高速公路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計(jì)及驗(yàn)算

本文結(jié)合長(zhǎng)江路跨線橋施工實(shí)例,簡(jiǎn)要介紹現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計(jì)、驗(yàn)算,旨在保證橋梁施工質(zhì)量與安全,探討連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術(shù),為同類工程提供參考。

　文章編號(hào):0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號(hào):u412135　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院　西安市　710068) 摘　要:通過(guò)互通式立交設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計(jì)的基本方 法、流程和注意事項(xiàng),以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會(huì)。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡(jiǎn)稱互通式立 交或立交)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計(jì)比作“帶”狀設(shè)計(jì)的話,那么互通式立交設(shè)計(jì) 則是這些“帶”上一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)的綜合設(shè)計(jì)。互通式立 交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn),它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對(duì)互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進(jìn)行探討,可為高速公路立交設(shè)計(jì)提供參考。

市政工程高架橋主要是現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，施工多采用滿堂支架搭設(shè)澆筑箱梁方案，滿堂支架搭設(shè)是屬重大危險(xiǎn)}生工程，避免出現(xiàn)重大安全事故，需要專家論證通過(guò)后方可實(shí)施，所以滿堂支架設(shè)計(jì)和搭設(shè)過(guò)程尤為重要，這里以鄭州市三環(huán)路快速化工程北三環(huán)與中州大道立交高架橋?yàn)槔?，探討現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計(jì)和施工方法，供同類工程參考。

高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是提升高速公路運(yùn)行能力,強(qiáng)化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計(jì)科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計(jì)問(wèn)題已成為相關(guān)工作的重點(diǎn)。從高速公路互通立交設(shè)計(jì)意義、設(shè)計(jì)優(yōu)化方案等方面入手,重點(diǎn)研究高速公路互通式立交設(shè)計(jì)。

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高速公路在交通運(yùn)輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會(huì)的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點(diǎn),為高速公路的高效良好運(yùn)營(yíng)起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時(shí)互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個(gè)重要因素。

介紹了深圳市某互通式立交跨線橋主梁的缺陷情況,分析了其產(chǎn)生的原因,闡述了加固(補(bǔ)缺)方法和施工工藝。

高速公路互通式立交選型 摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對(duì)路 網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用。互通的選型應(yīng)滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)其位置和型式 亦是高速公路路線走向的一個(gè)重要制約因素。 abstract:expresswayinterchangeisthemainnodeofexpresswaynetwork,anditsselection playsakeyroleinplayingthefunctionoftheroadnetwork.selectionofinterchangeshouldmeet therequirementsofnetworkplanning,whileitslocationandtypeisalsoamajorconstr

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見(jiàn)解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

. 組織設(shè)計(jì)精選！ 施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)、原則及范圍 第一節(jié)編制依據(jù) 一、《xxx高速橋梁工程招標(biāo)文件》。 二、《xxx高速公路互通式立交主線橋工程施工設(shè)計(jì)圖》圖紙 及隨招標(biāo)文件下發(fā)的相關(guān)設(shè)計(jì)資料。 三、現(xiàn)行相關(guān)的國(guó)家及部頒設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有 關(guān)文件，天津市、開(kāi)發(fā)區(qū)及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定。 四、我集團(tuán)公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料。 五、我集團(tuán)公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以及多年 來(lái)從事同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 六、我集團(tuán)公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。 第二節(jié)編制原則 施組編制遵循安全第一、優(yōu)質(zhì)高效、方案優(yōu)化、確保工期、科學(xué) 配置、合理布局的原則。 第三節(jié)編制范圍 《xxx高速橋梁工程招標(biāo)文件》所規(guī)定的橋梁、道路及排水等 全部工程內(nèi)容。 . 組織設(shè)計(jì)精選！ 第二章工程說(shuō)明 第一節(jié)工程概況 xxx高速公路分離式立交位于中心莊路與津

