欄的過渡 波形梁護欄與橋上混凝土護欄過渡采用混凝土護欄直接連 . 精選范本 接形式，主體工程需要預埋相應的附件。 二、

1 公路波形護欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標準jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護 欄》 交通部行業(yè)標準jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》 一、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5m

1 xx高速公路施工組織設計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側(cè))，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進出口收費站、莘莊收費站改建及相應管理設施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設工期約16個月。 本次a8

1 xx高速公路施工組織設計方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項目是對a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進行拓寬改建， 拓寬范圍起點為kl+060(松江立交東側(cè))，終點為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費站、進出口收費站、莘莊收費站改建及相應管理設施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個工程計劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設工期約16個月。 本次a8

本義首先針對商速公路波形護欄設置的作用與特點進行簡要分析,在此基礎之上,從立柱放樣、立柱打入(或埋入)、安裝波形梁板以及調(diào)整波形護欄線形這幾個方面入手,對波形護欄的施工要點進行了分析與總結,望有助于高速公路波形護欄施工質(zhì)量的提升與加強.

廣惠高速公路中央分隔帶10m寬,未設置中央分隔帶護欄,預留部分進行了全面綠化。運營期間事故頻發(fā),決定在不中斷營運的高速公路上增設波形護欄。文中主要介紹護欄方案比較和施工工序及注意事項。