結(jié)合工程實(shí)例,從施工方案選擇,支架方案選擇,具體施工方法等方面入手,介紹了高速公路大角度斜交跨線橋現(xiàn)澆箱梁分階段法施工支架設(shè)計(jì)方法,通過(guò)對(duì)該段箱梁頂面高程、橫縱坡度進(jìn)行復(fù)測(cè),均能夠滿足設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范要求,并且頂面平整度較好。

為給高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)人員提供一種互通式立交路線視距計(jì)算方法,根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(jtg/td21-2014)相關(guān)視距要求,提出了高速公路互通式立交主線線形視距指標(biāo)計(jì)算公式,獲得了基于不同高速公路互通式立交主線設(shè)計(jì)速度的凸形豎曲線最小半徑值和圓曲線最小半徑值等視距指標(biāo),可供高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)人員在計(jì)算互通式立交參數(shù)和設(shè)計(jì)高速公路互通式立交時(shí)使用.

本文從工程所處實(shí)際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹了門洞支架的受力分析驗(yàn)算的思路，可供類似工程參考。

本文從工程所處實(shí)際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹了門洞支架的受力分析驗(yàn)算的思路，可供類似工程參考。

本文從工程所處實(shí)際位置的交通現(xiàn)狀分析入手，介紹了西興互通兩處跨線變截面連續(xù)箱梁整體施工支架的設(shè)計(jì)，同時(shí)介紹了門洞支架的受力分析驗(yàn)算的思路，可供類似工程參考。

針對(duì)山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計(jì)條件的特殊性,對(duì)山區(qū)高速公路互通式立交設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)論述,并提出一些看法與建議,對(duì)于此類設(shè)計(jì)具有重要的工程指導(dǎo)意義。

近些年來(lái),我國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展十分迅猛,高速公路總里程不斷增長(zhǎng),彼此相互交叉的情況也越來(lái)越加普遍,互通式立交數(shù)量越來(lái)越多.互通式立交作為高速公路的重要節(jié)點(diǎn),其綠化設(shè)計(jì)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容,相較于高速公路普通路段的綠化,互通式立交綠化具有面積大、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn),本文就對(duì)高速公路互通式立交綠化設(shè)計(jì)展開(kāi)探討,希望能夠提供一定借鑒.

結(jié)合某公路特大橋的成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述了跨線現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)情況,為跨線橋梁的修建積累了新的設(shè)計(jì)資料。

分析繞城高速公路互通式立交間距的影響因素。根據(jù)立交間距的定義,采用匝道切線長(zhǎng)和變速車道長(zhǎng)度確定構(gòu)造長(zhǎng)度;采用車道變換模型、交通標(biāo)志布置以及滿足主線無(wú)交織運(yùn)行的距離確定立交凈距。從而,提出了主線設(shè)計(jì)速度80km/h的互通式立交最小間距。根據(jù)路線設(shè)計(jì)規(guī)范得出立交最大間距。最后,對(duì)全國(guó)35條繞城高速公路的相鄰互通式立交間距進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

現(xiàn)如今,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路交通安全,我國(guó)是世界上發(fā)生交通安全事故較多的國(guó)家之一。我國(guó)的道路交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,給道路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。與其他立交方式相比,互通式立體交叉有很多的優(yōu)勢(shì),故其被用到很多的高速公路中。然而互通式立交功能重要,車速高,車流流量大,結(jié)構(gòu)繁雜,一旦發(fā)生交通事故,將會(huì)給家庭、社會(huì)造成損失,因此對(duì)高速公路立交的安全進(jìn)行研究實(shí)為必要。

保證廣深高速公路正常通車的條件下,在高速公路上進(jìn)行的大型簡(jiǎn)支彎箱梁(長(zhǎng)35m,寬3.4m,重110t)跨越架設(shè),架梁過(guò)程中的受力分析及安全控制措施等方面給施工帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。本文主要介紹該梁成功架設(shè)的經(jīng)驗(yàn),以供同行參考。